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Toyota Mirai : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Attention les yeux, la Toyota Mirai est de retour. Mais je vous rassure la nouvelle génération à abandonner son look atypique pour rentrer un peu plus dans le rang. Elle conserve toutefois son autre particularité à savoir son moteur à hydrogène. Voici les premières images en direct de l'essai de cette nouvelle Toyota Mirai.

Toyota Mirai : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

C'est en 2014 au salon de Los Angeles que Toyota a présenté pour la première fois, sa Mirai, la première voiture à hydrogène du constructeur japonais. Et la moindre des choses que l'on puisse dire c'est que cette Mirai n'est pas passée inaperçue en raison principalement de son look très particulier, pour ne pas dire autre chose… Mais ce n'est pas tout car la Mirai se distinguait également par sa carburation hors du commun : l'hydrogène. Toyota souhaitait ainsi prouver qu'il réfléchissait à une autre solution complémentaire de l'hybride.

 Vidéo tournée le 18 février 2021 et disponible désormais en replay.

Véhicule d'image, la Mirai ne s'est que très peu vendue en raison de l'absence d'infrastructures pour effectuer le plein. Toutefois, Toyota ne baisse pas les bras et nous présente la deuxième génération de sa berline.

Toyota Mirai : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Premier constat, Toyota a retenu les leçons du passé et a tout changé dont notamment le style de cette Mirai qui affiche des lignes moins atypiques, plus consensuelles. Plus imposante que la précédente avec une longueur avoisinant les 5 m (4, 97 m), elle devient donc une grande berline qui hérite d'un équipement complet. La technologie évolue également avec une puissance en hausse de 20 %, à 174 ch. La capacité de stockage d’hydrogène progresse de 20 %, tandis que la consommation a été baissée de 10 % ce qui entraîne une augmentation de l'autonomie de 30 % soit 650 km avec un plein.

Toyota Mirai : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Disponible en deux finitions, la Mirai est commercialisée à des tarifs compris entre 67 900 et 74 900 € soit une diminution des prix de 15 % par rapport à l'ancienne.

Toyota Mirai : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Premières impressions de conduite  : atypique

Conduire une voiture fonctionnant à l'hydrogène est une expérience unique. La Mirai marie le meilleur des deux mondes: que ce soit celui de l'électrique avec silence de fonctionnement mais également du thermique avec une autonomie 650 km qui évacue rapidement la peur de la panne sèche qui touche beaucoup de véhicules électriques, une durée de plein d'hydrogène qui ne prend que 5 minutes, comme celui d'un diesel ou d'une essence, mais également d'une conduite proche d'un modèle "traditionnel". L'adaptation est donc aisée.

Véritable vitrine technologique, la Mirai doit toutefois faire face à un handicap majeur :  le nombre très réduit de stations hydrogènes en France, qui se situe aux environs d'une quinzaine en France actuellement.

Portfolio (2 photos)

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Commentaires (176)

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Sans être pessimiste... Points de recharge le plus proche de chez nous... 132km...

Par

Bravo à Toyota de proposer des véhicules H2, démonstration de la faisabilité technique et du savoir faire du constructeur japonais. Ils étaient en avance sur l'hybrid, ils le sont avec la PAC, l'avenir de l'automobile !

Par

Article à prendre avec beaucoup de recul, mais qui va donner des suées à ceux qui ne tarderont pas à venir, comme d'hab attiré par la Mirai aussi sûrement que si on avait un appeau à pigeons ! :biggrin:

https://www.industrie-techno.com/article/la-technologie-d-electrolyse-du-cea-qu-exploitera-genvia-pour-produire-de-l-hydrogene-atteint-99-de-rendement-se-rejouit-julie-mougin-du-cea-liten.63839

Par

Très jolie !

Par

En réponse à NIPSEN

Bravo à Toyota de proposer des véhicules H2, démonstration de la faisabilité technique et du savoir faire du constructeur japonais. Ils étaient en avance sur l'hybrid, ils le sont avec la PAC, l'avenir de l'automobile !

Dommage qu'en performances, ça ne vaut rien, qu'il soit impossible de l'utiliser en France, et que les passagers arrière n'aient pas de jambes vu l'habitabilité arrière minable, que le PRK coûte autant qu'une grosse berline V6 essence, que l'auto soit hors de prix, qu'il y ait un entretien régulier nécessaire au niveau de la PAC... mais ca se recharge en 3 min.

Ca fait quand même beaucoup de moins, et très peu de plus.

Par

Si les promesses du kg d'H2 à 2€ sont tenues, 10 balles les 650 bornes ça commence à être pas mal, en espérant que le tarif des PAC pour l'instant prohibitif puisse diminuer, et leur longévité encore faiblarde progresser. :bien:

Décidément le meilleur investissement reste le popcorn, face à autant de rebondissements dans le scénario de la série "où va le monde automobile ?" ! :biggrin:

Par

En réponse à pxidr

Dommage qu'en performances, ça ne vaut rien, qu'il soit impossible de l'utiliser en France, et que les passagers arrière n'aient pas de jambes vu l'habitabilité arrière minable, que le PRK coûte autant qu'une grosse berline V6 essence, que l'auto soit hors de prix, qu'il y ait un entretien régulier nécessaire au niveau de la PAC... mais ca se recharge en 3 min.

