Ford a adopté le nom générique Transit pour l’ensemble de sa gamme de véhicules utilitaires dont il procède actuellement au renouvellement complet. Aujourd’hui ce sont des capacités du Transit Connect, notamment concurrent des Citroën Berlingo, Fiat Doblo ou encore Renault Kangoo, dont nous jugeons.

Quand bien même utilitaire, c’est par son esthétique que le nouveau Ford Transit Connect retient l’attention. Car ce nouvel utilitaire Ford de moyen gabarit plaît. Ses lignes sont réussies, soit modernes et travaillées. Ce nouveau Transit Connect ne déroge pas à la règle maintenant bien établie dans le monde de l’utilitaire : il s’agit de s’approcher le plus possible des standards esthétiques en vigueur pour les véhicules particuliers. Les détails sont donc « léchés », comme la découpe des vitres des portières avant ou encore l’intégration des rétroviseurs à l’extérieur. Un détail en particulier trahit la plateforme sur laquelle ce Transit Connect de nouvelle génération a été conçu, celui de l’emplacement du réservoir, côté droit… comme sur les Ford Focus et Kuga avec lesquels ce nouvel utilitaire Ford partage son soubassement. Cela pourrait constituer un handicap sérieux lors de l’ouverture de la porte latérale, mais le constructeur américain a su contourner cet écueil. Pour le reste, il faudra juste intégrer qu’il ne sera pas possible de faire son plein avec la porte latérale ouverte…
En bref
Empattements L1: 3,0 m et L2: 3,4 m
Charge utile de 625 kg à une tonne
Le nouveau Transit Connect débute sa carrière commerciale auréolée d’un titre de gloire, à savoir celui d’utilitaire de l’année (« Van of the year ») 2014. Son constructeur s’enorgueillit de décrocher pour la deuxième année consécutive cette distinction (le Transit Custom ayant décroché ce titre pour l’année 2013) et tient à ce que cela se sache. Il a donc choisi de disposer le logo officiel à l’arrière de son véhicule, l’une des plus conséquentes fautes de goût que l’on aura pu relever sur ce Transit Connect. Sans doute décrocher ce titre n’était-il pas prévu et n’avait-il même pas été envisagé par les designers de la marque… Passons.

La nouvelle génération de Transit Connect est proposée en deux empattements, logiquement dénommés L1 et L2. Les empattements des Transit Connect L1 et L2, qui autorisent tous les deux le chargement de deux europalettes, atteignent respectivement 3,0 mètres et 3,40 mètres. Attention toutefois, toutes les combinaisons (motorisations, finitions, empattements) ne sont pas possibles, Ford préférant viser au plus juste, en fonction des attentes par catégorie de professions les plus courantes. Ce choix est judicieux car il privilégie l’efficience et les logiques industrielles. En termes de carrosseries spécifiques, Ford France semble particulièrement déterminé à développer une offre de frigorifiques conséquente, ce genre de véhicule se prêtant par définition aux transformations réalisées par des carrossiers spécialisés. Gruau devrait ainsi être de la partie ; Petit Forestier sans doute également… Notez que le Transit Connect ne sera pas proposé en version surélevée, pas plus qu’en châssis-cabine.
Prendre place à bord du Transit Connect, c’est être prêt à se laisser impressionner. L’habitacle de ce nouvel utilitaire ressemble plus que jamais à celui d’une voiture particulière. Ford est allé bien loin sur ce plan. Le style est donc particulièrement aiguisé, notamment au niveau des aérateurs et de la console centrale. L’usager Ford habituel ne sera pas dépaysé. Un autre type d’usager trouvera tout de même rapidement ses repères, aidé par les différentes possibilités de réglage. Si l’emplacement de certaines commandes derrière le levier de vitesses peut déranger au premier abord et passer pour un défaut flagrant d’ergonomie, la pratique tendra à démontrer qu’il sera possible de s’en accommoder. En termes de rangement, Ford n’a pas oublié que le Transit Connect est un utilitaire et qu’il est nécessaire de pouvoir déposer ici ou là des documents… en bataille. Une très large plateforme accrochée au pavillon permet ainsi de « fourrer » ce que l’on voudra. On déplorera toutefois une boîte à gants peu pratique sur ce genre de véhicule, sans doute est-ce là aussi la trace de la filiation avec le monde du véhicule particulier.
