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Audi A5 Sportback (2020) : micro-hybridée

Dans Nouveautés / Restyling

, mis à jour

2. Audi A5 Sportback (2020) - Sur route : la stratégie du malus

Audi A5 Sportback (2020) : micro-hybridée

En raison du nouveau malus écologique, Audi a donc fait le ménage dans son catalogue de motorisations, tout du moins pour le marché européen avec désormais un seul 4 cylindres essence 2.0 TFSI de 190 ch. L’offre en France se concentre sur le diesel avec les versions 35, 40, 45 et 50 TDI (entendez par là 163 ch, 190, 231 et 286 ch).

Tous les modèles A5 sont équipés d’une boîte automatique (TS-Tronic à 7 rapports ou Tiptronic à 8 rapports) et les versions les plus puissantes comme notre 50 TDi équipée d’un V6 diesel de 286 ch bénéficient de la transmission intégrale Quattro.

les motorisations les plus vendues en France, deviennent neutres au malus écologique 

 L’A5 n’est pas un poids plume. Elle revendique presque 1,8 tonne sur la balance. En contrepartie, le V6 diesel fournit beaucoup de couple (620 Nm), ce qui se traduit par des accélérations très méchantes et reprises qui vous scotchent la nuque sur l’appuie-tête. D’ailleurs, la micro-hybridation n’y est pas étrangère. En effet, Audi a couplé un compresseur électrique au réseau 48 volts pour fournir un apport de puissance dès les plus bas régimes. L’exercice du 0 à 100 km/h est alors réalisé en 5,3 s. Signalons au passage l’excellent travail de la boîte automatique à 8 rapports. Cette micro-hybridation amoindrit les rejets de CO2 mais ne fait pas de miracle sur le V6 diesel. Ainsi, au plus bas (car les émissions dépendent également du niveau de finition et de certaines options), il écope d’un malus de 5 715 € (185 de CO2/km au minimum). En revanche, les 4 cylindres diesels 35TDi (163 ch) et 40 TDi (190 ch), qui représentent le cœur de gamme en France, deviennent neutres au malus écologique. Quant aux niveaux de consommation, ils s’avèrent raisonnables pour une voiture de près de 300 ch avec une moyenne de 7,1 l/100 km relevée sur un parcours mixte.

Malgré des performances de sportives, l'A5 Sportback reste une voiture confortable.
Malgré des performances de sportives, l'A5 Sportback reste une voiture confortable.

Elle a beau offrir des performances de sportive l’A5 Sportback reste avant tout une GT. L’allemande soigne le confort des occupants via une suspension pilotée et paramétrable, des sièges confortables et une insonorisation que l’on peut qualifier d’excellente. Le coupé est assez facile à appréhender malgré son gabarit imposant mais gare aux excès de confiance, frotter une jante sur un trottoir arrive bien plus vite qu’on ne le pense. Sur routes secondaires, le maître mot est efficacité. Les trajectoires sont précises et l’A5 campée sur des jantes de 20’’ et mue aux 4 roues par la transmission Quattro (un système maîtrisé par Audi depuis plus de 40 ans) reste scotchée à l’asphalte.

Portfolio (37 photos)

En savoir plus sur : Audi A5 Sportback (2e Generation)

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Commentaires (104)

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Par

il manque que la tourelle sur le toit...

Par

Le turbo électrifié dont vous parlez "D’ailleurs, la micro-hybridation n’y est pas étrangère. En effet, Audi a couplé un compresseur électrique au réseau 48 volts pour fournir un apport de puissance dès les plus bas régimes."

n'a pas de rapport avec une hybridation. La voiture est une hybride qui, EN PLUS, bénéficie d'un compresseur d'air électrique permettant de booster les (très) bas régimes...

Ce compresseur avait été inauguré sur le V8 TDI (SQ7) il y a quelques temps et y permettait de maintenir le couple max depuis le régime... du ralenti, tout simplement! :beuh:

Par

La seule Audi avec la A7 et la TT que j'arrive encore à apprécier

Par

le premium A5 commence avec un 2 litres.

le premium DS9 finit avec un 1.6 litre.

Par

En réponse à gécé8

le premium A5 commence avec un 2 litres.

le premium DS9 finit avec un 1.6 litre.

D'autant plus que dans le catalogue audi, le "premium" (si on entend par cela les routières, les limousines ou autres voitures luxueuses) commence avec l'A6... L'A5 n'est qu'une A4 (et donc une Passat) rebadgée et recarrossée...

Par

En réponse à Philippe2446

D'autant plus que dans le catalogue audi, le "premium" (si on entend par cela les routières, les limousines ou autres voitures luxueuses) commence avec l'A6... L'A5 n'est qu'une A4 (et donc une Passat) rebadgée et recarrossée...

Je ne crois pas que l'A4 soit une Passat rebadgé, faudra reprendre tes bases ;)

Par

Superbe voiture, j'adore son profil, son intérieur magnifique et ses qualités routières au meilleur niveau, mais pourquoi lui attribuer un 14, car hormis ses tarifs, bien que là aussi elle semble très compétitive face à ses véritables concurrentes ...aucun défaut vraiment rédhibitoire !

Ah si j'étais riche !

Par

En réponse à Masme

Je ne crois pas que l'A4 soit une Passat rebadgé, faudra reprendre tes bases ;)

Ah bon, ce n'est plus vrai? Je croyais que c'était le cas depuis bientôt 20 ans...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

La seule Audi avec la A7 et la TT que j'arrive encore à apprécier

Oui, c'est une des seules de la marque qui soit encore quelque peu agréable à regarder, bien que la version d'origine me semble tout de même plus réussie que celle restylée. En revanche, comment est-il possible de proposer une couleur aussi infâme ? Mis à part sur les bottes en caoutchouc pour la pêche , ce genre de teinte devrait être interdite. :-)

Par

J aime bien quand on dit que la micro hybridation chez Audi est super et que ça augmente le package technologique de la marque...

Quand Fiat a proposé une micro hybridation sur une voiture 4 fois moins cher (500), caradisiac s est plaint, pour un système équivalent, que ce n etait pas une vraie hybride et que c etait décevant...

M'enfin, je suppose que tout va est très objectif.... comme les notes.... toujours supérieures à 14 pour les franco allemandes, toujours inférieures pour les italiennes.... comme par.hasard...:blague:

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