Dévoilée discrètement lors du dernier salon de Francfort, la Caterham d'entrée de gamme version Tony Fernandes commence sa carrière commerciale en ce moment. Elles s'appellent 160 ou 165, elles sont rustiques et sont équipées d'un 3 cylindres Suzuki de 80 ch.
Les Caterham d'entrée de gamme promises par Tony Fernandes sont devenues réalité au salon de Francfort. Avec leur look toujours aussi délicieusement rétro et leurs jantes en tôle, elles rappellent l'originale Seven alors badgée Lotus. Ici, les Caterham 160 (pour le marché anglais) et 165 (pour l'international) s'équipent d'un 3 cylindres 660 cm3 Suzuki qui avec l'aide d'un turbo, produit 80 ch et 107 Nm. Le 0 à 100 km/h est donné pour 6,9s et la v-max pour 161 km/h tandis que l'essieu arrière revient lui aussi à plus de simplicité en redevenant rigide. Avec son seul aeroscreen (pas de pare-brise donc), le poids chute en conséquence autour des 490 kg, ce qui doit permettre à cette Seven 165 de rester alerte et joueuse, en un mot ludique et ce malgré un dramatique manque de coffre sous le capot.
Si la production de ces 160 et 165 doit débuter en janvier 2014 et les premières livraisons intervenir au printemps, la commercialisation débute actuellement. La Seven 165 est affichée au prix HT de 19 995€, soit autour de 24 à 25 000 euros TTC chez nous.
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Par nous75
Je rappelle que la Secma F16 est deja dispo chez nous
Avec un pare-brise
un 1600 atmo 105chultra fiable sous le capot pour 560kg
un moteur central arrière des trains roulants triangulés au 4 roues.
Le tout pour nettement moins de 20 000 Euros.
Par Anonyme
La seven authentique !!
plus d'info : http://uk.caterhamcars.com/cars/seven-160
le pare-brise et les équipements de pluie seront aussi disponibles.
Par roc et gravillon
C'est sûr que ce n'est pas en proposant cette amusante auto à 25 000 € que ça va fondamentalement faire bouger sa diffusion.
Franchement.... toujours pas moyen de proposer cette simplissime auto ( notez le remarquable retour à essieu rigide ), amortie depuis la nuit des temps, à un prix un peu plus cohérent ?
Et de l'assembler sur une chaîne s'approchant à minima de l'industrie.
Tiens, juste pour exemple, tu crois que la chaîne espagnole assemblant les Twizy croûle sous les commandes ?
Parce que si une alliance avec un groupe comme celui que l'on sait ne sert décidément à rien de tangible...
Par Anonyme
Ce sont des véhicules de très petites série, ce qui induit une gestion des coûts de fabrication en totale opposition avec les règles industrielles de la production de masse. Mais je suis d'accord avec R&G pour un fait, 25k€ là dedans ça va en refroidir plus d'un.
Pourtant la définition est sympa, une machine ultra simple avec un petit moteur. L'architecture 3 cylindres est super pour ce genre de véhicule, plus compact et plus joueur qu'un 4 cylindres (le côté un peu rêche devient ici un amusement plus qu'un énervement), mais pourquoi l'avoir pris dans sa version japonaise (parce que le descriptif: turbocompressé et 660 cm3 sonne très K-cars) alors qu'en atmosphérique (et même en restant chez Suzuki) et pour 1.0 de cylindrée on aurait eu un aspect encore plus fidèle à l'origine: simplicité! Surtout que pour perdre 10 Nm, pour 500 kg...
Nous75: cela fait plaisir de voir que SECMA est connu de quelques uns et que le rapprochement est venu directement. C'est le même genre de véhicule presque, du plaisir simple et rien d'autre. Et là il paraît effectivement mieux placé en terme de prix. Lui manque seulement l'aura de la Seven...
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Ce sont des véhicules de très petites série, ce qui induit une gestion des coûts de fabrication en totale opposition avec les règles industrielles de la production de masse. Mais je suis d'accord avec R&G pour un fait, 25k€ là dedans ça va en refroidir plus d'un.
