La firme de Wolfsburg célèbre à l'événement Techno Classica le 40ème anniversaire de la sportive Golf GTI. Des animations et sept modèles emblématiques sont à découvrir sur place sur le stand de la marque jusqu'à la fermeture du salon programmée au 10 avril.
Volkswagen fête lors de la 28ème édition du Techno Classica d'Essen en Allemagne les 40 ans de la bombinette Golf GTI. Les visiteurs retracent sur place l'histoire de la voiture grâce à différentes activités proposées par le constructeur.
Non moins de sept Golf musclées sont sous les projecteurs. L'incontournable MK1 de 1976 dotée d'un 1,6l 110 chevaux fait équipe avec une autre GTI de première génération "Trainee Project" de 1983 de 112 chevaux refaite à neuf par des stagiaires du département restauration. Une Golf GTI MK2 Groupe A de 1986 1,8l 176 chevaux engagée en Championnat du Monde des Rallyes la même année se charge de la partie course. Le diesel est représenté par une Golf 3 GTI Edition Spéciale 20 ans de 1997 dotée d'un bloc gazole à injection directe de 115 chevaux. Enfin, une Golf 5 GTI Need for Speed (2008, 2,0l 200 chevaux), le concept GTI Roadster Vision Gran Turismo (2014, 3,0l 503 chevaux) et une Golf 7 GTI Clubsport (2016, 2,0l 265 chevaux) incarnent l'ère moderne.
Les acteurs de la saga GTI signent sur place des autographes et des goodies. L'espace réservé par Volkswagen est à visiter dans le hall 7 du Techno Classica jusqu'au 10 avril date à laquelle l'événement fermera ses portes.
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Par yoann 8-1
c'était de la bonne caisse à l'époque
Par nicotdi
Et oui 40 ans que ça dure ... souvent copiée .. jamais égalée
Par anneaux nîmes.
C'est là qu'on se rend compte de la blaireau-attitude du moment.
Ces caisses faisaient 110 - 130cv et pesaient souvent moins de 900kg....et ça poussait bien.
Aujourd'hui avec 200cv sous le capot certaines GT sont traitées de "veaux" par de pauvre petits garçonnets incapable d'en exploiter plus des 2/3 mais qui ne vois le monde que par des chiffres ronflants.
Et en cela ils sont bien aidé par des journalistes pour qui plus il y en a sous le capot et plus forcément c'est mieux...
Par oxmose
En réponse à anneaux nîmes.
C'est là qu'on se rend compte de la blaireau-attitude du moment.
Ces caisses faisaient 110 - 130cv et pesaient souvent moins de 900kg....et ça poussait bien.
Aujourd'hui avec 200cv sous le capot certaines GT sont traitées de "veaux" par de pauvre petits garçonnets incapable d'en exploiter plus des 2/3 mais qui ne vois le monde que par des chiffres ronflants.
Et en cela ils sont bien aidé par des journalistes pour qui plus il y en a sous le capot et plus forcément c'est mieux...
Fiouuuu! Quelle haine! Quelle rage! Et ça critique les autres de garçonnets!
Allez je suis sympa, tu peux déverser ta haine là-dedans => \_____/
Par §zem778mO
En réponse à nicotdi
Et oui 40 ans que ça dure ... souvent copiée .. jamais égalée
complètement flagada a l'heure actuelle et dépassée par tout le monde ou presque
a note qu'on ne voit plus de "survivantes" à l'heure actuelle elles ont tous disparus contrairement à sa rivale la 205 GTi reine des youngtimers
Par §Tra021un
En réponse à §zem778mO
complètement flagada a l'heure actuelle et dépassée par tout le monde ou presque
a note qu'on ne voit plus de "survivantes" à l'heure actuelle elles ont tous disparus contrairement à sa rivale la 205 GTi reine des youngtimers
on voit bien que tu ne fréquentes que rarement (ou pas) les rassemblements et autres salons, souvent bichonnées tout autant que les 205, on en voit autant que sa consœur de l'époque.
Par Pagani-Zonda
En réponse à §zem778mO
complètement flagada a l'heure actuelle et dépassée par tout le monde ou presque
a note qu'on ne voit plus de "survivantes" à l'heure actuelle elles ont tous disparus contrairement à sa rivale la 205 GTi reine des youngtimers
La multiplication des marques et des modèles cherchant à faire leur com' en prenant en chasse les modèles considérés de tous temps comme des références y est pour beaucoup il faut dire ...
Par §Tra021un
En réponse à anneaux nîmes.
C'est là qu'on se rend compte de la blaireau-attitude du moment.
Ces caisses faisaient 110 - 130cv et pesaient souvent moins de 900kg....et ça poussait bien.
Aujourd'hui avec 200cv sous le capot certaines GT sont traitées de "veaux" par de pauvre petits garçonnets incapable d'en exploiter plus des 2/3 mais qui ne vois le monde que par des chiffres ronflants.
Et en cela ils sont bien aidé par des journalistes pour qui plus il y en a sous le capot et plus forcément c'est mieux...
il y au aussi que les voitures ont bien "grossies" depuis l'époque, et 200cv pour 1800kg, c'est moins intéressant que 130cv pour 900kg.., mais bien d'accord avec toi que le "chiffre" et surtout le nombre de cv passe avant bcp d'autres "facteurs" et principalement le poids malheureusement (enfin même si il y a des efforts de la part des constructeurs).
Par §Tra021un
En réponse à §zem778mO
complètement flagada a l'heure actuelle et dépassée par tout le monde ou presque
a note qu'on ne voit plus de "survivantes" à l'heure actuelle elles ont tous disparus contrairement à sa rivale la 205 GTi reine des youngtimers
C'est certains que de mettre 270 bourrins dans une soit disant "gti", forcément 220cv à cotés paraissent "faibles" on voit bien que Peugeot est quelque peu dans "l’esbroufe du chiffre" et j’espère que VW limitera la puissance de la gti à 230cv, (la clubsport est une version plutôt destinée au circuit) et pour le coup la 308 GT remplie plutôt le rôle de GTi dans la gamme Peugeot et la GTi est plutôt une "R" vu la puissance.
Par §Min848jQ
En réponse à nicotdi
Et oui 40 ans que ça dure ... souvent copiée .. jamais égalée
Pour quelqu'un qui roule depuis 45 ans en POLO c'est tout un symbole !
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