C’est l’époque du downsizing : des moteurs parfois plus puissants mais surtout plus petits, afin de réduire les consommations. Ainsi, pour dépasser les 507 ch du V10 5 litres atmosphérique de l’ancienne M5 avec une cylindrée ramenée à « tout juste » 4,5 litres, il aura fallu installer deux turbos… et supprimer deux cylindres. Petit retour en arrière donc puisque l’on retrouve un « classique » V8, issu du bloc des X5M et X6M. Mais bon en avant assuré, quand même, en performances, puisque cette fois-ci, la puissance devrait approcher les 580 ch et le couple les 680 Nm. Devrait car, pour l’heure, BMW n’officialise aucune donnée technique.

Ce qui est dommage car les clients chinois, en passe de faire de leur pays le premier marché du luxe, auraient sans doute été intéressés de savoir s’ils devaient déjà signer une précommande. L’installation d’une boîte robotisée double embrayage pensée pour ce moteur au couple fort semble toutefois se confirmer. La bête, qui restera bien entendu une propulsion, ne sera un modèle de série qu’à Francfort en septembre mais l’apparence discrète du concept est quasiment définitive.

Caradisiac au salon de Shanghai - BMW M5 : moins de cylindres, plus de chevaux