Pourtant la définition est sympa, une machine ultra simple avec un petit moteur. L'architecture 3 cylindres est super pour ce genre de véhicule, plus compact et plus joueur qu'un 4 cylindres (le côté un peu rêche devient ici un amusement plus qu'un énervement), mais pourquoi l'avoir pris dans sa version japonaise (parce que le descriptif: turbocompressé et 660 cm3 sonne très K-cars) alors qu'en atmosphérique (et même en restant chez Suzuki) et pour 1.0 de cylindrée on aurait eu un aspect encore plus fidèle à l'origine: simplicité! Surtout que pour perdre 10 Nm, pour 500 kg...
Nous75: cela fait plaisir de voir que SECMA est connu de quelques uns et que le rapprochement est venu directement. C'est le même genre de véhicule presque, du plaisir simple et rien d'autre. Et là il paraît effectivement mieux placé en terme de prix. Lui manque seulement l'aura de la Seven...
@17h32, mais c'est bien pour ça que l'alliance avec la marque qui fait rire pouvait donner quelque espoir de proposer l'objet en question avec une rationalisation industrielle à minima, surtout dans les temps actuels où l'ensemble des usines européennes tournent en forte sous-capacité.
Mais c'est vrai que l'on voit aussi qu'ils n'ont pas même pu y cloquer le 3 cylindres maison, pourtant moderne et un brin plus puissant.
Va comprendre Charles...
Par hugh6
C'est peut être des voitures ultra fun à conduire pour passionnés mais surement pas pour des passionnés de sécurité. J'aimerai voir un choc latéral même à 30km/h, juste pour voir la gueule du mannequin avec la calandre imprimée sur sa joue. Ce genre d'architecture = tombeau roulant.
Par Anonyme
@ R&G, je suis d'accord sur le fait que le partage d'une chaîne de fabrication (et ton choix de celle du Twizy était pas idiot) serait un plus pour les deux constructeurs. Mais regardons un peu, il faudrait adapter un outillage voire même le concevoir en entier, pour des retombées en terme de production qui ne serait pas viables si les chiffres de ventes étaient les mêmes qu'actuellement.
Reste l'idée que si les ventes décollaient ça aurait un sens, oui mais ce type de véhicule est voué par conception à être marginal. En bref ils font un choix, est-ce le bon je ne sais pas,on verra si ça leur réussira. Personnellement j'aurais trouvé ça formidable une version plus industrialisé, juste pour faire un beau pied de nez à la morosité ambiante (où à la doctrine à la con: en dessous de 300ch ce n'est pas sportif...).
Le 0.9 tce aurait eu de la gueule c'est vrai, mais je persiste à dire qu'un atmosphérique colle plus à la philosophie de l'engin. Et des 3 pattes de 1.0 il y'a le choix (même chez leur ancien partenaire ford)...
Pour les passionnés de sécurité, ce genre de véhicule ne tourne que par jour de beau temps, sur circuits la plupart du temps, ou alors pour des compétitions amateurs ou de la balade. Dans tous les cas ces véhicules loisirs ne se retrouvent pas en région parisienne pour du métro boulot-dodo (ou alors nous avons vraiment à faire à un mordu qui sera attaché à son objet comme pas permis et il prendra soin). Comparons ce qui est comparable, ça ressemble plus à de la moto en terme d'utilisation qu'à un déplaçoir commun. Et si l'on compare au deux roues, l'impact sécurité est pas si évident.
Alors tombeau roulant... C'est comme toute chose, il faut rester humble et attentif. On ne va pas tuer toute créativité sous l'autel de la sécurité à tout prix, ça n'existe pas un monde sans risque.
Par Anonyme
Au depart elle devait être équipée d'un 3cyl ford ecoboost, ils ont même construit un prototype : http://blog.motorlegend.com/motorshift/2013/10/jai-essaye-la-seven-a-moteur-1-litre/
Je cite l'article :"Reste que ce n’est pas ce moteur qu’a finalement choisi Caterham, notamment parce qu’il est haut (d’où le curieux capot surélevé), mais aussi parce qu’il est assez coûteux… et peut-être aussi à cause de son poids non négligeable. À la place, la marque britannique a donc choisi un moteur Suzuki, le K6A"
Par Anonyme
Ca te sors d'où cette mode de t'adresser à tout le monde (et souvent à personne, ou ça en devient encore plus risible...) à la deuxième personne du singulier Roc et Gravillon?
Par Anonyme
Une sportive des années 30 ,mais ou est donc la manivelle ?
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