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BMW Série 3 G20 : va-t-elle super marcher ? - Vidéo en direct du Mondial de l'auto 2018

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Sans aucun doute l'une des nouveautés incontournables de cette édition 2018 du Mondial de l'Auto, la BMW Série 3 de septième génération fait aujourd'hui sa toute première apparition mondiale en public.

BMW Série 3 G20 : va-t-elle super marcher ? - Vidéo en direct du Mondial de l'auto 2018

La BMX Série 3 G20 en direct du Mondial de Paris 2018

Vidéo tournée en live le 2 octobre 2018. Replay ci-dessus.

Toutes les informations sur la nouvelle BMW Série 3 G20

E21, E30, E36, E46, E90, F30 et maintenant G20 : voilà le nouveau nom de code que les aficionados de BMW devront utiliser pour désigner la dernière mouture de la Série 3 que les visiteurs pourront découvrir pour la première fois sur un stand de la marque bavaroise particulièrement rempli !

BMW Série 3 G20 : va-t-elle super marcher ? - Vidéo en direct du Mondial de l'auto 2018

Et il faudra lui prévoir une belle superficie tant ses dimensions progressent : 85 mm de plus en longueur pour atteindre désormais les 4,71 m, soit 35 cm de plus que la toute première Série 3 et juste un centimètre de moins qu'une Série 5 E34 ! Une croissance dont bénéficie pour une bonne partie l'empattement qui progresse de 41 mm, indice d'une habitabilité arrière améliorée indéniable, avec de la place aux genoux à revendre. Le volume de coffre demeure à 480 litres mais il n'est plus divisé en deux comme il l'était sur la F30, avec 450 litres auxquels venaient s'ajouter 30 litres supplémentaires sous le plancher du coffre. Ce la constitue un progrès indiscutable mais on garde cependant les défauts habituels d'une berline à trois volumes, c’est-à-dire une ouverture de coffre avec une faible hauteur dans laquelle il est nécessaire de s'engouffrer profondément pour parvenir au fond. Enfin, malgré une telle progression des cotes, les masses totales sont annoncées en baisse de jusqu'à 55 kg grâce au généreux emploi d'aluminium, notamment au niveau du capot.

BMW Série 3 G20 : va-t-elle super marcher ? - Vidéo en direct du Mondial de l'auto 2018

Dimensions G20 vs F30

Longueur

4 709 mm

+ 85 mm

Largeur

1 827 mm

+ 16 mm

Hauteur

1 442 mm

+ 1 mm

Empattement

2 851 mm

+ 41 mm

Voies avant

 

+ 43 mm

Voies arrière

 

+ 21 mm

Esthétiquement, cette Série 3 G20 n'échappe pas à l'écueil d'être une mini Série 5 G30 dans ses proportions générales mais a cependant quelques détails qui la distinguent de sa grande sœur, comme l'encoche façon… Peugeot 3008 dans ses phares et ses feux arrière à la partie supérieure assombrie qui ne sont pas sans rappeler, elle, la Lexus RC. Même si les célèbres haricots commencent à prendre des dimensions colossales, rien de follement surprenant sinon, mais c'était à prévoir pour un tel modèle qui ne doit pas effrayer une fidèle clientèle. Deux modèles étaient présents le jour de notre tournage : un blanc « Mineral » en finition Sport avec d'étonnantes prises d'air Naca de part et d'autre des pare-chocs avant et arrière et un bleu « Portimao » en finition M Sport aux boucliers plus ajourés et démonstratifs.

BMW Série 3 G20 : va-t-elle super marcher ? - Vidéo en direct du Mondial de l'auto 2018
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À l’intérieur, la finition paraît plus soignée que jamais et on retrouve l'ambiance BMW habituelle avec une planche de bord légèrement tournée vers le conducteur et une position de conduite qui paraît excellente, avec un volant à la jante épaisse et un siège enveloppant sur cette version M Sport. L'écran central, désormais plus intégré, démarre à 8,8 pouces de diagonale et grimpe jusqu'à 10,2 pouces et l'instrumentation, analogique en entrée de gamme, peut être remplacé par un élément numérique de 17,3 pouces. La G20 héritera aussi du système de conduite semi-autonome de niveau 2 de sa grande sœur qui, si la législation l'autorise, pourra enlever ses mains du volant, la direction de son regard étant surveillée par des caméras.

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Cinq motorisations, toutes équipées de filtre à particules, sont annoncées au lancement qui aura lieu le 9 mars 2019, pour des puissances allant de 184 ch à 265 ch : deux essence 320i et 330i et trois diesel 318d, 320d et 330d, ce dernier étant dans un premier temps le seul à continuer de porter l'étendard du six cylindres en ligne cher à la marque. Les deux plus petits diesel reçoivent de série une boîte de vitesses mécanique, les autres se verront greffés de série une automatique à huit rapports.

