L'Audi A8 restylée n'est évidemment pas avare en équipement. Elle se présente en 3 niveaux de dotation : la base, suivie de la Avus, qui réclame 12 000 € de plus (si si, le prix d'une belle Twingo entière), puis de la Avus Extended, qui nécessite une rallonge de 7 000 € supplémentaires (vous me rajouterez une Dacia Logan SVP !). Elle présente en première mondiale des feux dits "Matrix LED" à gestion entièrement électronique (aucun mécanisme). Mais cela ne suffit pas à faire d'elle la plus équipée des grandes berlines Premium.


Reste que la finition de départ est déjà richement dotée :

système antivol traqueur, suspension "Adaptive air suspension", aide au parking avant et arrière, système Audi Pre-sense (système de sécurité préventive), sièges électriques à mémoire avant, Audi drive select, contrôle de la pression des pneus, éclairage d'ambiance intérieur et extérieur à LED, hold assist (aide au démarrage en côte et en descente), démarrage sans clé, rétroviseurs intérieur et extérieurs électrochromatiques, GPS advanced, MMI Touch, projecteurs xénon, sellerie cuir, sièges avant chauffants (arrière également sur version limousine), volant multifonction avec palettes, et bien sûr la transmission Quattro.

La version longue ajoute la climatisation 4 zones, les rideaux pare-soleil pour vitres et lunette arrière, le toit ouvrant coulissant en verre, la préparation téléphone.

L'équipement est plus ou moins à l'égal d'une BMW Série 7, mais moins complet que chez Mercedes, où la Classe S a en plus l'Attention assist, une caméra de recul, la fermeture assistée des portes et du coffre, le park assist automatique, etc.


Essai - Audi A8 restylée : et la lumière fut

En passant au niveau Avus, on accède justement à la caméra de recul, la fermeture assistée des portes et du coffre, avec en plus l'affichage tête haute, la sono Bose surround, l'accès sans clé, les phares avant full LED, la trappe à skis, les placages en frêne naturel et laqués noirs, les jantes de 19 pouces et les sièges avant confort avec 22 réglages.

La version longue ajoute une prise 230 volts, l'assistant au maintien dans la voie de circulation (seulement sur les V8, pas sur les V6) et les sièges arrière individuels (5 places).


En arrivant en finition Avus Extended, on gagne encore du confort et de la technologie. On accède enfin en série aux fameux feux Matrix LED (code/phares automatique et fonction anti-éblouissement et prévention piéton), à l'assistant au maintien dans la voie de circulation pour la version courte, la surveillance d'angle mort, le park assist, le pack Alcantara, la sellerie cuir étendue, les sièges avant ventilés et massants, et les caméras 360°.


Par ailleurs, pour agrémenter, si besoin était encore, le quotidien on peut piocher dans les options, fort nombreuses et fort chères :

Matrix LED, 2 900 € sur finition de base, et 970 € sur finition Avus

Audi connect (hotspot wi-fi, services connectés Google Earth, street view, info trafic, météo, actualités, etc.), 840 €.

Régulateur de vitesse adaptatif, capable de moduler la vitesse de 0 à 250 km/h, 2 410 € sur les moteurs V6 (de série sur V8).

Pack technologique vision (affichage tête haute, indicateur de limitation de vitesse, Matrix LED, assistant de vision nocturne), 5 910 € sur base, 2 310 € sur Avus, 1 340 € sur Avus Extended.

Phares avant à LED, 1 930 € sur base.

Vitrage isolant acoustique, 1 440 €.

Suspension Sport, 990 €.

Système de freinage céramique, 10 260 € (uniquement sur V8).


Bref, la liste est loin d'être exhaustive, et en souscrivant les options et packs qui vont bien, on peut rapidement, même sur la version de base à 85 400 €, arriver aux 110 000/120 000 € bien tassés. Il faut se rappeler que l'on est ici dans les hautes sphères automobiles.