Rappelons les faits : en 2006 a été adoptée une directive baptisée Mac portant sur la réglementation des gaz fluorés et interdisant l'utilisation du R134a communément trouvé dans les systèmes de climatisation d'abord dans les nouveaux modèles depuis le 1er janvier 2013, puis sur toutes les voitures à partir de 2017.

Mais Daimler a refusé de s'y conformer, estimant que le nouveau gaz utilisé, le R1234yf, était certes beaucoup moins polluant que son prédécesseur mais présenterait un danger pour la sécurité en cas de collision en raison de son caractère explosif. L’Agence fédérale allemande pour l’automobile (KBA) est allée dans le sens du groupe automobile et a autorisé l'homologation de nouveaux véhicules Mercedes embarquant du R134a malgré la directive européenne, ce qui a entraîné début juillet l'interdiction par la France de l'immatriculation de Mercedes Classe A, B, CLA et SL, interdiction ensuite levée par le Conseil d'Etat fin août.

Quelques mois plus tard, c'est au tour de la Commission Européenne de reprendre le dossier en lançant une procédure d'infraction contre l'Allemagne, comme elle devrait l'annoncer demain, pour avoir autorisé la commercialisation des nouvelles Mercedes utilisant du R134a malgré la directive Mac.