L'hybride rechargeable fait son chemin chez BMW. Le prochain véhicule qui devrait en bénéficier est le X5, mais BMW n'a toujours pas présenté la version de production du concept X5 e-Drive que voici en vidéo. Le modèle définitif ne devrait maintenant plus tarder (salon de Genève 2015 ?).
Il y a un an presque exactement, BMW dévoilait au salon de Francfort la version hybride rechargeable du X5 sous la forme d'un concept baptisé X5 e-Drive. Depuis, le constructeur bavarois nous en a parlé plusieurs fois à travers une très légère mise à jour et quelques informations techniques, mais depuis, plus rien ou presque. Pourtant, BMW avait bien certifié à l'époque que ce X5 donnerait lieu à un modèle de série hybride rechargeable qui présente pas mal d'intérêt, à la manière d'un Porsche Cayenne S-E Hybrid.
Aujourd'hui, le X5 e-Drive nous revient en vidéo avec quelques explications. BMW confirme la présence sous le capot du quatre cylindres essence turbocompressé de 245 ch associé à un moteur électrique de 95 ch pour des émissions de CO2 sous les 90 g/km et une consommation mixte de 3,8 l/100 km, tandis que l'autonomie en électrique est de 30 km. Pour l'instant, BMW refuse toujours de donner une date de lancement et nous ne connaissons toujours pas le salon choisi pour sa présentation.
Le constructeur a choisi d'investir récemment environ un milliard d'euros dans son usine américaine de Spartanburg, dans laquelle est justement assemblé le X5 et qui recevra la production de ce X5 hybride rechargeable. Nous imaginons donc qu'il faudra attendre que les travaux soient terminés pour que nous ayons confirmation de l'arrivée du modèle de production.
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Par Anonyme
30 bornes en électrique et 10l/100 une fois les watts en rade...
le pire c'est les gogos qui vont crier au génie !!
Par wizzfr
Je pense que par défaut, la voiture fonctionnera en mode hybride, avec le démarrage et les premiers courts km en mode électrique. Il faudrait que le conducteur active le mode ZE pour faire 20-30km en mode électrique.
Rouler 30km en électrique pure, puis en mode thermique pure le reste du trajet, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux à faire
L'intérêt hybride de ce genre de voiture, c'est ponctuellement de demander au moteur électrique d'aider le moteur thermique, dans les phases transitoires. En demandant au moteur thermique de fonctionner en pleine charge, la consommation explose, le bruit aussi, ainsi que la durée de vie du moteur.
Par exemple, je veux doubler un camion rapidement. J'écrase l'accélérateur, qui va envoyer une grosse quantité de carburant dans les cylindres, qui va produire une forte puissance mécanique. Mais ici, sur cette hybride, le débit d'injection reste inchangé, et c'est la batterie qui fournit cette puissance. Pour le moteur thermique, ce serait comme si on roulait en mode éco, à vitesse constante, bien plus économique qu'en conduisant de manière saccadée
Par Anonyme
En réponse à wizzfr
Je pense que par défaut, la voiture fonctionnera en mode hybride, avec le démarrage et les premiers courts km en mode électrique. Il faudrait que le conducteur active le mode ZE pour faire 20-30km en mode électrique.
Rouler 30km en électrique pure, puis en mode thermique pure le reste du trajet, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux à faire
L'intérêt hybride de ce genre de voiture, c'est ponctuellement de demander au moteur électrique d'aider le moteur thermique, dans les phases transitoires. En demandant au moteur thermique de fonctionner en pleine charge, la consommation explose, le bruit aussi, ainsi que la durée de vie du moteur.
Par exemple, je veux doubler un camion rapidement. J'écrase l'accélérateur, qui va envoyer une grosse quantité de carburant dans les cylindres, qui va produire une forte puissance mécanique. Mais ici, sur cette hybride, le débit d'injection reste inchangé, et c'est la batterie qui fournit cette puissance. Pour le moteur thermique, ce serait comme si on roulait en mode éco, à vitesse constante, bien plus économique qu'en conduisant de manière saccadée
L interet de l hybride c est de rouler au thermique quand la vitesse est stabilisée genre autoroute lorsqu'on consomme peu de carburant et de rouler électrique en ville ou dans les bouchons. Ou celui qui fait maxi 30 kms pour son trajet maison bureau.
Par wizzfr
En réponse à Anonyme
L interet de l hybride c est de rouler au thermique quand la vitesse est stabilisée genre autoroute lorsqu'on consomme peu de carburant et de rouler électrique en ville ou dans les bouchons. Ou celui qui fait maxi 30 kms pour son trajet maison bureau.
une voiture hybride, ce n'est pas soit rouler en mode thermique PUR, soit en mode électrique PUR
ceux qui pensent en mode ON/OFF n'ont rien compris à l'intérêt des voitures hybrides.
Lorsqu'on roule sur un rapport élevé, le moteur tourne moins vite, et fait abaisser la consommation.
Mais plus on roulera sur un rapport élevé, moins le moteur produit de puissance, plus ça rame, plus ça devient poussif, moins on parvient à doubler un camion, à conserver un agrément de conduite, parce que la réserve de puissance diminue (entre la puissance nécessaire pour rouler à cette vitesse, et la puissance maximale du moteur à ce régime moteur)
De ce fait, au lieu de rouler en 6eme à 70km/h, on roule en 4eme, afin de conserver un régime moteur élevé, et conserver une grande réserve de puissance. Mais c'est un surplus de puissance qu'on produit constamment sans en avoir besoin. C'est une surconsommation inutile
C'est là que réside l'intérêt des voitures hybrides.
Un moteur électrique, si on envoie du courant électrique, alors ça fonctionne en mode moteur
Inversement, à la décélération, ça fonctionne en mode alternateur
Et si on ne fit rien, alors ça devient un simple volant d'inertie, et ne consomme pas d'énergie (à part cette masse qui engendre un minuscule surconsommation).
De ce fait, sur une voiture hybride, ce surplus de puissance pour l'agrément de conduite, on ne consomme de l'énergie (électrique) UNIQUEMENT lorsqu'on a besoin. Dès qu'on a fini de doubler un camion, on arrête d'alimenter le moteur électrique. On peut alors rouler sur un rapport élevé, avoir une consommation basse, tout en conservant un agrément de conduite, tant qu'il y a encore du courant dans la batterie.
SI on a abusé du mode électrique avant, en vidant la batterie, alors il va falloir rétrograder, ne plus pouvoir rouler en 6eme à 70km/h mais en 4eme, en subir une surconsommation d'essence.
Une voiture hybride, ce n'est pas seulement soit l'un soit l'autre, soit élect soit thermique...
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