Motorisations au lancement

320i

184 ch

330i

258 ch (+ 6 ch)

318d*

150 ch

320d*

190 ch

320d xDrive

190 ch

330d

265 ch (+ 7 ch)

*Aussi disponibles avec une boîte de vitesses mécanique

Par la suite, deux opposés seront proposés à l'été : la M340i et une version hybride rechargeable qui pourra rouler plus de 55 km en électrique selon la norme WLTP. Puis il faudra attendre 2020 pour voir arriver les 316i et 318i à trois cylindres.

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Tous les tarifs

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Comme lors de sa présentation au studio, cette nouvelle Série 3 est déclinée sur le stand du Mondial en deux finitions, la Sport en blanc et la M Sport en bleu.

BMW Série 3 G20 : va-t-elle super marcher ? - Vidéo en direct du Mondial de l'auto 2018
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J'aime

Les prises d'air Naca : un classique qui ne se démode pas.
Les prises d'air Naca : un classique qui ne se démode pas.

Je n'aime pas

Les feux arrière manquent cruellement d'identité.
Les feux arrière manquent cruellement d'identité.

L'instant Caradisaic - Le stand où il faut absolument aller

Le stand BMW fourmille de nouveautés : cette nouvelle Série 3 est sans aucun doute la plus importante, mais il y a aussi la Z4, la Série 8, la M5 et la M2 Compétition, le X5 et le iX3, il y en a vraiment pour tous les goûts !

Trois semaines avant ce Mondial, Caradisiac vous présentait déjà la nouvelle BMW Série 3 G20, dans un reportage tourné en studio.  A voir aussi pour en savoir plus encore sur ce modèle.

Reportage réalisé le 11:09/2018.

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Portfolio (96 photos)

En savoir plus sur : Bmw Serie 3 G20

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Commentaires (104)

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Par

très décevante comme je le craignais...tout de même incroyable d'avoir grandi de 20 cm en 20 ans pour reproposer exactement la même silhouette juste réstylé a l'avant et à l'arrière a chaque fois, avec en prime, cette fois, des encoches de phares piqués a Peugeot...de quoi faire passer Audi pour un constructeur très original...

Par

En réponse à caffellatte

très décevante comme je le craignais...tout de même incroyable d'avoir grandi de 20 cm en 20 ans pour reproposer exactement la même silhouette juste réstylé a l'avant et à l'arrière a chaque fois, avec en prime, cette fois, des encoches de phares piqués a Peugeot...de quoi faire passer Audi pour un constructeur très original...

Les voitures faut les voirs en vrai pas deŕriere un écran d'ordi !

Par

https://www.youtube.com/watch?v=RL06bxa379Y

a noter que la version "normale" hérite d'un pare-choc plus épuré qui adoucie un peu la face avant

Par

Sortir une nouvelle auto tout les 6 ans cest compliqué Jaguar a mis 14 ans pour renouvele la X type du facile davoir leffet nouveauté

Par

en fait...je viens de remarquer qu'ils ont envoyé a la poubelle le seul élément qui était a mes yeux intouchable, a savoir le dessin du retour des vitres arrières...lamentable

Par

...elle sera équipée d'origine des butées hydrauliques, soi-disant revolutionnaires pour Citroen, en fait une petite amélioration technique qui est visiblement en train de se généraliser (Fiesta Active)

Par

Alfa a mis 10 ans pour changer ça 159 pour Giulia du coût effet de nouveauté logique si Saab revient ça fera pareil

Par

J'aime bien !

Un style typiquement BMW mis à jour sans tomber dans le ratage qu'avait connu la "E90".

Mais pourquoi avoir tant augmenté les dimensions ?

4,71m de long et 1,83m de large, c'est incompatible (ou du moins très peu pratique) avec pas mal de garages et de places de stationnement en France...

Par

En réponse à caffellatte

très décevante comme je le craignais...tout de même incroyable d'avoir grandi de 20 cm en 20 ans pour reproposer exactement la même silhouette juste réstylé a l'avant et à l'arrière a chaque fois, avec en prime, cette fois, des encoches de phares piqués a Peugeot...de quoi faire passer Audi pour un constructeur très original...

En effet, quel ennui ! Le jonc chromé autour des naseaux est particulièrement vilain. Mais c'est dans la continuité du style BMW, cela fait bien longtemps qu'ils n'ont plus dessiné une jolie voiture. (hormis le Z4 de génération précédente).

L'habitacle semble bien vieillot aussi... Reste certainement, comme à l'accoutumée chez BMW, l'agrément de conduite, toujours très bon.

Par

Superbe, design agressif avec un faux air de Giulia pour l'arrière.

Je trouve du coup que la 508 a pris un sérieux coup de vieux.

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