VOS AVIS SUR lexus

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Il est très difficile de décrire la Lexus IS300 car c'est un véhicule complètement atypique. Si vous êtes ici, c'est que vous voulez en savoir plus. Alors oui, la Sportcross 300 est un véhicule atypique à mort. Cette voiture est effectivement un break. Avec tout l'agrément en place et de confort que peut offrir ce genre d'architecture. Mais le tout, sur une plateforme légère (1510 kg), une suspension sport inspirée de la compétition et créée par Nobuaki Katayama, l'un des ingénieurs japonais les plus brillants de son temps, et à qui l'on doit entre-autre, la Toyota AE86 Trueno. Le tout est mû par un moteur Toyota 2JZ ge de 3 litres de cylindrée, la version sans turbo du mythique 2JZ gte, qui envoie sa puissance de 235 chevaux (mesurés) aux seules roues arrières. Oui, vous voyez venir le truc, ça commence comme l'énième description d'un break Opel, avant de dévier Lotus Exige en milieu de description. Et c'est ça qui fait tout son charme. Parce-que, sous ses allures de petite demoiselle bien comme il faut (très confortable d'origine d'ailleurs, avec une suspension réglée plutôt soft), avec un équipement complet, même pour une voiture toute option de 2012, genre : régulateur de vitesse, antipatinage actif, airbags latéraux en rideau, airbags de siège et les deux habituels du conducteur et passager, on a aussi une climatisation automatique, une chaîne hifi puissante avec Subwoofer intégré dans le coffre, des sièges en cuir de très bonne qualité avec une surface centrale en alcantara qui ne bouloche pas, des rangements partout, un volant en cuir fin, boite automatique cinq rapports qui passent sans à coups... ... la voiture possède un vrai intérêt pour les gens qui aiment conduire. Il est difficile de tout expliquer en détail. Mais la façon dont la suspension est conçue s'inspire de la compétition, avec un trapèze avant et arrière totalement flottant, et dont ton peut régler la géométrie aux petits oignons. Je préciserai pour le lecteur que ma voiture possède quatre amortisseurs K&W V3, ce qui a changé la donne (comportement soft d'origine, beaucoup plus de précision avec les K&W). Une fois bien réglée, le retour des informations venant de la route est un point fort indéniable, qui la place au sommet du monde des breaks, et la capacité du véhicule à répondre aux impulsions de volant est ultime. Tu penses à une direction pendant ton virage, tu envoie l'impulsion avant l'apex, et la voiture va redonner la réaction souhaitée. TOUJOURS. Hormis si tu t'es planté sur la nature de la chaussée, ou que tu as bourrinné au-delà des limites du châssis, On a quitté le terrain des véhicules "normaux" depuis très longtemps, et c'est plutôt chez Ferrari, que vous trouverez des analogies et éléments de comparaison. Quelques comparaisons... justement, pour permettre de savoir où on se situe. Par rapport à un break série 3 bmw classique, la IS300 ainsi préparée a plus de grip, plus de retour dans la direction, un feeling totalement analogique. Elle est sécurisante, car on sait où on se trouve, et on peut pousser beaucoup plus proche de la limite. Une Kia Stinger GT avec ses deux gros turbos et son 4x4 vont avoir une bien meilleure poussée, mais sur petite route, la Stinger va rouler sur son poids et chasser sa masse sur l'extérieure, là où cette 300 va sautiller entre ces pneus en fonction de l'indication que vous allez donner. OUI, c'est ce genre de bagnole. Le 2JZ enfonce le clou. Oui, en atmo, les 235 chevaux ne semblent pas être grand chose. Mais, justement, à bas régime, le moteur est discret, tourne comme une horloge et sans vibration, avec un couple satisfaisant qui permet de rouler efficace. Mais dès que vous chassez au-delà des 3000 tours, il se réveille, commence à développer beaucoup de mordant et d'agressivité, tout en gardant un couple remarquable jusque tout en haut de la zone rouge. C'est un moteur qui déroule bien. Et du coup, voilà son avantage majeur par rapport à tout le reste. Les autres breaks, à part peut-être des machins super exclusifs que je n'ai pas l'occasion de conduire, seront tous plus patauds, plus lourds, moins incisifs. Ici, c'est tout le contraire. Mais tu n'hypothèques pas le confort ou la praticabilité en cours de route. C'est un vrai break, avec un vrai comportement de routière quand il le faut. C'est juste ce comportement incisif et précis en plus, qui rend le tout complètement jouissif. Des points faibles ? Oui. ¥ Le système de suspension nécessite que des gars compétents s'attardent dessus. Evitez les tuners du dimanche genre "Gégé-Labricole". ¥ Le 2JZ a une appétit certain, chez moi, il tournait fréquemment à 10 litres/100. Sachez cependant que vous pouvez grandement baisser la conso en rabaissant légèrement la voiture, fignolant la géométrie, et en montant des jantes légères. Franchement, j'ai vu ma moyenne descendre fortement après la greffe de la nouvelle suspension (8.4L/100). ¥ Les freins sont chers. Le freinage est endurant en tout temps, mais remplacer les plaquettes et les disques vous coûtera 1'200 balles. ¥ Le système de radio est un peu daté. Sachez que vous pouvez intégrer des autoradios modernes en taille 2U. mais faites attention, car l'installation nécessite un gros boulot. En effet, sur cette voiture, toute la musique passe sur un ampli de puissance qui est monté dans la planche de bord, et qui filtre le signal pour chaque HP. Si vous voulez vous en sortir à pas cher, il faut que le modèle que vous choisissiez soit compatible avec le harnais d'origine, ce qui a peu de chances d'arriver. Pour mon cas, on a installé un fitre devant chaque HP, ce qui nous a forcé à démonter toute la bagnole à l'intérieur. ¥ La boite de vitesse est douce et silencieuse, sans à coups. Mais, du coup, cette boite auto est un léger boulet quand il s'agit de rouler vite. Il y a, effectivement, un mode manuel, mais il passera automatiquement la vitesse au dessus si vous arrivez au rupteur. Ceci nécessite de rouler le mode manuel de façon réfléchie, en fixant une zone rouge légèrement plus basse dans votre tête. ¥ Je pense sincèrement que ce véhicule est dangereux pour un jeune qui n'a pas l'expérience de véhicules puissants et orientés racing comme celui-ci. Elle demande un conducteur expérimenté qui saura lire les dangers et les trajectoires, et qui saura comment la placer.,

