L’original – Utilisant la plateforme de la Dyane, la Méhari reçoit une coque en ABS dont les éléments sont produits par Marbon France et therformés par SEAB avant d’être assemblés chez Citroën. Elle sera produite à près de 145.000 exemplaires entre 1968 et 1987, dont 9.355 expédiées en pièces détachées aux USA où elles seront assemblées. Son moteur bicylindre de 602 cm3 développait 26 ch à 5.400 tr/mn lui offrant une vitesse de pointe dépassant de peu les 100 km/h.
La miniature – Signée Ixo, cette sympathique et énième déclinaison de la Méhari, première génération, continue à ravir l’œil dans sa livrée corail foncé. Lignes et volumes sont des mieux restitués même si certains détails ont été à tort soulignés de peinture alu comme l’encadrement du pare-brise ou les trois bossages à l’aplomb de ses montants. La finition n’en demeure pas moins toujours d’un excellent niveau sur ce modèle avec ses fausses surfaces vitrées plissées et ses chaînettes sensées pallier l’absence de portières latérales. Même les élastiques de tension de la bâche sont reproduits. Par contre il convient de noter l’absence de tout rétroviseur (interne et externes) alors que l’original possédait les trois. L’habitacle reçoit le mobilier habituel avec des sièges noir, un volant blanc derrière un tableau de bord bien reproduit. Le soubassement est moulé mais peu détaillé.
CITROËN Méhari de 1970
Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 14
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