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Bmw Serie 3 E30

Tout sur Bmw Serie 3 E30

Bmw Serie 3 E30

Note

des propriétaires

15,4/20

Prix non communiqué...

Disponible en : Essence, Diesel

Emission de CO2 g/km

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Sur le forum

Avis Bmw Serie 3 E30

6,4 /20

Serie 3 E30 (E30) 316I 4P (1989)

Par  le 24 Mai 2017 à 09h48

12ans de calvaire!! changement de distribution tout les 20000kms ou 2ans sinon elle casse "arrivé plusieurs fois pourtant prévu tout les 40000km et 3ans" les arbres a cames et poussoirs hydraulique idem changé plusieurs fois malgré les vidanges toujours faite chez bmw et rapproché tout les 5000km et 6mois au lieu de 10000 ou 1an, voilà le bilan de 12ans passé avec une auto, que j'ai jamais compris qu'on arrive a homologué et que ce constructeur existe encore aujourd'hui! PS: voiture conduit pépère entretien BMW!
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16,4 /20

 

Serie 3 E30 (1986)

Par  le 06 Juillet 2016 à 16h42

Je suis l'heureux propriétaire de 2 BMW E30.la première , une 323 i de 1986 vert métallisé , toit ouvrant , sièges sports et direction assistée.la deuxième , une 325 i de 1988 cabriolet bleu royal intérieur cuir.La première , est une voiture que je possède depuis le début , elle ne fait pas ses 30 ans .le moteur 2,3 litre 6 cylindres est un vrai régal avec ses 150 ch , il respire tout le temps , offre une souplesse , et n'attend qu'à s'envoler dans les tours avec une accélération franche jusqu'à 4000 , et une seconde poussée après 4000 . C'est un vrai régal , et malgré tout , avec une consommation assez raisonnable pour une mamie de cet age.compter 8 à 10 litres /100 pour un usage moyen suivant le parcour avec une montée à 12 litres pour les plus pressés.La seconde , est un 2,5 litres 6 cylindres de 171 ch , là , nous sommes avec un moteur au comportement plus moderne , ça pousse fort , mais de façon beaucoup plus linéaire que la 323 i.au niveau de la consommation , il faut compter facilement 2 litres en plus que le 2,3 litres , et somme toute , je ne sens pas une telle différence de poussée en tre les 2 , mais j'ai avec cette 323 i , une des dernières produite en Allemagne . (elle est beaucoup plus affutée que la première 323 i E30 que nous avions eue avant (139 ch)).Au niveau du comportement , je sens que le cabriolet est moins rigide que le coach 2 portes malgré tout.Le toit ouvrant monté sur la 323 i de série est un vrai régal , il est bien grand , et s'ouvre en inclinaison ou dégage le toit bien derrière la tête du chauffeur.La E30 est une voiture plaisir où on se sent poussé (propulsion) , cela n'a rien à voir avec le comportement neutre que l'on trouve sur les voitures plus modernes.C'est un vrai régal à conduire , pour reprendre les termes de Auto Hebdo lors de l'essai de la 323 i à l'époque : "il faut tomber en panne d'essence ou que le circuit ferme pour arrêter " .Le bruit intérieur est très feutré , et lorsque l'on accélère , on entend que l'on a un chanteur sous le capot , honnêtement , si on aime les beaux moteurs, la radio est inutile , mais le plaisir est tel qu'il ne faut pas être "faible" si on veux garder les points sur son permis.En 30 ans , jamais une panne avec la 323 .En 15 ans , jamais de pannes sur la 325 non plus.Il est sur que ce sont des voitures à ne pas mettre dans les mains de ceux qui ne comprennent pas la conduite (pas relacher l'accélérateur en virage pour éviter l'appel de couple sur les roues arrières , ne pas mettre le pied à fond en virage (150 ou 171 ch quand même sur les roues arrières dans ces cas ci) sous peine de devoir contrebraquer , ....Il n'y a pas encore d'ESP,..... et toutes sortes d'aide à la conduite.J'ai conduit beaucoup de BMW de cette époque , et la E30 de part sa taille et ses motorisation est un vrai concentré de tout ce que BMW pouvait offrir à cet époque.A conseiller à tout prix à ceux qui aiment les beaux moteur et le plasir de conduire , on a des voitures qui savent encore "causer " aux conducteur.Pour le moteur , ne vous étonnez pas de voir passer l'hiver une E30 carreau ouvert juste pour que son chauffeur puisse se faire plaisir avec l'écho du moteur dans une petite ruelle ou un tunnel...
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