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expérience exceptionnelle de confort et de sécurité. Outre le silence légendaire de Lexus, cette voiture est d'une robustesse largement compétitive avec les grands classiques allemands. En outre, sa consommation sur autoroute aux vitesses autorisées reste très raisonnable. Elle marquera mon expérience d'automobiliste, et celle de ma famille.,

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Nous sommes les heureux possesseurs d’une très belle LEXUS LS 430 pack président de 2003 depuis maintenant 3 mois La voiture et d’un confort absolument royale Malgré ses 18ans , et seulement 18000 kms ( non ce n’est pas une erreur ) elle est parfaite à touts points de vue Consommation raisonnable pour un V8 , la puissance est suffisante Après 1 Jaguar XJ 3,2 , une daimler 3,6 et une daimler double 6 de 6 litres ... la qualité de finissions Lexus et absolument sans reproches Une voiture , moins belle , disons plus banal ,a mon avis que les Jaguars , mais infiniment mieux fini et confortable,

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aprés plusieurs BMW serie 7 j'ai acheté cette LS460 en 2008 aprés 150000km, aucune panne (amortisseurs changés à 110000 kmsuite à la défaillance d'un d'entre eux), Consommation en conduite éco, 11.00 l les plus, tout ce que l'on peut souhaiter, et notament un confort royal les moins, coffre réduit, entretien tous les 15000 km, valorisation a la revente A 150000 km, et apres 8 ans, je n'arrive pas à la changer. La sellerie et l'interieur sont encore comme neufs, en tout cas mieux que sur mes série 7, l'équipement genereux de 2008 n'a pas grand chose de moins que les équipements actuels, le moteur V8 est en parfait état et la carrosserie n,a pas souffert. Pour une telle voiture, 8 ans, 150000km, qui cote a peu pres 20000 euros, c'est un excellent plan,

