A quel moment peut-on dire qu'une voiture a « trop » de puissance ? Probablement à partir du moment où une simple accélération en ligne droite commence par une épaisse fumée bleue s'échappant des pneus et se termine par un train arrière se dandinant dangereusement. Comme cette Honda NSX à la puissance doublée par une paire de turbos jetée dans la baie moteur. A moins que le problème vienne de son Russe de propriétaire sortant visiblement de l'école de la Semelle de Plomb (à ne pas confondre avec celle du Micro d'Argent), dont François Chapus est membre du conseil d'administration.
Du coup, sur un mile départ arrêté face à une Porsche 911 Turbo S totalement standard pouvant compter sur son excellente transmission intégrale permettant d'appliquer au tarmac chacun de ses 530 chevaux, sur sa boîte PDK au temps de passage de rapport éclair et sur sa répartition des masses parfaite pour l'exercice, la Japonaise bodybuildée ne partait pas favorite malgré ses 700 ch. La première tentative se soldera par un fiasco proche du désastre et des sous-vêtements à changer pour un caméraman, quant à la seconde...
DragTimesInfo : Honda NSX Twin Turbo vs Porsche 911 Turbo S, mamy a un peu trop la pêche
A noter que pour ces courses, seul l'ET (Elapsed Time, c'est à dire le temps entre la ligne de départ et celle d'arrivée) compte, le RT (Reaction Time ou temps de réaction en VF) n'étant précisé que pour information.
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Par Anonyme
Comme disait Michelin, sans maitrise la puissance n'est rien.
http://volvopassion.skyrock.com
Par Anonyme
Qui veut bien rappeler au monsieur au dessus qu'il faut se relire avant de dire des conneries?
Par Anonyme
Ok je le fais : c'est Pirelli qui a dit ça!
Par Anonyme
Toujours le même boulet avec son blog kikoo lol !
"Lâches tes com's
" .......... :ptdr:
Par §kri546uF
En réponse à Anonyme
Comme disait Michelin, sans maitrise la puissance n'est rien.
http://volvopassion.skyrock.com
Ce mec aurai peut être dû investir dans une nouvelle transmission...
Ah des prépa comme ça j'en voit à tous les coins de rue, des mecs qui ont des chevaux en pagaille, mais rien pour les transmettre à la route.
Total avec des voitures beaucoup moins puissante tu fais aussi bien, voir mieux
Par Anonyme
ah oui ça donne envie d'aller voir ton blog, c'est sur quoi l'humour? :)
la nsx en plus est mal réglée les suspensions en bois pas top pour la motricité arrière, sans parler comme dit l'article de la semelle de plomb version on-off
Par Anonyme
Porsche > Honda et ce avec une auto stock, la vielle NSX ne vaut rien, même une A3 TDI 170 marche mieux
Par flo_runner
en même temps en plus de partir 1 sec après et il passe pas la puissance au sol, je vois même pas l'intérêt d'une telle course !
avec les antipatinages d'aujourd'hui, conjugué avec 4rm, même avec de bons pneus la NSX perdrait au départ arrêté
Par bret35
En réponse à Anonyme
Porsche > Honda et ce avec une auto stock, la vielle NSX ne vaut rien, même une A3 TDI 170 marche mieux
T'as pas cours à cette heure là Kévin? A moins que tu sèche le collège pour faire rebelle?
Par Anonyme
flo_runner, faut lire... La NSX a gagné le second run pour 1 dixième. Il n'est pas question de temps de réaction, mais de temps passé à rouler.. Quoiqu'il en soit comme tu dis ça n'a rien d'extraordinaire. Ajoute à ça un launch control et la messe est dite. Sans maitrise la puissance n'est rien, en effet.
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