Même si l'A2 était en partie vendue comme une citadine, il s'agissait avant-tout d'un minispace, pendant d'un Renault Modus. L'A1 est donc la première véritable entrée d'Audi dans le monde de la citadine et après quatre ans de service, la « petite » du constructeur allemand se voit offrir un restylage comme bon nombre d'autres autos du catalogue aux anneaux. Comme pour l'A6 ou encore le Q3, le restyalge de l'A1 est difficile à voir puisque les changements sont avant-tout invisibles.
Depuis 2011, l'A1 est la citadine officielle de la marque allemande qui se lançait alors un pari, celui de conquérir de nouveaux clients plutôt habitués à une Citroën DS3 (devenue aujourd'hui DS 3, tout court). La carrière de l'A1 fut jusqu'ici un succès et Audi a d'ailleurs joué le coup de la déclinaison à fond avec une version cinq portes Sportback alors que la concurrence ne propose pas forcément de variante rallongée (MINI le fait, depuis peu).
Quatre ans après le lancement, Audi dévoile un restylage qui n'est pas forcément facile à voir, mais comme d'habitude chez Audi, c'est voulu. Les clients de la première heure ne se sentiront ainsi pas déboussolés et l'évolution se fait en douceur. Dommage diront certains, temps mieux diront les autres, mais cela ne veut pour autant pas dire que Audi n'a rien fait sur son auto. Visuellement, c'est bien la même voiture, mais les dessous ont évolué.
Côté motorisations, le client a le choix entre six offres : trois essence (1.0 TFSI trois cylindres de 95 ch, 1.4 TFSI COD 125/150 ch et 1.8 TFSI 192 ch), tandis que la version S1 2.0 231 ch est maintenue, et trois diesels (1.4 TDI 90 ch, 1.6 TDI 116 ch et 2.0 TDI 143 ch). Les prix s'échelonnent de 17 700 € en trois portes essence de 95 ch à 30 580 € en Sportback essence 150 ch. Notez également que la boîte automatique S-Tronic à sept rapports est disponible sur tous les moteurs en option (1780 €).
L'Audi A1 restylée arrive en concession la semaine prochaine.
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Par grepoc
Il y a aussi le 1.8 tfsi de 192 ch qui est disponible! Une nouveauté aussi c'est le tfsi 125 ch qui est disponible en cod contrairement à l'ancienne génération!
Par super mimi
faut mieux preciser les nouveauté car on aurait du mal à les voir
Par avantime78
l'offre mécanique est large !
par contre coté restylage, il faut vraiment avoir l'oeil, et le bon, pour voir les corrections appliquées !
quant à l'habitacle, il est tellement épuré que ça me gène presque... mais bon, les matériaux sont de qualité.
reste la fiabilité, un point sur lequel l'A1 doit progresser sur les arrêts inpopinés du fonctionnement sur stop&stard, des soucis de consommation d'huile sur le TFSI 1.4 et des problèmes de roulements sur la boite DSG7.
enfin le prix des pièces détachées largement supperieurs à ceux d'une Polo (20%) ou d'une Ibiza (25%) malgré la communauté de pièces, c'est vraiment un point de reflexion non négligeable auquel il faut penser avant de signer...
(source Auto + occasion N°13 pour le moteur 1.6 TDI 105)
Par matrix71
Avec des tarif de pigeon pour des prestation skoda et il y a la même couleur vert des camion poubelle....
Par mynameisfedo
en tout cas, les gens d'audi n'ont visiblement pas pris le risque de commercialiser les moteurs diésel 3 cylindres de VW (qu'on retrouve dans la polo, et la golf je crois): indignes d'une caisse premium. et ils ont eu bien raison.
Par clement001
En réponse à mynameisfedo
en tout cas, les gens d'audi n'ont visiblement pas pris le risque de commercialiser les moteurs diésel 3 cylindres de VW (qu'on retrouve dans la polo, et la golf je crois): indignes d'une caisse premium. et ils ont eu bien raison.
Si, le 1.4 tdi 90 est bien présent en entrée de gamme. Autant VAG dominait le marché du diesel avec son 1.9 tdi, autant aujourd'hui ses tdi sont devenus banals, voire moins bons que la concurrence (1.4 tdi notamment). En revanche, ses tsi / tfsi sont incontestablement les meilleurs moteurs du marché ou presque.
Par mynameisfedo
En réponse à clement001
Si, le 1.4 tdi 90 est bien présent en entrée de gamme. Autant VAG dominait le marché du diesel avec son 1.9 tdi, autant aujourd'hui ses tdi sont devenus banals, voire moins bons que la concurrence (1.4 tdi notamment). En revanche, ses tsi / tfsi sont incontestablement les meilleurs moteurs du marché ou presque.
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Si, le 1.4 tdi 90 est bien présent en entrée de gamme. Autant VAG dominait le marché du diesel avec son 1.9 tdi, autant aujourd'hui ses tdi sont devenus banals, voire moins bons que la concurrence (1.4 tdi notamment)
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ah oui, au temps pour moi.
pas classe du tout pour cette audi, à prendre quasi exclusivement en essence, et quitte à se payer une vraie premium avec au moins le 150cv.
Par pierre_nice
Encore un restylage de la mort qui tue le design!
Par clement001
En réponse à mynameisfedo
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Si, le 1.4 tdi 90 est bien présent en entrée de gamme. Autant VAG dominait le marché du diesel avec son 1.9 tdi, autant aujourd'hui ses tdi sont devenus banals, voire moins bons que la concurrence (1.4 tdi notamment)
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ah oui, au temps pour moi.
pas classe du tout pour cette audi, à prendre quasi exclusivement en essence, et quitte à se payer une vraie premium avec au moins le 150cv.
J'ai longuement essayé le 1.4 tfsi 122 DSG7, c'est déjà très très agréable ! Le 150 ne doit pas apporter beaucoup plus je pense. Après l'A1 est une citadine, à priori faite pour la ville donc le diesel n'est pas l'option la plus crédible. D'autant plus que le confort de suspension et de la sellerie sont à travailler (vraiment fermes, et attention aux dos-d'anes)....
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