
Avant, l'unique offre au niveau mécanique au moment de choisir un nouveau véhicule était de se décider entre essence et diesel et un jeu de clés (ainsi qu'un marteau parfois) suffisait pour les réparer. Mais ça, c'était avant. Ces dernières années, le contenu des baies moteur s'est considérablement complexifié, il faut désormais un doctorat d'électronicien avant d'ouvrir le capot et des termes obscurs comme flex-fuel, downsizing, électrique avec ou sans prolongateur d'autonomie et hybride, ont fait leur entrée dans le discours rodé des commerciaux des concessions.
Économique ou écologique, vraie innovation ou poudre aux yeux, pour le déterminer il est désormais indispensable d'avoir un guide servant de phare dans ce brouillard technologique. Et ça tombe bien, puisque nous avons à Caradisiac le professeur François Chapus qui parle couramment le jargon et qui se charge d'expliquer aux béotiens comment ça marche, mais surtout, au-delà du discours commercial, si ça fonctionne réellement en dehors des laboratoires de test.
Cette semaine, après le dernier épisode qui mettait en scène une hybride, la Kia Optima Hybrid, c'est au tour aujourd'hui du Mercedes ML350 CDI Bluetec d'être analysée.
Twitter : @PierreDdeG
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Par Anonyme
François Chapus et la clope au bec ^^
Par Anonyme
Mouhahaha : un diesel "propre" !!!
Le jour où la pollution des diesel sera au même niveau que les essence, ce sera la fin, car la surconsommation et le coût induit par la dépollution les rendront totalement inintéressants, même avec le cadeau fiscal injuste qui perdure encore aujourd'hui ...
Par abasc
Toujours aussi délicat et intelligent le barbu. Au fait, 700€ sur un 4x4 à 70k€, c'est rien du tout ...
Et la Classe E 300 BlueTEC Hybrid existe déjà, et Caradisiac en à déjà fait l'essai d'ailleurs.
Et comme d'habitude, Mercedes est en avance sur son temps.
Par §eri103wU
Avec les normes EURO VI, tous les diesels seront bientôt dépollués de la sorte, FAP + Résevoir d'urée (adblue ou autre...)
Par Anonyme
Juste pour info, le Nouveau ML équipé du NOUVEAU MOTEUR BLUETEC est l'un des diesel ( voir LE diesel ) les plus propres au monde.
Le principe :
Filtre à particules + catalyseur d'oxydation = grosse diminution de tout ce qui est monoxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés et émissions de particules.
Puis ce qui reste, dioxyde de carbone et oxydes d’azote, sont transformés par réaction chimique avec l'AdBlue en azote pur, c'est à dire l'air pur ...
Donc effectivement, Mercedes est en avance et sur la concurrence, et sur les prochaines Normes Euro VI ... Qui ne seront en place qu'en janvier 2014 ( pour les poids lourds ) et en septembre de la même année ( pour les VP, VUL, etc... )
M'enfin, les trolls ne peuvent pas comprendre...
A bon entendeur.
dA koenig.
Par Anonyme
Ah, et au passage, la dénomination "CDI" est erronée pour les nouveaux Diesels de chez Mercedes employant la technologie BLUETEC.
Celle-ci ne sera plus utilisée à l'avenir.
Suffit juste de faire votre boulot correctement, et justifier vos salaires, plutôt que ce soit les lecteurs qui doivent encore vous corriger.
Donc : ML 350 BLUETEC.
dA koenig.
Par abasc
En réponse à Anonyme
Ah, et au passage, la dénomination "CDI" est erronée pour les nouveaux Diesels de chez Mercedes employant la technologie BLUETEC.
Celle-ci ne sera plus utilisée à l'avenir.
Suffit juste de faire votre boulot correctement, et justifier vos salaires, plutôt que ce soit les lecteurs qui doivent encore vous corriger.
Donc : ML 350 BLUETEC.
dA koenig.
Tout à fait !
Et d'ailleurs les noms officiels du configurateur Mercedes sont bien '' ML 250 BlueTEC 4MATIC '' et '' ML 350 BlueTEC 4MATIC ''.
Et c'est clairement le diesel le plus propre au monde.
Par abasc
En réponse à Anonyme
Mouhahaha : un diesel "propre" !!!
Le jour où la pollution des diesel sera au même niveau que les essence, ce sera la fin, car la surconsommation et le coût induit par la dépollution les rendront totalement inintéressants, même avec le cadeau fiscal injuste qui perdure encore aujourd'hui ...
Pour l'instant, les diesel sont largement majoritaires ...
Par Anonyme
Sauf que les normes sont trop permissives : les particules les plus fines ne sont pas mesurées, les seuils des émissions sont "adaptés" à ce que la technologie permet au lieu de les fixer en fonction de l'impact sanitaire, etc ...
Bref, le diesel le plus propre du monde pollue toujours trop, pour une technologie de dépollution beaucoup trop complexe et trop chère à entretenir pour un usage normal. Vivement la fin du diesel, ça a trop duré.
Par THUNDERSTRUCK
avec l'adblue, tout est possible, c comme l'E10 , c une question de proportion ds le mélange.
ATTENTION, une chose à savoir avec l'adblue, il faut utiliser cette technique avec un injecteur renforcé et en dernière phase, car l'adblue est super corrosif et si mal employé, peut mettre HS un moteur diesel vite fait.
Oui moi je sais car j'ai mon permis PL et on m'en a parlé.
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