La BMW X6 inaugure un moteur V8 de 4.4 litres à injection directe HPi de deuxième génération, suralimenté par deux turbocompresseurs à commande séquentielle.

Sur tous les plans, il devrait prendre l’avantage sur le 4.8i 355 chevaux du X5. Badgé 50i, ce nouveau moteur qui équipera la prochaine génération de Série 7 présente l’originalité de repousser les injecteurs à l’extérieur du V, les turbocompresseurs et pots catalytiques s’insérant entre les deux rangées de cylindres pour plus de compacité et afin abaisser le centre de gravité. La puissance atteint 300 kW (407 ch) et le couple maxi de 600 Nm répond présent de 1750 à 4500 tr/min. Il respecte d’ores et déjà les normes antipollution ULEV II et Euro 5. Nous n’avons pas essayé ce nouveau V8, mais il devrait permettre au X6 de passer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et affiche une consommation mixte normalisée de 12,5 l/100 (299 g de CO2/km). L’air de rien, c’est sur le papier un et demi à trois litres de moins que les SUV V8 concurrents de puissance équivalente.

Les autres moteurs disponibles sont le très bon 6 cylindres en ligne à essence avec Twin Turbo (225 kW/306 ch) 35i, les 6 cylindres diesel (173 kW/235 ch, donné pour 8,2 l/100 km et 217 g de CO2/km) 30d et le 35d (210 kW/286 ch).

C’est au volant d’un X6 xDrive35d que nous avons sillonné les routes du nord de l’Espagne, entre Bilbao et la Rioja. Déjà, on peut s’étonner du changement d’appellation 35d par rapport au 3.0 sd du X5. Il s’agit pourtant du même superbe 6 cylindres en ligne de 3 litres à turbosuralimentation séquentielle à deux étages (ou twinturbo étagés pour faire simple). Avec sa belle discrétion et ses 580 Nm disponibles dès 1750 tr/min, il offre un agrément de conduite appréciable, au dessus des SUV Diesel de cylindrée équivalente. Les performances suivent, avec par exemple un 0 à 100 km/h abattu en environ 7 secondes et un 1000 m départ arrêté réalisé en moins de 29 secondes, des temps comparables au X5. Pas de miracle en matière de consommation à masse et aérodynamique proches du X5. Il faut compter une moyenne de 12,5 l/100, avec des pointes à plus de 19 litres sur routes de montagne en affolant le voyant du DSC. Des valeurs qui reste dans la moyenne inférieure de la catégorie. Avec 8,3 l/100 en cycle mixte, soit 220 g de CO2 par kilomètre, le X6 xDrive35d ne prend que 1600 euros de malus. La boîte de vitesses automatique ZF à 6 rapports avec Steptronic de série avec toutes les motorisations avec les palettes au volant fait toujours parfaitement son boulot, en conduite calme comme dynamique. Le mode automatique se révèle tellement intelligent et réactif qu’on le conservera les 9/10e du temps.