7. A retenir - les prix

Essai - Toyota Prius III : vraiment mieux

Que de progrès en douze ans ou même en six ans depuis celle de deuxième génération : dans quasiment dans tous les domaines, la Prius III offre maintenant les prestations d’une bonne compacte ou –petite- familiale Diesel de 110-130 chevaux, y compris en coût d’usage. Elle offre l’avantage de réduire les émissions de CO2 et surtout les rejets d’oxydes d’azote (Nox). Bien que plus chère au catalogue, elle ouvre droit à 2 000 € de bonus écologique pour les particuliers en France qui permet généralement d’annuler le surcoût. Nous attendrons néanmoins l’essai longue durée de la version de base à l’automne pour nous prononcer définitivement sur cette auto hors du commun.

Les prix

Version	Co2 (en g/km)	Prix	Bonus / Malus
1.8 hybride Active		25 690 €
1.8 hybride Dynamic		27 590 €
1.8 hybride Lounge		32 550 €

Caradisiac a aimé

Agrément hors de la ville et performances à la hausse par rapport à Prius II
Consommation à la baisse par rapport à Prius II, généralement inférieure à celle d’un Diesel (à la puissance comprise entre 110 et 130 ch)
Prestations à la hausse par rapport à Prius II pour un prix quasi-stable
Prime écologique de 2 000 € amplement justifiée (modèle encore moins polluant que les Honda Insight et Civic Hybrid), et émissions CO2 inférieure à celle d’une compacte Diesel de 110 à 130 ch
L’agrément toujours excellent en ville (boite « automatique », véloce et souple, silencieuse, diamètre de braquage), pour une consommation urbaine imbattable
Les différentes sources de bruit mieux maitrisées que sur la Prius II, en particulier ceux de la « boite-pont » en accélération sur route et autoroute
Le comportement routier sûr et le confort de suspension honnete (avec roues en 15 ou 17 pouces)
Grande compacte habitable et très bon volume de coffre
Aérodynamique record, sans trop pénaliser les aspects pratiques (facilité d’accès à l’AR, etc)
La garantie étendue à 5 ans pour les composants du système hybride
L’excellente fiabilité du système hybride (d’après retours sur la Prius II)
Fonctionnement du système hybride moins perceptible en mode PWR (power)
Mode entièrement électrique (EV) possible à faible vitesse (sur 2 km au mieux)

Caradisiac n'a pas aimé

La douce incitation à rouler relax pas prisée de tous: pompage des amortisseurs, assistance de direction moins naturelle en conduite dynamique, encore du « patinage » de la « boite-pont » en forte accélération, …
Agrément de conduite sans doute dégradé avec la version d’accès Active (non essayée): 3,7 tours de butée à butée, contre 2,8 avec les deux autres (en 15 comme en 17 pouces)
Position de conduite et sièges AV plus conçus pour les statures petites ou moyennes que pour les grands gabarits
Carrosserie et boucliers très vulnérables en petits chocs urbains
L’obligation de rouler régulièrement (pas plus d’un mois d’inutilisation)
L’impossibilité de tracter une remorque
La ventilation de l’habitacle alimentée par les capteurs solaires du toit ouvrant un peu gadget (et option chère : 1 000 € avec monte pneumatique minorée de 17 à 15 pouces)
Pas le choix de la monte pneumatique en 15 pouces sur la version médiane Dynamic et haute Lounge en dehors de l’option toit ouvrant
Le prix d’achat encore relativement élevé (hors bonus) par rapport à un Diesel à prestations proches, surtout en finition haute Lounge

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