Les changements concernant l'éclaircissement des textes des règlements techniques n'ont pas été retranscrits, seuls ceux ayant une incidence sur la course sont indiqués ci-dessous. Vous y trouverez quelques éclaircissements concernant l'attitude à adopter par un pilote lorsqu'il défend sa position, des règles de safety car modifiées et quelques autres d'ordre sécuritaires.


Règles sportives


  • Pour participer aux essais hivernaux, chaque monoplace devra obligatoirement avoir réussi au préalable les crashs tests FIA
  • Suite au problème du GP du Canada 2011, une course interrompue de façon temporaire ne pourra excéder quatre heures. La limite de 2h pour une course ininterrompue est maintenue.
  • Sous safety car, toutes les voitures ayant un tour de retard seront autorisées à se dépasser le SC pour rejoindre l’arrière du peloton, ceci afin de faire repartir la course dans l’ordre des positions du classement sans qu'une auto plus lente n'interfère.
  • Les monoplaces présentes dans la pitlane lors d'un drapeau rouge auront le droit de se repositionner sur la grille à la position qu'elles occupaient au moment de l'interruption.
  • Les pilotes ne pourront plus quitter la piste sans raison valable (chicanes coupées lors de tour de reconnaissance ou de décélération pour économiser de l'essence ou du temps)
  • Les pilotes ne pourront plus revenir sur la trajectoire idéale de course s'ils l'ont quittée afin de défendre leur position. Les louvoiements lors de bagarre ne devraient plus être permis.
  • Une séance de tests de 3 jours sera organisée durant l'année. Lieu et date à convenir
  • Tous les trains pneus alloués durant le week-end pourront être utilisés dès les premiers essais libres. Auparavant seule l'utilisation de 3 trains étaient permis.


Règles techniques


  • Les échappements sont désormais strictement règlementés et leur effet aérodynamique devra être maintenu à son minimum. La règle devait être imposée l'an dernier en cours de saison mais suite aux protestations des équipes, son application a été reportée à 2012
  • Les structures absorbant les chocs latéraux seront soumises à un test de poussée plus sévère.