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Par Anonyme
Un moteur de 1000cc qui développe 100cv, c'est joli et ça doit être sympa sur la route. Mais pour un utilitaire qui va manger du bitume à raison de plusieurs centaines de milliers de kms, ce petit moteur boosté sera-t-il suffisamment fiable que pour y résister ?
Par Anonyme
Le Ecoboost de chez Ford a bonne réputation, je crois aussi qu'il a reçu plusieurs récompenses (trucs du genre). Je pense que niveau fiabilité, on a pas à s'inquiéter. Quand à la 3ème place avant, elle est rarement utilisée sur ces petits utilitaires, pas comme dans les grosses camionnettes. Surement un excellent petit utilitaire et son look nous change un peu des autres.
Par axoxyxous
moteur ford = carton
Par radeon4ever
"Garantie pièce et main d'œuvre : en km 160934 km" a 160935 c'est plus garanti !
le poids toujours absent ...
@axoxyxous, le moteur ecoboost est surement le meilleur 3 cylindre existant ... revois tes classiques avant de parler !
Par radeon4ever
En réponse à Anonyme
Le Ecoboost de chez Ford a bonne réputation, je crois aussi qu'il a reçu plusieurs récompenses (trucs du genre). Je pense que niveau fiabilité, on a pas à s'inquiéter. Quand à la 3ème place avant, elle est rarement utilisée sur ces petits utilitaires, pas comme dans les grosses camionnettes. Surement un excellent petit utilitaire et son look nous change un peu des autres.
faux, quand tu déménages, t'es bien content d'avoir deux places pour loger les deux poids lourds qui t'aident à déménager
Par radeon4ever
"Certains détails du design intérieur trop inspirés par l'univers auto "
en quoi c'est un point négatif Mr Dufeu ?
Par Tom_s gt
C'est quoi cette note EuroNCAP? J'aimerai bien savoir où Caradisiac prends ses sources....car jusqu'a nouvel ordre ce véhicule n'a pas encore été testé, sauf la version familiale, où il reçoit 5 étoiles.
Sinon, ce véhicule change vraiment des kangoo et compagnie, où la qualité et la sécurité reste en retrait...
Par Anonyme
Pour avoir déjà testé l'écoboost 100ch sur une fiesta et une focus, autant il est génial sur la fiesta, autant il est super pataud sur une focus qui fait 200 kilos de plus. Alors sur un utilitaire chargé, j'ai vraiment peur qu'il ne devienne sous-motorisé.
J'ai une focus écoboost 125ch, c'est vrai que ça consomme peu, mais c'est vraiment pas nerveux, dans certaines grosses montées limitées à 90, je suis obligé d'être en 3e ou 2nde, alors qu'avec ma golf 1.6 100ch je restais en 4e sans aucun soucis!
Par Anonyme
Par Anonyme le 05 Janvier 2014 à 14h11
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Si vraiment il faut passer en 3 pour monter une côte à 90 km/h (j'imagine que tu ne parles pas d'une côte à 15%..) c'est déjà pas brillant du tout. Alors en 2, c'est carrément délirant sans parler du fait qu'à ce train-là tu vas griller le moteur assez vite (d'ailleurs, si tu as les rapports de boite, on va calculer si c'est ne serait-ce que.. possible).
Je rejoins les camarades du dessus. Dans cet utilitaire, chargé, avec 2 passagers de 80 kg comme c'est souvent le cas, et du matériel derrière, ça va ramer sec et la conso va s'envoler... Le tout pour une voiture à vocation utilitaire.. si ce n'est familiale. Sinon le style me plait bien, et la qualité intérieure a l'air pas mal. Vivement le nouveau Kangoo, maitre incontesté.
Par Anonyme
Un 3 cylindres essence de 1 litre pour déplacer 2 tonnes ?
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