
La nouvelle Toyota Prius est disponible en trois niveaux d’équipement, Active, Dynamique et Lounge. A 25 690 €, le prix catalogue de la version d’accès est inférieur de 260€ à l’ancien modèle en finition Linea Sol à la dotation comparable (climatisation automatique, affichage tête haute HUD qui projette à la base du pare-brise des informations de vitesse, aide à la conduite Eco Drive, …). Le progrès en matière prix/prestations est donc sensible. Voilà qui permet de réduire l’écart avec une berline Diesel aux prestations proches (110 à 130 chevaux et à boîte automatique ou à double embrayage) à moins d’un millier d’euros généralement. Comme la nouvelle Prius (conforme aux normes de dépollution Euro 5 et qui devrait également satisfaire aux futures normes Euro 6) n’émet que de 89 g/km de CO2, elle bénéficie de 2 000 € de bonus écologique pour les particuliers en France. Ainsi, elle est moins chère à l’achat que ses rares rivales gazolées, toujours à boîte auto ou à double embrayage (pour procurer un agrément en ville comparable) qui ont droit au bonus de 700 €. Les entreprises pourront quant à elles bénéficier de 1 000 € de bonus et de l’exonération de la taxe sur les véhicules de société (TVS) durant les 24 premiers mois de detention.
Avec la Prius III, l’automobiliste avant tout soucieux de son budget peut enfin opter pour un modèle hybride, et non plus choisir obligatoirement une berline Diesel. Elle consomme moins en ville et aussi peu en moyenne d&près de premier essai. Certes, le prix du sans plomb reste supérieur à celui du gazole d’environ 25 % en France, mais si on se réfère aux coûts d’entretien réduits et la remarquable fiabilité de la Prius II par rapport aux berlines Diesel (coût de garantie les plus bas de tous les modèles Toyota, incluant pourtant une extension de 3 à 5 ans pour les composants du système hybride) , le coût d’usage global devient très comparable.
La finition médiane Dynamique facturée 27 590 € à notre préference. Non seulement elle offre de série les roués de 17 pouces, l’accès sans clés, le régulateur de vitesse, l’éclairage des seuils de porte, le volant revêtu de cuir (avec commandes “touch tracer” permettant de contrôler les différents systèmes de bord) ou un système audio plus perfectionné, mais elle ouvre droit à des options intéressantes.
Elle peut recevoir en option une ventilation à énergie solaire comme la Xedos 9 dans les années 90 et plus récemment la Volkswagen Phaeton. Intégrés à l’arrière du toit vitré coulissant, des panneaux solaires alimentent la ventilation électrique sans recourir au moteur à essence. Elle permet en théorie de rafraîchir plus rapidement la voiture et évite de trop solliciter la climatisation au démarrage, mais nous ne sommes pas franchement convaincu après ce premier essai. Cette option chère facturée 1 000€ implique une monte pneumatique minorée de 17 à 15 pouces et l’abandon de la roue de secours temporaire (remplacé par un kit de réparation). Cela permet de compenser partiellement le poids du toit ouvrant. Le principal intérêt de choisir ce toit ouvrant, à part ébahir ses voisins et amis, c’est de pouvoir activer à distance la climatisation par télécommande pendant près de 3 minutes si la batterie est pleine afin d’abaisser la température avant de monter à bord, et de diminuer la conso grâce aux roues de 15 pouces. Dans les deux cas, les pneumatiques de la Prius sont à faible résistance au roulement, ce qui permet de réduire les consommations de 3 % en moyenne. Les montes différentes entre 15 et 17 pouces (Bridgestone B250 Ecopia en 195/65R15 et Michelin Primacy HP en 215/45R17) n’ont que peu d’incidence sur l’efficacité du comportement et la qualité du filtrage. En revanche, le diamètre de braquage entre murs très raisonnable en 15 pouces (10,4 m) rejoint la moyenne avec les grandes roues (11,0 m).

