La Rapid Spaceback, c'est tout simplement la version "courte" 5 portes à hayon de la Skoda Rapid. Si l'on y perd un peu en coffre, on y gagne en look et on entre dans le domaine de la pure compacte, marché important s'il en est. Après avoir essayé une version diesel qui fait le gros des ventes, nous vous proposons aujourd'hui le test de la version essence de milieu de gamme. Le 1.2 TSI 105 est-il un bon choix ?

Après avoir sorti la Rapid, sœur jumelle de la Seat Toledo, Skoda a décidé d'enrichir la gamme en proposant une version raccourcie, la "Spaceback", qui ne trouve pas d'équivalent sur base de Toledo chez Seat, et qui vient donc se frotter à la Leon.
Sauf que, et c'est un point important, nous le verrons plus tard, la Spaceback repose sur une ancienne plateforme, et ne bénéficie pas de la MQB du groupe Volkswagen, sur laquelle reposent la Leon et la Golf.
C'est donc une compacte un peu plus étroite que ses concurrentes (11 cm de moins qu'une Leon, 10 cm de moins qu'une 308, 9 de moins qu'une Golf) mais c'est aussi une grande compacte. Si elle fait 18 cm de moins que la Rapid, ses 4,30 m font qu'elle toise la Leon de 4 cm, la 308 et la Golf de 5 cm. Elle est aussi grande qu'une Mégane. Seules les géantes du segment (Mazda 3, Lancia Delta) chaussent plus grand mais font moins bien en coffre. En effet, cette longueur bénéficie à la fois aux passagers, avec une excellente habitabilité arrière en longueur aux genoux (mais pas en largeur, 2 passagers seront à l'aise à l'arrière pas 3), et également aux bagages puisque le volume de 415 litres de la soute est supérieur à la moyenne de la catégorie.
L'habitacle est celui de la Rapid, ni plus, ni moins. L'ambiance est à la rigueur, c'est droit, c'est net, c'est carré, sans fioritures. L'ergonomie est bonne, mais la qualité de finition en dessous des standards actuels des compactes. Tous les plastiques sont durs. Cependant on notera un très bon assemblage et une bonne qualité visuelle des grains. Bref, sérieux, mais la concurrence fait mieux. Sauf en aspects pratiques, où le slogan "Simply clever" du constructeur se retrouve dans des astuces comme le porte ticket sur le pare-brise, la petite poubelle de bac de portière (voir portfolio), la raclette à givre dans la trappe à essence, la trappe à ski géante et des rangements disséminés un peu partout.

Le comportement de la Spaceback fait partie de nos déceptions. Évidemment, après avoir roulé en Golf, en Leon (pour rester dans le même groupe) ou mieux encore en 308, on ne peut trouver que des défauts à cette tchèque… La plateforme reprenant des éléments de Roomster à l'avant, voire de Polo, et d'Octavia d'ancienne génération à l'arrière n'est pas parmi les meilleures loin de là. Les suspensions sont orientées confort, et rebondissent sur les bosses ou les dos-d'ânes pris un peu vite. Lorsque l'allure s'accélère, la voiture se désunit et l'on comprend vite qu'il faut rester mesuré dans ses prises de risque. Le comportement n'est pas malsain en soi, mais pas rassurant. Et dès que la chaussée est humide, il faut vraiment se calmer, car la Spaceback devient extrêmement sous-vireuse (elle tire tout droit), et les aides à la conduite interviennent, heureusement en douceur, rapidement.
Le mieux est donc de profiter du confort à allure tranquille. Ou un peu plus vite sur autoroute, où la tenue de cap est bonne et la filtration correcte.
Comportement daté mais moteur/boîte au top
Tout cela est bien dommage, car par ailleurs, le bloc 1.2 TSI 105 que nous testons ici est plein de bonne volonté et mériterait un châssis plus affûté, comme sur… la Leon, encore elle. En effet, il est doux dans son fonctionnement mais délivre des performances musclées pour sa cylindrée et sa puissance de 105 ch. Les reprises sont bonnes, grâce à un couple plutôt moyen de 175 Nm, mais disponible très tôt, dès 1 550 tours/min. Un 1.2 Puretech Peugeot, sur 308, fait mieux dans les chiffres (205 Nm à 1 500 tours, mais n'est pas plus performant concrètement).
Il est de plus fort civilisé au niveau du bruit. Bien encapsulé, il délivre ses décibels avec parcimonie et permet une belle quiétude lors des trajets autoroutiers.
La boîte de vitesse est agréable à manipuler, bien étagée. Bref, l'ensemble est séduisant, il est donc dommage de ne pouvoir en profiter avec un châssis mieux géré.
Côté consommation, comme souvent avec les moteurs downsizés, et ce 1.2 TSI n'échappe pas à la règle, c'est super en conduite coulée et sur route sans forcer. Nous avons relevé 5,8 l/100 km au minimum dans des conditions campagne tranquille. Mais la moyenne tous parcours confondus est montée à 7,2 litres, pâtissant d'une consommation urbaine proche des 9 litres (beaucoup de bouchons sur Paris en cette période de Noël) et d'un appétit exponentiel en cas de conduite dynamique. Skoda, officiellement, annonce 5,4 l/100 km en moyenne, pour 118 grammes de CO2 rejeté par km.
Enfin terminons avec les équipements. Notre version d'essai était une série spéciale Style Plus, qui n'est déjà plus au catalogue, nous avons donc basé nos observations sur une version Monte Carlo, très proche de notre modèle d'essai qui disposait d'options. Il s'agit donc d'une version haut de gamme, qui dispose de tout le nécessaire. Citons entre autre le GPS tactile, la climatisation automatique, le détecteur de pluie et de luminosité, l'aide au démarrage en côte, les radars de stationnement arrière, le régulateur de vitesse, le Bluetooth, les sièges électriques. Esthétiquement, le toit panoramique est de la partie avec les vitres arrière surteintées et les jantes noires (différentes du modèle photographié).