Ca fait quand même beaucoup de moins, et très peu de plus.

comme pour les VE pur et dur... trop de compromis. Technologie moyennement voir pas prête, offre pitoyable, réseau inexistant... Ils sont peut être l'avenir mais dans 10/20 ans avant c'est juste mettre les bœufs devant la charrette, ça se déplace moins bien...

Par

Les meilleures techniques actuelles de production d’hydrogène ont un rendement de 80%, mais le plancher fixé par l’enthalpie fait qu’il ne sera jamais possible de gagner encore plus que quelques %.

A cette phase de fabrication il faut ajouter ensuite la compression à 700 bars (rendement 90%) puis son transport et stockage (rendement 80%).

Le cumul nous amène déjà à un rendement de 57.6%

On ajoute ensuite le rendement de la pile à combustible de 60% (40% perdu en chaleur !)

Puis encore le rendement du véhicule électrique de 90% (identique pour VE sur batterie)

Et on arrive au bilan global de l’énergie primaire à la roue de 31% seulement !

Dans le cas de la voiture sur batterie, le bilan global de l’énergie primaire à la roue est de 70%

Le rendement cumulé de la solution sur batterie est 2,5 fois meilleur que la solution hydrogène, de l’électricité primaire à la roue.

En gros, on a de l’électricité issue de renouvelables au départ dans les deux cas et pour 100kWh on va pouvoir parcourir :

Voiture électrique à batterie 70kWh 466km

Voiture hydrogène 31kWh 206km

Dans le cas de la voiture hydrogène (rendement de la pile à combustible), on aura aussi gaspillé environ 23kWh rejetés dans l’atmosphère sous forme de chaleur !

Par

En réponse à pxidr

Dommage qu'en performances, ça ne vaut rien, qu'il soit impossible de l'utiliser en France, et que les passagers arrière n'aient pas de jambes vu l'habitabilité arrière minable, que le PRK coûte autant qu'une grosse berline V6 essence, que l'auto soit hors de prix, qu'il y ait un entretien régulier nécessaire au niveau de la PAC... mais ca se recharge en 3 min.

Ca fait quand même beaucoup de moins, et très peu de plus.

T'as oublié l'excellente autonomie sans avoir besoin de batteries dans une remorque, la promesse d'H2 produit avec un rendement de 99% (toi qui aime ce genre de chiffres... :cyp: ), à un coût de 2€ le kilos, soit 15€ les 1000 bornes, la possibilité d'une industrie complète pouvant tourner à l'hydrogène, y compris des STEP super efficients en lien avec les ENR, etc... :bien:

Pour le coup si les promesses de l'article posté devaient être tenues, là ça vaudrait réellement le coup de donner des subventions, les avantages pour la société étant autrement plus bénéfiques que ce qui a été gaspillé pour les bagnoles à grosses piles polluantes... :dodo:

Par

En réponse à Lebreton22240

Les meilleures techniques actuelles de production d’hydrogène ont un rendement de 80%, mais le plancher fixé par l’enthalpie fait qu’il ne sera jamais possible de gagner encore plus que quelques %.

A cette phase de fabrication il faut ajouter ensuite la compression à 700 bars (rendement 90%) puis son transport et stockage (rendement 80%).

Le cumul nous amène déjà à un rendement de 57.6%

On ajoute ensuite le rendement de la pile à combustible de 60% (40% perdu en chaleur !)

Puis encore le rendement du véhicule électrique de 90% (identique pour VE sur batterie)

Et on arrive au bilan global de l’énergie primaire à la roue de 31% seulement !

Dans le cas de la voiture sur batterie, le bilan global de l’énergie primaire à la roue est de 70%

Le rendement cumulé de la solution sur batterie est 2,5 fois meilleur que la solution hydrogène, de l’électricité primaire à la roue.

En gros, on a de l’électricité issue de renouvelables au départ dans les deux cas et pour 100kWh on va pouvoir parcourir :

Voiture électrique à batterie 70kWh 466km

Voiture hydrogène 31kWh 206km

Dans le cas de la voiture hydrogène (rendement de la pile à combustible), on aura aussi gaspillé environ 23kWh rejetés dans l’atmosphère sous forme de chaleur !

Mouhahaha, comment peux-tu arriver à un rendement "global" de 70% pour un VE, quand 80% de l'électricité produite dans le monde, y compris en France, est produite à partir de turbines à vapeur dont le rendement moyen tourne autour de 40%, sans compter les pertes de transport de l'électricité et de conversion multiples depuis la ligne HT jusqu'à tes roues ?! :biggrin:

Et sans compter le chauffage en hiver, récupéré sur les "pertes" des PAC ou des VT, ou autres pertes gentiment planquées sous le tapis...? :cubitus:

Merci pour cette tranche de rire ! :coolfuck:

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