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Voiture autonome : pour 2050 ou… jamais

Grande absente du dernier salon de Genève le mois dernier, la voiture autonome ne semble plus si inéluctable, reportée à 2050 voire aux calendes grecques. Au-delà des doutes sur sa faisabilité, ce sont ses effets indésirables qui inquiètent experts et politiques.

Voiture autonome : pour 2050 ou… jamais

Rares étaient les sceptiques. Et j'avoue ne l'avoir été que sur le plan technique, redoutant mesquineries d'ingénierie, petites économies de sous-traitance et grosses tricheries qui en auraient altéré la sécurité.

Voiture autonome : pour 2050 ou… jamais

Aujourd'hui, le doute a gagné l'industrie. Au salon de Genève, Carlos Tavares, patron de PSA, a déclaré qu'aller au-delà du niveau 3 (conduite automatique dans certaines conditions avec conducteur prêt à reprendre les commandes) pour des véhicules destinés aux particuliers serait pour longtemps hors d'atteinte. Quelques mois plus tôt, John Krafcik, patron de Waymo, la filiale d'Alphabet (Google) en charge du véhicule autonome, avait confié que la voiture totalement autonome (niveau 5) ne verrait sans doute jamais le jour et relevait "probablement d'un mythe". De son côté, Gill Pratt, qui préside à la recherche de Toyota, avait fixé l'échéance à 2050. Au plus tôt.

 

La voiture autonome : l'automobile sans frein

 Même les politiques sont saisis par le doute. Eux qui voyaient dans l'auto robot à la fois la voiture sans accident puisque sans erreur humaine, et le transport en commun universel, flexible et économique - en main d'œuvre - capable de désenclaver banlieues et campagnes, de motoriser le 4e âge, les non-voyants et les handicapés, émettent désormais les plus grandes réserves. Des experts les ont alertés : transformer le temps perdu des transports en temps utile pour travailler, communiquer ou se distraire risquait d'occasionner une multiplication des transports, un allongement des distances parcourues et conséquemment une congestion généralisée des voiries et du réseau routier, sans parler de la pollution occasionnée.

Dans son récent essai "Airvore ou la face obscure des transports" (édition Ecosociété), le chercheur Laurent Castaignène relève que l'avènement de la voiture autonome lèverait les derniers freins à la poursuite de l'étalement urbain qui grignote peu à peu la campagne.

En cause, notre indécrottable individualisme qui nous fait préférer la maison et le véhicule personnel à l'habitat collectif et aux transports en commun.

 

Et si nous aimions conduire ?

Voiture autonome : pour 2050 ou… jamais

Ainsi donc, la voiture autonome n'aurait été qu'un rêve - ou un cauchemar - futuriste, au même titre que le steak en pilule qu'enfant, je me voyais promettre - entre deux soupes en sachet - pour l'an 2000.

 Ce n'est pas parce qu'une chose est possible qu'elle advient forcément.

Après tout, en 2019 et contre toute logique, les gens continuent à cuisiner, alors qu'ils pourraient réchauffer de la conserve, du déshydraté, du frais ou du surgelé. En 1970, qui aurait parié qu'un demi-siècle plus tard l'homme et la femme prendraient encore, et même plus qu'avant, plaisir à éplucher, émincer, découper, mijoter, barder, farcir, rissoler ?

Peut-être aimons nous aussi conduire.

La voiture autonome s'engageait à nous libérer de ces heures perdues à agiter un levier, appuyer sur des pédales et tourner un volant en scrutant une bande de bitume et ceux qui y circulent. Du temps de cerveau disponible que nous pourrions enfin consacrer aux deux devoirs sacrés de l'homme moderne : communiquer et… consommer.

"Et bosser" ajoute amèrement le choeur des automobilistes "professionnels", ceux dont l'auto est l'extension mobile du bureau - quand on daigne encore leur en allouer un.

 

Conduire, c'est du temps de cerveau utile

 Car, si l'on en croit les témoignages de certains technico-commerciaux gros rouleurs, les freinage automatique, régulateur de vitesse intelligent, correcteur de trajectoire, alerte d'angle mort, synthèse vocale et autres prémices du véhicule autonome ne sont pas de simples filets de sécurité. Plutôt le hamac depuis lequel ils téléphonent, textotent et e-mailent. Avec la voiture autonome, ils pourraient Powerpointer, Adober et même Exceller !

Une aubaine pour l'entreprise ?

