BMW X1 PHEV : leader électrifié - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le groupe allemand BMW a bien entamé son virage vers l’électrique puisqu’il compte déjà au sein de sa vaste gamme (Mini compris) près de 15 modèles électrifiés, entendez par là hybrides rechargeables ou 100% électriques. Deux modèles de cette nouvelle gamme, les X1 et X3, sont présents au premier salon de l'auto organisé par Caradisiac dans le décor inédit du hangar d'Ecausseville. Poussée par la législation européenne et la demande croissante de véhicules « verts », la marque bavaroise ne compte pas s’arrêter en si bon chemin puisque d’ici 2030, une BMW sur deux vendue dans le monde sera électrifiée.

BMW X1 PHEV : leader électrifié - Salon de l'auto Caradisiac 2020

  

BMW s’attaque aujourd’hui à l’un de ses best-sellers sur notre territoire, le X1. Grâce à sa plateforme flexible, le SUV reprend la technologie plug-in déjà existante au sein des « petites » du groupe qui associe un 3 cylindres essence suralimenté de 125 ch à un moteur électrique de 95 ch placé sur l’essieu arrière. La puissance cumulée atteint 220 ch et les émissions de CO2 tombent à 43 g/km selon le cycle WLTP. La batterie lithium-ion, d’une capacité de 10 kW/h, promet quant à elle une autonomie en électrique de 57 km selon le même protocole, ce qui signifie qu’il est éligible au bonus gouvernemental de 2 000 €. Cette technologie porte donc à 3, les énergies disponibles sous le capot du X1 aux côtés de l’essence et du diesel. D’ici 2023, un dérivé 100% électrique baptisé iX1 renforcera l’offre.

---

Le modèle reçoit notamment tous les attributs de la version thermique tout juste restylée comme la nouvelle calandre avec des haricots plus gros, plus anguleux et reliés entre eux. Dans le bouclier, les antibrouillards ronds en hauteur ont été supprimés, remplacés par de petits éléments rectangulaires. Ils sont inclus dans des prises d'air plus grandes. À l'arrière, l'habillage des feux a été changé, avec une petite partie blanche à leur base. Le restylage s'accompagne de quatre nouveaux dessins de jantes et de trois couleurs de carrosseries inédites. Cette version hybride rechargeable se distingue par le logo 25e sur le hayon ainsi que par l'arrivée d'une trappe dédiée à la recharge sur l'aile avant côté conducteur.

---

Hormis quelques informations spécifiques sur l’instrumentation et la tablette multimédia concernant les flux d’énergie, l’autonomie, etc. l’intérieur est le même. Le conducteur fait face à un environnement dont la conception commence à dater par rapport à la concurrence mais qui ne néglige pas pour autant la qualité de fabrication et l’ergonomie. En revanche, l’hybridation du X1 engendre quelques désagréments pour les aspects pratiques, à commencer par la disparition de la banquette arrière coulissante (option à 450 €). Le placement des batteries sous les sièges arrière a eu raison de cette dernière mais également du volume de coffre qui chute de plus de 50 litres à 450 litres.

J'aime

Je n'aime pas

---

Nous avons déjà testé cette version en région parisienne sur un parcours mixte mêlant ville, route et autoroute de près de 150 km. Sans pratiquer l’écoconduite et sous une météo clémente, nous avons parcouru 46 km en mode 100% électrique, ce qui reste au final assez proche des valeurs annoncées par la marque.

Le BMW X1 hybride rechargeable profite d’un coup de pouce de 2 000 € mis en place par l’Etat. Il vient alléger une facture salée qui démarre à 46 650 €, soit près de 14 000 € de plus que la version thermique équivalente, (18i de 140 ch : à partir de 32 950 €).

Remerciements

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !