Comme le X5, le X6 est disponible en deux degrés d’équipement.

Mais au lieu de la finition de « base » et Luxe, on monte ici d’un cran avec les niveaux Luxe et Exclusive. Ce dernier, à 8.800 € de plus que le Luxe comprend la commande automatique de hayon, les jantes de 20 pouces, la peinture métallisée, les sièges avant Confort avec soutien lombaire, le changeur 6 CD, l'alarme antivol, et quelques autres gâteries. A niveau comparable (Luxe), le X6 est plus cher que le X5 de 2 500 €. La différence s’explique par un équipement de série plus riche, entre le réglage électrique de la colonne de direction, la direction active AFS, les jantes de 19 pouces (20’ sur Exclusive et 50i Luxe) à pneus Runflat et quelques détails d’équipement supplémentaires déjà cités (appui genou sur console centrale, volant sport, …). En revanche on a du mal à comprendre la disparition des poignées de maintien AV passager et AR. Pour moins pénaliser l’accès et la garde au toit ?

Comme d’habitude chez BMW, la liste d’options est plutôt bien garnie et leurs tarifs souvent douloureux.

Si nous avons souligné précédemment l’intérêt –probable- de l’Adaptive Drive (système antiroulis et amortisseurs adaptatifs) malgré son prix, on retiendra aussi le seul pack proposé dénommé « pack innovation » qui inclut camera de recul, assistant feux de route, projecteurs directionnels et l’affichage tête haute, proposé à un tarif presque raisonnable de 2 200 €. Comme les Série 5 et 6 et le X5, le nouveau coupé/Suv peut bénéficier si il dispose du système de navigation Professional(700 €) et de la préparation Bluetooth avec fonctions télématiques (800 €) du BMW ConnectedDrive qui relie le conducteur et son auto à BMW Online, BMW Assist et BMW TéléServices. Ce dernier par exemple permet un diagnostic de panne à distance et aide à statuer sur une réparation immédiate ou ultérieure, ou bien détecte le prochain entretien à faire, en avertit la concession qui recontacte le client pour un rendez-vous. Les multiples services du ConnectDrive sont offerts pendant deux ans et par la suite facturés 250 € par an.

Bref, le X6 n’est pas un modèle bradé. S’il peut justifier ses tarifs par son exclusivité, ses belles prestations dynamiques, il le peut également par une qualité de finition apparemment sans faille dans son usine de Caroline du Sud. Ce qui n’a pas toujours été le cas dans un passé maintenant bien lointain. BMW a annoncé en mars dernier un investissement de 750 millions de dollars sur ce site de Spartanburg qui produit aussi X5, Z4 et bientôt X3 (avec agrandissement de l’usine pour passer de d’une production de 160.000 à 240.000 unités par an et créations de 500 emplois) après avoir annoncé une quinzaine de jours plus tôt la suppression de 5600 emplois dans le monde d'ici à la fin de l'année 2008 (principalement en Allemagne et surtout des contrats d’intérimaires). BMW aimerait voir ses marges passer de 8% à 10% d'ici à 2012. Mais bon, ceci est une autre histoire. .