J'en doute fortement. Car conduire, conduire vraiment est une autre façon de travailler. Quand d'ici 2050, prendre la route ne sera plus un moment de répit ou d'ennui, mais une plage de travail comme une autre, qu'aura réellement gagné l'entreprise ? Davantage de tableaux Excel et de présentations Powerpoint, plus d'e-mails et d'in-mails, la belle affaire. Mais en y perdant au passage ce fameux temps de cerveau disponible. Ce temps où le regard posé sur le lointain, libéré de ses papiers et écrans, l'homme peut laisser son esprit dériver, s'épancher, vaquer.

Vaquer a la même racine que vacances. Et pourtant "vaquer à ses occupations" dit la formule, et elle dit bien. Car c'est plus souvent de l'homme qui marche, rêvasse ou conduit que du travailleur attelé à sa tâche que naissent les grandes idées, les belles solutions, les vraies innovations. Se perdre dans ses pensées permet souvent d'en trouver de grandes.

Heureusement, l'être humain porte en lui le remède à cette nouvelle menace contre sa créativité. Selon l'Institut de recherche sur les transports de l'université du Michigan, la cinétose, également appelée mal des transports ou plus trivialement "mal au cœur", interdirait à une bonne part de l'humanité de faire autre chose que regarder la route à bord d'une voiture en mouvement.

La nature est bien faite.

 

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Commentaires (52)

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Voila un article intéressant. La VE au delà des contraintes techniques c'est également synonymes d'un avenir particulièrement ennuyant.

Un excellent film que je vous conseille qui met en avant le future de demain : Upgrade :bien:

Par

J'ai toujours été sceptique sur la voiture 100% autonome. D'abord, si certains véhicules autonomes existent déjà (le métro M2 à Lausanne par ex. ouvert en 2008), je pense que ce sera surtout des métros, des trains voire des avions qui vont devenir autonome dans un futur proche.

Je ne vois pas les voitures devenir autonomes. D'abord, ce sera trop cher sur le plan financier et ça va être difficile de gérer tous les cas sur le plan technique. La route route est bcp plus complexe que des 6 km de rails pour le métro (le cas de Lausanne).

Même les aides à la conduite sont loin d'être 100% fiable aujourd'hui. ça fonctionne relativement bien à l'EuroNcap, c'est-à-dire sur des cas simples, des voitures propres (capteur non obstrué pas de la neige, de l'eau, du sel, des insectes, des m... d'oiseaux, ect...), par beau temps, sur des routes bien délimitées et avec des actions connues à l'avance.

Bref, quand vous avez le régulateur adaptatif sous la pluie (au passage, les constructeurs conseillent de déclencher le régulateur sous la pluie afin de pouvoir réagir en cas d'aqua-planning) avec un véhicule sale et qu'un imbécile au téléphone vous fait une queue de poisson, le système ne pourra pas réagir. Dans ce cas, seul le conducteur peut anticiper et éviter le contact. Bref, ces aides à la conduite sont bien, mais doivent encore progresser.

Par

Waow, le Métro de Lausanne était automatique, dès 2008! Incroyable!!

Petit retour 36 ans en arrière...

https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/2013/04/25/il-y-30-ans-le-metro-lillois-entrait-dans-l-histoire-comme-le-premier-metro-automatique-240797.html

:ptèdr:

Par

En réponse à Philippe2446

Waow, le Métro de Lausanne était automatique, dès 2008! Incroyable!!

Petit retour 36 ans en arrière...

https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/2013/04/25/il-y-30-ans-le-metro-lillois-entrait-dans-l-histoire-comme-le-premier-metro-automatique-240797.html

:ptèdr:

Exacte.

Le premier métro automatique date d'il y a un long moment.

Je travaille actuellement sur le projet d'automatisation de la ligne 4 (et le prolongement au sud de Mairie de Montrouge).

Le métro automatique est un "challenge technique" relativement facile, puisque le métro est un carrousel. Le train autonome (ligne SNCF) est un challenge plus compliqué (mais encore loin de la voiture autonome de niveau 5 qui est selon moi pas avant 2100, voir pas du tout à cause du rapport gain/coût).

De plus un métro automatique n'est pas réellement automatique (même s'il ne faut pas le dire) : en réalité il y a environ 5 personnes qui surveillent la ligne en permanence dans un poste de commande et de contrôle pour la partie trafic. Il y a également des personnes qui s'occupent de la sécurité de la ligne (mais comme pour n'importe quelle ligne).