La Dynamic a droit aussi en option couplé au système de navigation GPS à disque dur et caméra de recul et aide au stationnement (en série sur la version haute Lounge). Avec l’aide intelligente au stationnement, grâce à la caméra arrière et à des capteurs à ultrasons dans les ailes avant pour repérer les emplacements adéquats, le système calcule l’angle de braquage et prend alors le contrôle de la direction pour guider automatiquement la voiture dans la place visée. Le conducteur se contente alors de contrôler la vitesse en freinant pendant la manœuvre.
A plus de 32 000 €, la finition Lounge dispose en prime des sièges en cuir (chauffants à l’avant), des projecteurs et feux arrière à DEL qui économisent jusqu'à 30 % de la consommation électrique, de l’allumage automatique des feux, du rétroviseur intérieur électrochrome. Seul le toit ouvrant solaire reste en option.
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Par Anonyme
Cette fois ça vaut vraiment le coup. Dommage que le look reste quelque peu fonctionnel, car avec sa classe E Mercedes démontre qu'on peut dessiner une voiture aérodynamiquement efficace sans pour autant obéir au paradigme classique de la goutte d'eau... L'intérieur gris est lui aussi tristounet, je préfère le beige ou le sable...
Par Anonyme
L'attache-remorque est-il toujours indisponible ?
Par Anonyme
Elle est vraiment magnifique cette nouvelle Pruis autant je n'aimait pas vraiment l'ancienne que celle ci j'adore, l'interieur futuriste, le dessin générale de la voiture me plait beaucoup et cette couleur lui va super bien, elle a beaucoup progressé en performance de quoi enfin pouvoir avoir concurencé les 308, megane,bravo etc... et c'est tant mieu en plus elle est écologique bref la voiture idéale à non!! j'oubliait le prix qui casse un peu tout le truc, mais bon rouler propre coute encore assez chère malheureusement.
Par Anonyme
C'est vrai qu'elle est nettement supérieure à l'ancienne génération. Elle reste malgré tout relativement élitiste compte tenu de ses tarifs encore élevés. Je suis un peu plus mesuré que la précédente remarque concernant les voitures françaises (dont je ne possède aucune des 3 marques citées mais les utilise à titre prof) qui en diesel consomment guère plus, sont moins chère à l'achat et avec un litre de fioul aujourd'hui 24% moins chère, le calcul est vite fait. L'argument écologique est à prendre en compte mais le bilan carbone de la Prius ne doit pas être supérieur. Il faut tenir compte des composants, de la fabrication au recyclage. Les progrès restent immenses en la matière.:chut:
Par Anonyme
" Bien sûr, la Honda Insight commercialisée depuis début 2009 dont l’hybridation est encore plus légère que celle de la Civic ne peut en aucun cas rivaliser avec la nouvelle Prius, même si elle en reprend un peu la silhouette. " Lire ceci d'un journaliste ! ! prenez la Prius II enlever lui 2 portes, raccourcir un peu le tout, vous avez la Honda Insight 1° génération (certes non commercialisée en France)
Par Anonyme
Seul regret:on ne peut pas recharger la batterie sur le secteur,par exemple pour les petits parcours travail-domicile;dommage!
Par Anonyme
Ouah elle est vraiment belle cette fois ci ! Et puis c'est une voiture qui incite à une conduite paisible adapté à notre hexagone hyper répressif. En plus j'en avait marre du Diesel. Avec ce full Hybrid toyota confirme ses 10 ans d'avance face à une concurrence dépassé tout juste bonne à faire des communiqués.
