Six ans après la disparition de la Lupo, VW revient sur le segment de la mini-citadine avec une Up dont la version d’entrée de gamme devrait être commercialisée à moins de 10 000 euros dès janvier 2012. Nous avons pu prendre le volant de la Twingo de VW dans les environs de Wolfsburg.

La Up revient de loin. Après avoir été envisagée comme une micro-citadine minimaliste à moteur arrière, elle arrive finalement en production avec une architecture on ne peut plus classique de petite traction à moteur transversal avant. Un choix notamment dicté par la politique de plateformes communes du groupe, celle de la Up devant à l’avenir être déclinée sous de nombreuses carrosseries.
Pour son cahier des charges, VW a bien retenu la leçon. Contrairement à la Lupo dont elle reprend à peu de chose près les dimensions extérieures - et dont la production (en Belgique) avait pris fin en 2005 à l’issue d’une carrière commerciale en demi-teinte -, la Up n’est pas une mini-Polo aux moteurs dernier cri et au coffre minuscule. Pour mémoire, si la Lupo se distinguait par ses moteurs à injection directe d’essence FSI, encore rare à ce niveau de gamme à la fin des années 90, elle devait se contenter de 130 litres de volume de chargement.

La Up serait plutôt une mini-Fox, soit une nouvelle tentative de VW de proposer une voiture mondiale au coût de production réduit. Pas de mécanique sophistiquée sous le capot de la petite dernière de Wolfsburg, juste un nouveau mais minimaliste 3 cylindres 1 litre essence à injection indirecte développant selon les versions 60 ou 75 ch. Ses émissions de CO2 sont annoncées juste inférieures à 100 g/km, et sa consommation autour de 4,2 l/100 km.
En revanche, la Up marque des points du côté du rapport habitabilité/encombrement avec 4 vraies places et un volume de coffre de 251 litres très généreux pour la catégorie. Dommage néanmoins qu’elle fasse l’impasse sur l’astucieuse banquette à glissières de la Twingo qui permet à cette dernière de choisir entre habitabilité arrière de limousine, ou coffre de 288 litres. D’abord produite à Bratislava en Slovaquie (avec notamment le Touareg), la Up devrait dans un second temps l’être aussi au Brésil et en Chine pour satisfaire les ambitions mondiales que Volkswagen nourrit pour elle.
Au volant
Chacun pourra juger du dessin très épuré de la carrosserie, inspiré selon Walter Da Silva de l’iconique Golf pour la partie arrière. A l’intérieur, l’objectif de vendre la Up sous la barre des 10 000 euros se traduit par un niveau de qualité perçue sensiblement en dessous de celui des produits des segments supérieurs de la marque destinés au marché européen. Concrètement, si la qualité d’assemblage reste de bonne facture, les plastiques sont globalement durs. Le principal effort esthétique consiste en un habillage partiellement laqué de la planche de bord.