Mais par exemple, pas d'équipements technos comme une alerte antisomnolence, des feux à LED ou un freinage automatique anticollision, comme sur respectivement La Golf, la cousine Leon ou la Ford Focus. Pourtant le prix n'est pas spécialement donné. Les 23 155 € demandés, hors promo, sanctionnent une présentation extérieure plus sportive et exclusive, mais auront bien du mal à se justifier face à la Leon, toujours elle, moins chère et mieux équipée (enfin plus technologique) en version 1.2 TSI 105 i-Tech.
Vous l'aurez compris, la Rapid Spaceback a pas mal d'atouts dans sa manche, et gagne des points sur de nombreux chapitres certes importants, mais on trouve mieux sur le marché, tout près, juste à côté chez le cousin espagnol, et même une 308 qui procure un plaisir de conduite incomparable n'est pas si dispendieuse (900 € de plus en finition Allure, bien dotée).
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Par Pikarrso
Un produit triste et cher.
Une C4 ou une Mégane offrent bien plus pour bien moins cher avec les promotions permanentes.
Par §Z_a415zc
Un châssis datant de 20 ans,
Un moteur réputé peu fiable,
Un design soviétique favorisant l'utilitaire,
Une qualité intérieure très " Europe de l'est ",
Et un tarif de généraliste... Décidément, Ils doutent de rien ces roumains :ptdr:
Par winglet1981
A la base, la Rapid était plus destinée aux pays de l'est et aux pays émergeants... Le produit n'est pas vraiment adapté...
La Spaceback n'y change rien en passant d'un tri-corps à une "compacte".
La concurence sur ce marché très développé en Europe est forcément meilleure...
Produit à revoir donc pour nos contrées!
Par jeffcorse
En réponse à §Z_a415zc
Un châssis datant de 20 ans,
Un moteur réputé peu fiable,
Un design soviétique favorisant l'utilitaire,
Une qualité intérieure très " Europe de l'est ",
Et un tarif de généraliste... Décidément, Ils doutent de rien ces roumains :ptdr:
C'est roumain depuis quand Skoda ?
Par winglet1981
En réponse à jeffcorse
C'est roumain depuis quand Skoda ?
T'en fais pas, c'est juste de la provoc', j'ai même pas voulu relever ça car c'est juste propice à des joutes verbales (trollage?) sans fin qui noient dans la masse les commentaires plus intéressants
Par vespino1
23155 € pétard,ils ne doutent de rien,pourtant c'est sûrement une bonne voiture,plutôt jolie, mais rien que ça,sur le papier ça la mets hors course(plus les plastique durs à 23k€ moi ça passe pas).
Par -Nicolas-
Le tarif peut étonner, elle parait bien chère dans l'absolu, mais les remises sur ce modèle sont assez conséquentes. Une 1.2 TSI 105 se trouve à environ 17 000 € en milieu de gamme. Ce qui est plus raisonnable.
C'est une sorte de Golf en moins chère, on perd en finition et en tenue de route, mais ça reste à des niveaux acceptables.
Ceci dit, le prix reste trop proche d'une C4 avec le nouveau 1.2 THP 130, de meilleur niveau.
Par Pikarrso
La C4 est exceptionnelle à conduire, elle a un confort sans équivalent.
Par edz57
Pourquoi un tarif alors si proche des mégane, C4 etc... Et non pas plus proche d'une Sandero ?
Par bar-lorraine
Voiture pourrie, chassie de m...., fiabilité VW, c'est à dire nulle, design dépressif, bref, pas de doute, nous sommes dans le groupe VW.
Mais comme VW donne des voitures de prêt aux journalistes auto, alors même avec une bouse, ils ont quand même une note de plus de 14... Magie!!!!
La malhonnêteté des journalistes auto a une grande part de responsabilité dans la chute des constructeurs français.
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