Pour cette deuxième génération de Honda NSX, il ne s’est agi « d’aligner les chiffres sur un morceau de papier ». Ted Klaus poursuit en expliquant que la puissance totale (on sait que la NSX disposera d’une motorisation V6 hybride) ne fera pas la une de la presse. Tel n’est pas l’objectif du constructeur japonais. Non, comme avec la première génération de NSX, Honda voudrait que l’on retienne davantage l’engagement du conducteur ainsi que le plaisir éprouvé à son volant. Si les Nissan GT-R, Porsche 911, Audi R8, Ferrari 458 et McLaren MP4-12C figurent bien parmi les concurrentes potentielles de la nouvelle génération de NSX qui doit être dévoilée en début d’année prochaine, Honda voudrait proposer une auto aussi excitante et passionnante que l’est par exemple une Ferrari 458 mais au tarif d’une Porsche 911. L’équation est attrayante et atteignable, réaliste, pour un constructeur de la trempe de Honda. On se souvient que les amateurs de la NSX première du nom furent nombreux… et non des moindres. Un pilote aussi charismatique que Senna se fit remarquer à son volant et pas seulement parce qu’il était – il est vrai – pilote Honda en Formule 1 à l’époque. D’ailleurs, cette nouvelle génération de NSX sortira au moment même où la célèbre association entre McLaren et Honda en Formule 1 sera réactivée. Faut-il voir là un signe positif ?