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3. BMW 330e (2019) : à retenir, les tarifs

Essai - BMW 330e (2019) : la bonne à tout faire

Avec cette nouvelle 330e sur base de G20, la dernière génération de Série 3, BMW peaufine un peu plus une recette qui se rapproche de l'hybride rechargeable idéal, marquant des points à la fois sur le tableau des performances et des consommations. De quoi lui donner sans aucun doute le meilleur rapport prix/prestations de la catégorie.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
(G20) 330E 293 HYBRIDE EDITION SPORT BVA8 34 -- 55 500 €

(G20) 330E 293 HYBRIDE LOUNGE BVA8 34 -- 51 800 €

(G20) 330E 293 HYBRIDE LUXURY BVA8 34 -- 59 450 €

(G20) 330E 293 HYBRIDE M SPORT BVA8 34 -- 59 300 €

 

Caradisiac a aimé

  • Dynamisme digne de la Série 3
  • Bonne autonomie en électrique
  • Consommation maîtrisée

Caradisiac n'a pas aimé

  • Plus de 1 800 kg
  • Volume de coffre sévèrement entamé
  • Tarifs 5 000 € supérieurs à ceux de la 330i

Portfolio (30 photos)

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Commentaires (136)

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Par

Elle n'est pas au niveau de 508 . 300 ch 4 roues motrices et 60 km en électrique pour bien moins cher et une fiabilité selon le Mytho a nulle autre pareille :bien:

Par

ça équivaut au ds7 crossback etense niveau prix et performance

Par

Une bonne voiture en thermique seule, pour l'électrification partielle, ratée car il faut réduire la taille du coffre à celui d'une citadine ( Clio 5 ) pour 4,80 m de long !

Il eu fallut concevoir le véhicule autrement pour que cela soit intéressant. Et surprenant car BMW vend des voitures électriques !

Par

La légende raconte qu un magasine Français préfere la Renault Talisman ou la peugeot 508 ....

Par

En réponse à le jeune rat

La légende raconte qu un magasine Français préfere la Renault Talisman ou la peugeot 508 ....

Ahhhhh comparé à une Talisman c'est chaud quand même, la Talisman a quelques atouts à faire jouer, genre plus pratique (y'a 10cm de plus hein) et c'est carrément plus confortable.

Bon, c'est à peu près tout. En terme de plaisir de conduite, de finition, de précision, de sportivité, d'équipement, de mécanique et j'en passe... Bon la BMW est devant. En même temps pour 2x le prix, y'a intérêt.

Par

Pour revenir à la G20, j'adore cette caisse. Bon toujours l'éternel problème du pricing BMW qui est délirant à base de 153531 options, mais bon.

Ah et aussi ça me fait chier que de plus en plus le xDrive soit obligatoire.

Sinon une 320i avec boite auto sans xDrive serait parfaite...

Par

Elle a l'air réussie.

Efficace aussi bien en électrique qu'en hybride.

5.7l de moyenne c'est bien. Mais il aurait fallu indiquer sur combien de km en tout, sachant que les 50 premiers étaient full électriques.

Je pense que pour les PHEV il faudrait donner l'autonomie en électrique calculée comme pour un VE et la conso classique essence en partant batterie vide (donc hybride simple).

Après chacun pourrait calculer son coût réel en fonction de son utilisation (kilométrage quotidien et fréquence de recharge).

Par

Mouais...

1.8T sur la balance (!), un coffre de seulement 375 litres pour une berline de 4,71m de long et un surcoût de 5000€ face à la version thermique.

Ça fait vraiment beaucoup de défauts face aux essence et diesel qui consomment juste un peu plus...

Une technologie qui reste vraiment à peaufiner, ça fait très brouillon pour le moment, surtout face à une "simple" 330i beaucoup plus légère.

Par

Une série 3 avec un coffre de compacte, le taupe du taupe.:blague:

Par

Une bien belle auto, comme toujours la douche froide vient du tarif sachant qu'on peut avoir l'heure avec une Rolex comme avec une Swatch.

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