Le prototype de F150 surpris par les photographes d'autoevolution est de nouveau de sortie et cette fois-ci il embarque un peu moins d'épaisseur de doudoune, de quoi apprécier ce pavillon rond, ces portes papillon échancrées et cette chute de pavillon douce et longue, presque interminable. Là où la McLaren a choisi la compacité, la Ferrari prend le chemin qui fut celui des prototypes du Mans avec un empattement conséquent et une queue longue chargée d'amener de l'appui sans générer trop de traînée. Les philosophies seront différentes ne serait-ce que par le choix des motorisations. Caser un V12 au centre de l'auto requiert plus d'espace qu'un « simple » V8 biturbo ! On remarquera le capot moteur se rétrécissant à mesure qu'il s'évade vers l'arrière, une forme que l'on arrive à relier aux images de la face arrière présentant un « bec central », parfait prolongement de cette forme particulière.
La F150 reposera sur une coque carbone complexe, un V12 hybride doté d'un KERS d'environ 900 ch, bref, de quoi offrir une réplique terrible à l'impudent de Woking. Les comparatifs, s'ils existent un jour, vont demander de l'organisation et de l'espace, c'est sûr.
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