Par

Il n'y a pas si longtemps je parlais d'un possible minimum de 20 ans d'attente avant de voir des voitures circuler sans que son occupant ait à faire attention à quoi que ce soit.

Gentiment on m'avait fait remarquer qu'on y était presque et que 10 ans serait plus proche.

je vois qu'en fait j'étais optimiste.

Par

Il n'y a pas à proprement parler de problème technique avec le VE, prenons Waymo , c'est 40000 kms / jour ! avez vous entendu parlé d'un accident grave ? eh ben non , même si cela arrivera un jour .

Pour l'accident d'Uber combien d'accidents en France tous les jours , avec des morts et blessés graves ?

Beaucoup d'experts et avec de bonnes raisons , ne voyaient pas le développement de ces engins par les constructeurs !!! c'est pas nouveau , ils n'ont ni les moyens financiers ni la R et D , ni la volonté , Peugeot est le bon exemple , Tavares est déjà tiède sur l'elec !!!!

Le VE commence à être déployé par Waymo en niv 4 c'était prévu par les acteurs du VE (sauf Elon Musk ...) ds des zones de quelques centaines de Km2 , en parallèle des acteurs comme Amazon nous livrerons nos courses alimentaires ce qui desengorgera le trafic , double avantage , nous n'aurons plus de temps à perdre ds les commerces , et moins de trafic c'est plus simple à gérer pour les VE et puis c'est moins risqué de transporter des marchandises !

Pour finir il y a eu beaucoup de confusions sur le VE , un VE ne sera pas un véhicule particulier on ne peut pas faire croire ça aux gens ! trop cher et aucun intérêt de posséder une voiture que l'on ne conduit pas ce ne sera plus qu'un service .

Ce qui renvoie aux constructeurs , effectivement frileux de ne plus vendre les charettes et on comprend pourquoi Tavares n'est pas interressé ....

Par

En tout cas la voiture autonome ça ne sera pas pour moi ! :biggrin:

Par

En réponse à zefberry

Il n'y a pas à proprement parler de problème technique avec le VE, prenons Waymo , c'est 40000 kms / jour ! avez vous entendu parlé d'un accident grave ? eh ben non , même si cela arrivera un jour .

Pour l'accident d'Uber combien d'accidents en France tous les jours , avec des morts et blessés graves ?

Beaucoup d'experts et avec de bonnes raisons , ne voyaient pas le développement de ces engins par les constructeurs !!! c'est pas nouveau , ils n'ont ni les moyens financiers ni la R et D , ni la volonté , Peugeot est le bon exemple , Tavares est déjà tiède sur l'elec !!!!

Le VE commence à être déployé par Waymo en niv 4 c'était prévu par les acteurs du VE (sauf Elon Musk ...) ds des zones de quelques centaines de Km2 , en parallèle des acteurs comme Amazon nous livrerons nos courses alimentaires ce qui desengorgera le trafic , double avantage , nous n'aurons plus de temps à perdre ds les commerces , et moins de trafic c'est plus simple à gérer pour les VE et puis c'est moins risqué de transporter des marchandises !

Pour finir il y a eu beaucoup de confusions sur le VE , un VE ne sera pas un véhicule particulier on ne peut pas faire croire ça aux gens ! trop cher et aucun intérêt de posséder une voiture que l'on ne conduit pas ce ne sera plus qu'un service .

Ce qui renvoie aux constructeurs , effectivement frileux de ne plus vendre les charettes et on comprend pourquoi Tavares n'est pas interressé ....

Erreur ds l'abréviation , VA plutôt que VE , pouaaaahh

Par

ne pas être obliger de conduire ne veut absolument pas dire obliger de travailler, c'est quoi se raccourci stupide ?

Donc quand on prend le train ou l'avion, on est forcé de bosser de début jusqu'à la fin ?

Ne pas conduire veut aussi dire détente, à travers de l'entertainment ou la très réparatrice et trop peu estimé SIESTE.

Par

il est clair qu'avec le futur limiteur de vitesse automatique non débrayable et l'arrivée de nouveaux radars multifonctions, sans compter ceux embarqués dans des caisses roulantes, l'avenir est serein et pleine de joie pour ceux qui aiment conduire... :voyons:

bref, si jamais la voiture autonome tarde, la voiture non autonome risque entretemps de devenir un vrai... calvaire. sauf pour ceux qui conserveront leur vieilles caisses et continueront d'utiliser les petites routes.

mais bon, si certains lâchent l'affaire, d'autres continueront. c'est une certitude.:bah:

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