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Toyota va produire plus de Yaris hybrides dans son usine française

Pour répondre à une forte demande, la marque va accorder plus de place à la version écolo de la Yaris sur les chaînes de production d'Onnaing. Dès avril, 45 % des Yaris assemblées seront des hybrides.

Toyota va produire plus de Yaris hybrides dans son usine française

L'année dernière, sur le Vieux Continent, les ventes de la Yaris hybride ont augmenté de 20 %. La version écolo a représenté plus de 40 % des immatriculations de la citadine japonaise (et même une livraison sur deux en France). Pour répondre à cette demande, comme l'indiquent nos confrères de l'AFP, Toyota va donc faire bouger les curseurs de sa production au sein de l'usine française d'Onnaing (département du Nord).

Dès le mois d'avril, 45 % des Yaris assemblées seront des hybrides, contre 35 % actuellement. Chaque jour, ce seront donc 450 modèles qui combinent essence et électricité qui sortiront des chaînes. Mais pour l'instant, il n'est pas encore question de revoir à la hausse les cadences, avec à la clé de nouvelles embauches. Le site TMMF emploie à ce jour 3 900 personnes (dont 3 000 en CDI).

Les salariés voient l'avenir d'un bon œil grâce au succès de la Yaris hybride, qui a été la voiture la plus produite dans l'Hexagone en 2016. L'auto profite à plein du désamour pour le diesel, même si depuis le 1er janvier elle ne bénéficie plus d'un bonus.

L'usine ne fabrique que des Yaris, une situation toujours risquée car la production est dans ce genre de cas directement liée à la santé du modèle et à son cycle de vie. Mais la japonaise reste en forme et les ventes devraient bien se maintenir avec l'arrivée dans quelques semaines d'une version restylée.

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La Toyota Yaris est la plus française des japonaises. Et depuis longtemps, sachant que sa production a commencé à Onnaing près de Valenciennes dès 2001. Elle a longtemps bénéficié d'une réputation de fiabilité presque surnaturelle. Réputation parfois usurpée concernant la seconde génération. Ceci dit, elle est toujours restée fréquentable. La troisième génération, dont il est question ici, a fait ses premiers tours de roues en septembre 2011. Elle a gagné en qualité de fabrication, en équipement, en habitabilité mais a perdu en aspects pratiques avec la disparition de nombreux rangements, et surtout de la si pratique coulissante, qui permettait de faire varier le volume de coffre, à l'avantage des passagers ou des bagages.Elle adopte par contre, en plus de deux moteurs essence et d'un diesel, une motorisation hybride. Cette dernière lui donnera un avantage concurrentiel certain sur de nombreuse concurrente, car elle pouvant ainsi bénéficier d'un gros bonus écologique et revenir aussi peu cher à l'utilisation qu'un diesel. Et son utilisation en milieu urbain est un régal. En dehors, l'agrément est moindre.En occasion, elle est bien présente, à des tarifs pas forcément donnés, mais souvent justifiés

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