Par Anonyme
Propriétaire d'une Prius II qui est l'une des meilleures voitures que j'ai possédé en 43 ans de conduite et 60 véhicules achetés, je vais passer commande de la Prius III dés que possible. Bravo à Toyota pour leur sens de l'innovation qui n'est pas payé par le client. En 5 ans, pas une facture de frais supplémentaires à celles raisonnables de l'entretien habituel. Parfait vieillissement de de tous les organes de la voiture. L'intérieur est comme neuf, la mécanique ne donne pas le moindre signe de faiblesse, la peinture "à l'eau" est parfaite, l'agrément de conduite reste le même qu'au premier jour, la consommation de pneumatiques est modérée (2ème monture de pneus neufs à 75 % après 80 000 kms), la consommation mixte sur 5 ans d'utilisation est inférieure à 6l/ 100 km. L'accueil du garage Toyota de Tours est parfait. Cette Prius II est la deuxième voiture de notre foyer, la première est une marque allemande prestigieuse. La Prius III destinée à mon épouse risque de devenir bientôt ma première voiture (mon épouse n'est pas au courant car elle ne serait pas d'accord...). Les constructeurs français produisent d'excellentes voitures, dommage qu'ils aient pris 10 ans de retard sur les véhicules hybrides, retard qui sera d'autant plus difficile à combler sur Toyota que l'accueil en concession chez les constructeurs français reste malheureusement très inférieur à celui des marques étrangères, allemandes ou japonaises (mon expérience se base sur 40 voitures françaises Renault, Peugeot et Citroën, marques que j'ai abandonnées au fil des vicissitudes rencontrées pour la reprise de véhicules de la même marque lors de projets d'achat de nouveaux véhicules). Les remises ne suffisent pas pour vendre d'excellentes voitures. Le respect et l'écoute du client sont pour beaucoup d'acheteurs des arguments essentiels qui font malheureusement défaut à beaucoup de concessionnaires de marques françaises. Merci et bravo à Toyota pour leur savoir faire et leur savoir recevoir. J'espère sincèrement que les voitures françaises seront compétitives au niveau de l'hybridation dans les 5 ans à venir. Pour les vendre, nos concessionnaires français doivent impérativement revoir l'accueil de leurs vendeurs en concession, la majorité d'entre eux étant plus préoccupés par leurs discussions personnelles autour du distributeur de café, que par le client potentiel qui cherche un renseignement. J'ai vainement tenté d'acheter sur les 5 ou 6 dernières années une Vel Satis, un coupé 607, une 607, un cabriolet Mégane, une Espace, je n'ai jamais pu en essayer une ! Mais je suis sans doute trop exigeant (pour les concessionnaires français). La Prius III est une voiture exceptionnelle et nous avons beaucoup de chance de pouvoir en disposer en France à un prix très compétitif.
Par Anonyme
L'auteur parle de vitesse de pointe insuffisante, mais mon grand, quand on achète une prius c'est pas vraiment pour ça ! Les gens qui achètent ces voitures veulent une consommation moindre, en partant de ce principe rouler à 180 est une idiotie ; de plus c'est strictement interdit. Ilguil, 10 ans de retard pour les Français ?? pas si sûr, Renault vient de sortir du tout électrique, PSA a pas mal bossé sur les hybrides diesel et les piles à combustible. Les hybrides ne sont pas très étudiés en France car ce n'est qu'une solution tampon (faut pas rêver tant qu'il y a aura du pétrole, on l'utilisera) et les batteries ça s'use, ça coûte cher, c'est vraie saloperie d'un point de vue écologique. En revanche la pile à combustible, serait parfaite, dans le cas où la fusion nucléaire serait enfin contrôlée. Tout ça pour dire que personne ne prend de retard, chacun choisit des orientations différentes avec ses avantages et ses défauts.
Par Anonyme
"Le niveau de puissance de la batterie est constamment géré par le générateur (entraîné par le moteur thermique) pour supprimer toute nécessité de recharge à partir d'une source externe." Et c'est là la plus grande erreur de Toyota : ne pas pouvoir recharger la batterie sur une source externe. Si on pousse le raisonnement écologique le plus loin possible, si j'achète une Prius, j'ai également chez moi une éolienne ou des panneaux photoélectriques (ou toute autre forme de production électrique "verte" et je recharge ma Prius la nuit, limitant ainsi encore plus le recous à l'essence. Ou alor sj'ai raté un détail....
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