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Ce véhicule est très agréable et confortable, j'en suis complètement satisfait. Sa consommation est raisonnable quelle qu'en soit l'utilisation (ville ou longs parcours), 7,2 l/100km. Il faut juste faire attention à l'autonomie, dès que le voyant s'allume. En dehors de pneus changés, l'entretien annuel suffit, seul un changement de disques a du être récemment effectué, à 130.000 km.,

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Voiture achetée avec mon épouse sur stock chez Toyota alors que nous étions intéressés par un rav 4, le commercial nous a "survendu" la qualité Lexus. finalement mis à part un style et une présentation plus flatteuse notamment le cuir en couleur Camel cette voiture n'est pas franchement meilleur que la Toyota équivalente elle est juste plus chère. le moteur et les performances sont vraiment décevante même si il est vrai que ce n'est pas une voiture de sport, les 244cv annoncés sont à la peine, un ami avec une diesel de 150cv me suit sans problème lors d'accélérations en entrée d'autoroute. Sinon les plastiques noirs qui entourent les compteurs sont déjà micro-rayés par de simples coup de chiffon.... les bas de portières déjà griffés quant au bouton rotatif qui commande le style de conduite sa course bringuebalante en dit long sur les économies d'échelle réalisées par Toyota et quand on connaît la différence de prix avec un RAV4.... la tenue de route est typée: ligne droite.... Trop chère pour pas mieux que l'équivalent chez Toyota.,

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super voiture au niveau confort - reprises à tous les stades - freinage - trop perfectionnée pour les anciens - consomme entre 5,8 à 6,2 l/100 km et maxi 6,8 à 7 litres sur autoroute ou en montagne quand on se fait des petits plaisirs... Très bonne tenue de route. 1 problème : la batterie de démarrage quand vous la laissez au garage pendant 1 mois ou 2 sans servir. Malgré tout démarre à la demi - seconde avec une autre batterie et se recharge rapidement. A 65 ans trajets de 2400 km en m'arrêtant 2 fois pour le combustible et casse-croute, pas de fatigue, aucune douleur.,

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218 000 kms Première génération,pas hybride,un bon V6 24s de 3 litres sans turbo,tout made in Japan modèle trés rare en France mais beaucoup vendu aux USA a l'époque,conduite typée us cool ,retour de vacances 1800 km a 10,5 litres de moyenne. Réservoir de 75 L bonne autonomie quand même pour un essence,

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Acheté d'occasion en 2013 avec 132000 km au compteur... Avec le recul neuf années plus tard et 263137 km ,je n'ai aucun regret.. Ma confiance en Toyota/Lexus est réellement confortée.. J'ai changé le radiateur qui fuyait, mais ce fût assez aisé Le changement des bougies par contre c'est fait au garage du fait de la difficulté d'accès... Bientôt je ferais la courroie de distribution et j'espère pouvoir garder ce superbe véhicule encore très longtemps Depuis peu je lui donne une proportion de E85 (20 litres par plein avec un additif) et apparemment tout ce passe à merveille... à noter... sans boîtier quelconque... l'électronique du véhicule semble gérer sans problème ni même de surconsommation excessive. Je roule très cool.. très souple Je suis toujours ravi après tant d'années 🤗,

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Excellente voiture, offrant un confort exceptionnel : position de conduite, assise des sièges, double vitrage, silence total en hybride, douceur absolu de la transmission CVT (traction dans les faits et non pas intégrale), espace à l'intérieur devant et derrière,... Les moteurs offrent des reprises et des accélérations bien suffisantes même si la hauteur et les 2,2 tonnes de l'engin limitent franchement le dynamisme du RX. La consommation est très raisonnable pour une voiture de cette taille et de cette cylindrée : 8,5L/100km en moyenne (moins de 8L en ville et 9 à 10L sur autoroute) En 1 an j'ai roulé 25 milles et bien évidemment je n'ai eu aucun problème de fiabilité. Je n'ai pas le recul suffisant mais pour une voiture qui a déjà 12 ans, il semble qu'elle va continuer à rouler sans faire d'histoire pendant un moment. En résumé, c'est un véhicule famial d'une polyvalence rare : fiabilité, confort, espace, motricité, consommation et (un peu) de franchissement,... mais avec quelques inconvénients à savoir: une masse plus que conséquente et donc un dynamisme très moyen.,