Caradisiac a testé pour vous l’aide au maintien dans la voie. Cet outil de prévention de plus en plus répandu chez les constructeurs est-il vraiment efficace en pratique ? Comment fonctionne-t-il ? Est-il bon marché ? Nous l’avons mis à l’épreuve sur la Ford Focus.




Autrefois réservées aux constructeurs premiums, les nouvelles technologies se démocratisent et font désormais leur apparition chez les généralistes. Parmi la pléthore proposée à l’heure actuelle nous avons testé l’aide au maintien dans la voie. Cet outil de prévention est de plus en plus souvent proposé dans la liste des équipements. Il est généralement associé à l’alerte au franchissement de ligne et à la surveillance de la vigilance au volant. C’est notamment le cas chez Ford, qui le propose sous la forme d’un pack de sécurité sur sa Focus.



La théorie

La caméra placée en haut du pare-brise surveille en permanence la position du véhicule par rapport aux lignes délimitant les voies de circulation. En cas de déport d’un côté ou de l’autre, le dispositif déclenche des vibrations dans le volant pour alerter le conducteur et affiche une alerte visuelle sur le tableau de bord. Le détecteur est automatiquement désactivé en usage urbain, autrement dit sous les 65 km/h et lorsque le conducteur braque fortement le volant ou encore met en marche le clignotant. La sensibilité de ce système est paramétrable en 2 niveaux ainsi que celle des vibrations dans le volant. En somme le système se déclenche plus ou moins rapidement avant que vous ne mordiez la ligne. Si vous mettez du temps à réagir ou si vous ne réagissez pas du tout, l'aide au maintien de la trajectoire s’active et vous redirige vers la bonne voie.

La pratique

Le système se met en marche via le comodo situé sur la gauche du volant.  Lorsque les lignes sont vertes le système est actif, lorsqu’elles sont grises, le système est actif mais indisponible en raison d’un mauvais marquage au sol par exemple. Et lorsqu’elles sont rouges, la voiture fait un écart. A l’usage, ce dispositif n’est pas totalement infaillible et nécessite des conditions optimales de marquage au sol. Nous avons pu le constater durant notre test (voir la vidéo).

Si la voiture commet un écart et que vous mettez du temps à réagir au volant, l'aide au maintien de la trajectoire s’active et vous redirige automatiquement au centre de la voie. Cette aide est couplée à l’alerte au franchissement de ligne. Elle agit directement sur la direction. La correction est douce, précise et mesurée. Même punition que pour l’alerte, elle est désactivée sous les 65 km/h et ne s’enclenche pas si le clignotant est sollicité ou si une impulsion volontaire dans le volant est détectée.

Le prix

L’alerte au franchissement de ligne, la correction de trajectoire et la détection de baisse de vigilance font partie d’un pack de sécurité intégrale qui comprend aussi la détection de collision avec freinage automatisé, la lecture des panneaux de signalisation, l’éclairage intelligent et la surveillance des angles morts. Ce pack est proposé à 1200 € sur la finition haut de gamme (titanium) et 2140 € sur les versions inférieures. Un prix plutôt sympa sur le marché au regard de la concurrence : (Lane assist Pack sécurité Volkswagen : 1500 € ; « LKAS » Pack Honda : 3 500 €)

A retenir

L’aide au maintien dans la voie testée ici est un outil de prévention efficace. Toutefois, il dépend totalement de la signalisation et du marquage au sol. Le système peut être totalement désactivé et bénéficie de réglages adaptés comme la sensibilité par exemple. Lorsqu’il entre en fonction, la correction au volant est douce, mesurée et précise. Attention toutefois, il s’agit d’une aide à la conduite et non d’un pilote automatique !