Cela dit, et même si la colonne de direction n’est réglable qu’en hauteur, la position de conduite est excellente pour une mini-citadine, bien meilleure que celle proposée par le trio C1/107/Aygo par exemple. L’habitabilité promise et le coffre logeable sont bien là, ce qui relève de la performance pour une auto de 3,54 m de long. Commandé par une classique clé de contact, le démarreur lance un moteur 3 cylindres plutôt vibrant car privé d’arbre d’équilibrage pour réduire les frottements et donc la consommation. Les performances de notre modèle d’essai, annoncé pour 929 kg, n’ont rien de ridicule mais il s’agissait de la version « de pointe » développant 75 ch. Les commandes sont globalement très bonnes. La direction à assistance électrique est consistante et bien centrée, tandis que le levier de sélection de la boîte manuelle 5 rapports (dont une version robotisée sera proposée en mai 2012) se manipule sans effort, du bout des doigts.
Côté châssis, le comportement se montre sain et même globalement amusant, mais l’amortissement léger privilégiant le confort à basse vitesse laisse s’installer des mouvements de caisse insuffisamment freinés potentiellement préjudiciables à la stabilité à allure plus élevée. Qu’à cela ne tienne, le terrain de jeu de la Up c’est la jungle urbaine et elle s’y débrouille très bien. Un contexte dans lequel le City Emergency Brake - une option qui devrait être proposée à 200 € -, un système de freinage automatique déclenché par un capteur laser positionné dans la partie supérieure du pare-brise devrait permettre une amélioration sensible de la sécurité active. En effet, 65 % des accidents recensés en Europe interviennent en zone urbaine.
La Up est un vrai pari pour Volkswagen. Celui de descendre à la fois en gamme, en finition et en coût pour réussir un retour économiquement viable dans la catégorie des mini-citadines. Un segment pour lequel les services marketing de Wolfsburg prévoient une croissance de 20 % d’ici 2016, urbanisation galopante et hausse du prix des carburants obligent. D’ailleurs une version électrique de la Up est d’ores et déjà prévue pour 2013…
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Par Anonyme
C'est vraiment copié sur la twingo quand même !
Il y a vraiment aucun designer compétent chez VAG. Soit on se copie dessus soit on copie sur les autres mais de toute façon on copie !
J'imagine les discussions des hauts placés de chez VAG :
" Bon les gars ! cette année, je veux voir qu'un mot sur toutes les lèvres ... copie, copie, copie !!! OK ! allez au boulot ! "
Par Anonyme
Vous finissez pas vos phrases dans l'article :
Entrée de gamme à moins de 10 000€ ... avec 10 000€ d'options, comme la clim, vitres électriques, direction assistée, etc etc etc. Bref, tout ce que les autres véhicules ont de série pour le même prix !
Par Anonyme
Je ne vois pas où est la copie et par ailleurs, il me semble bien compliquer de faire une micro citadine qui réponde à toutes les exigences demandées aujourd'hui avec une allure autre qu'un cube à roulettes.
De plus, qui peut me dire où trouver ce qu'elle a de série? Car pour être compétitive, je ne pense pas que tout soit en option.
Il faudrait arrêter d'avancer des hypothèses totalement infondées.
Pour moi, elle m'a l'air très sympa, mais il semble qu'il n'y a pas de moteur diesel. Dommage, même pour une citadine
Par Anonyme
A 11h18
Une twingo entrée de gamme est à 10550 euro sans clim, sans banquette arrière coulissable et sans radio.
Arrêtez de critiquer sans savoir, bande d'ignorants
Par Anonyme
10550€ tout à fait, mais avec 75ch, et pas 60 comme sur la up! cà marque déjà une différence. Et VW est toujours très fort sur les prix d'appels sous motorisés. C'est après que cà se gâte.
Dommage (ou normal) l'espace à l'arrière est passé sous silence. Pourtant, avec 6cm de moins en longueur qu'une twingo, l'espace promet d'être aussi réduit que dans une twingo avec banquette coulissante avancée au max.
Par st-225
11h48 +1 Même en occasion, une twingo est horriblement cher tant la demande est forte pour ce genre de voiture!
11h57
"Et VW est toujours très fort sur les prix d'appels sous motorisés. C'est après que cà se gâte."
+1 aussi !
Une Polo en prix d'attaque est à 9990€ (même si on sait que personne ne l'achète ce prix la), donc la Up sera certainement proposé encore moins cher que sa grand sœur, ça parait évident !
Par Anonyme
Une merde de plus sur les routes qui va faire 8l/100 comme les autres de même catégorie.
Par Anonyme
oh du laqué comme sur les ds3 et c3..
Par megalit56
Sans être spécialement pro VW ou anti Renault, je ne vois pas bien ou est la copie de la Twingo la-dedans ! Surtout la dernière mouture, avec ses gros phares ronds et ces feux arrières en 2 parties !
Pareil pour l'intérieur, ou est le compteur digital !
Non, dire quelle ne copie pas certaines parties, et encore ! des micro citadines actuelle serait peut-être aller un peu loin, mais de toute façon, et comme le dit justement anonyme de 11h39, pour coller au cahier des charges de ce genre d'auto, il y a des normes à respecter et malheureusement, sortir des sentiers battus en matière de design, n'est pas toujours une réussite, alors !
Et pour finir sur le style VW, je pense qu'il y a une amorce de changement du design, au moins intérieur, on l'a vu avec la nouvelle Beetle et après tout, les clients VW en ont peut-être aussi assez du trop classique !!!
Par bzep
Le coffre ne semble pas très accessible. Elle est mieux que la lupo.
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