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Volkswagen : l'Arteon est disponible en hybride rechargeable

La version eHybrid vient de rejoindre le catalogue de l'Arteon, qui se décline désormais en coupé et break de chasse.

Volkswagen : l'Arteon est disponible en hybride rechargeable

Après la silhouette break, l'Arteon ajoute une autre corde à son arc, celle de l'hybride rechargeable. La gamme en effet intègre la déclinaison eHybrid, qui s'ajoute à l'essence de 200 ch et aux diesels de 150 et 200 ch.

L'eHybrid associe un moteur 1.4 essence de 156 ch à un bloc électrique de 115 ch. La puissance maxi cumulée est de 218 ch. Pour le couple, le maxi est de 400 Nm. Cette Arteon plug-in est dotée d'une boîte DSG 6 rapports. La batterie lithium-ion annonce une capacité de 13 kWh. Selon le cycle WLTP, l'autonomie électrique en cycle combiné dépasse les 60 km. L'eHybrid est proposée sur les deux finitions hautes, Elegance et R-Line.

L'équipement est riche, puisque l'Elegance a en série : phares Matrix LED, conduite-semi autonome Travel Assist, assistant changement de file, assistant maintien dans la voie, lecture des panneaux de signalisation, détection de fatigue, feux de route automatiques, régulateur de vitesse adaptatif, vision 360°, aide aux créneaux, climatisation automatique trois zones, navigation, instrumentation numérique, jantes 18 pouces… La R-Line se distingue par un kit carrosserie sportif.

L'Arteon eHybrid est à 53 290 € en Elegance et 53 390 € en R-Line. La silhouette Shooting Brake coûte 600 € de plus.

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Commentaires (27)

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Vraiment magnifique, j'ai hâte d'en croiser une :bien:

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En réponse à Ajneda

Vraiment magnifique, j'ai hâte d'en croiser une :bien:

Me fais beaucoup penser à la Talisman

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Pour avoir testé sur la Passat GTE, cette configuration hybride est très cohérente, avec des bons roulages en électrique et une conso maitrisée même en mode hybride avec batterie peu chargée.

Par

tous les constructeurs bricolent en hâte des électriques, des hybrides, des hybrides rechargeables, voire des hydrogène, sans aucune compétence. Bonjour les désillusions des clients dans 2 ou 3 ans . Seuls les japonais et Tesla ont acquis de longue date un vrai savoir faire dans ces technologies. Ils étaient regardés avec une certaine condescendance par les constructeurs de moteurs à mazout, les journaleux (si peu spécialisés ) voire même par les acheteurs . En attendant un hybride Toyota ou Lexus c'est 250 000 kms sans aucun souci , et la boîte de mobylette est infiniment plus fiable que les DSG .

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....ça fait 9 ans que VW et Audi ont pondu leurs premières hybrides plug... tu causes de quel bricolage en hâte le gars du dessus ?

Par

Bof bof, je préfère de loin une 508 SW, qui sera de toute façon meilleure sur la route et plus fun à emmener :bien:

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En réponse à fassi51

tous les constructeurs bricolent en hâte des électriques, des hybrides, des hybrides rechargeables, voire des hydrogène, sans aucune compétence. Bonjour les désillusions des clients dans 2 ou 3 ans . Seuls les japonais et Tesla ont acquis de longue date un vrai savoir faire dans ces technologies. Ils étaient regardés avec une certaine condescendance par les constructeurs de moteurs à mazout, les journaleux (si peu spécialisés ) voire même par les acheteurs . En attendant un hybride Toyota ou Lexus c'est 250 000 kms sans aucun souci , et la boîte de mobylette est infiniment plus fiable que les DSG .

J'approuve ton commentaire, beaucoup de bricolage honteux en guise d'hybride chez la plupart des constructeurs, mention spéciale aux Allemands qui sont vraiment les plus mauvais en matière d'efficience.

Seul Renault propose quelque chose d’à peu près concluant en hybride et encore, Toyota garde une bonne longueur d'avance et n'a plus rien à prouver en matière de fiabilité, reste l'inconnu de la durée de vie de la boite à crabot sans parler de l’inconfort dû au passage des rapports absent chez toy avec sa boite de mobylette.

Par

En réponse à fassi51

tous les constructeurs bricolent en hâte des électriques, des hybrides, des hybrides rechargeables, voire des hydrogène, sans aucune compétence. Bonjour les désillusions des clients dans 2 ou 3 ans . Seuls les japonais et Tesla ont acquis de longue date un vrai savoir faire dans ces technologies. Ils étaient regardés avec une certaine condescendance par les constructeurs de moteurs à mazout, les journaleux (si peu spécialisés ) voire même par les acheteurs . En attendant un hybride Toyota ou Lexus c'est 250 000 kms sans aucun souci , et la boîte de mobylette est infiniment plus fiable que les DSG .

1,4 essence 156cvx,boite auto dsg,hybridation rechargeable, ça ressemble à du "bricolage" de grande précision/complexité.

La facilité aurait été de faire un 100% v.e.

Les " technologies" Tesla, elles sont infiniment plus simples, surtout quand c'est un fournisseur qui s'occupe des batteries

Par

En réponse à E911V

Me fais beaucoup penser à la Talisman

De base, l'Arteon berline ressemble déjà à la Talisman berline aussi. Forcément, les versions SW se ressemblent.

:jap:

Par

En réponse à Canyonero

J'approuve ton commentaire, beaucoup de bricolage honteux en guise d'hybride chez la plupart des constructeurs, mention spéciale aux Allemands qui sont vraiment les plus mauvais en matière d'efficience.

Seul Renault propose quelque chose d’à peu près concluant en hybride et encore, Toyota garde une bonne longueur d'avance et n'a plus rien à prouver en matière de fiabilité, reste l'inconnu de la durée de vie de la boite à crabot sans parler de l’inconfort dû au passage des rapports absent chez toy avec sa boite de mobylette.

Sinon, on a aussi de l'hybride fiable chez Honda, Hyundai et Kia.

:jap:

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