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Salon de Genève 2019

BMW X5 xDrive45e : 49 g de CO2 seulement - En direct du salon de Genève 2019

Dans Salons / Salon de Genève

BMW lance à Genève sa grande offensive hybride rechargeable, avec plusieurs modèles ainsi rendus électrifiés. Le nouveau X5 en fait partie. Voici donc le xDrive45e, qui annonce, malgré 394 ch et le 0 à 100 en 5,6 secondes des rejets de CO2 limités à 49 grammes !

BMW X5 xDrive45e : 49 g de CO2 seulement - En direct du salon de Genève 2019

BMW ne veut pas laisser Mercedes et Audi occuper le terrain de l'hybride rechargeable. Et le salon de Genève est l'occasion de lancer la grande offensive. Série 3 330e, X3 xDrive30e, Série 7 745e et donc le dernier X5 G05, que nous découvrons ici.

 

Esthétiquement, rien ne le distingue d'un autre X5. Mis à part, bien sûr, la trappe de recharge de la batterie, et les monogrammes. On retrouve donc le côté mastoc du dernier X5 et ses énormes haricots en face avant. 

La trappe de recharge sur l'aile avant gauche est la seule différence stylistique avec un X5 classique.
La trappe de recharge sur l'aile avant gauche est la seule différence stylistique avec un X5 classique.
Le X5 est un beau bébé de 4,92 m et de plus de 2,2 tonnes.L'arrière est plus fluide que l'avant.
Le X5 est un beau bébé de 4,92 m et de plus de 2,2 tonnes.L'arrière est plus fluide que l'avant.

 

Dans l'habitacle rien ne change, mais l'option 7 places devient indisponible. Il faut dire que la batterie, donc la capacité n'est pas précisée, prend place sous la banquette, entraînant une diminution du volume du réservoir d'essence de 14 litres (il reste tout de même 69 litres), son déplacement, et la réduction du volume de coffre à 500 litres contre 650. Cela reste tout de même acceptable, et le plancher est plat.

L'habitacle est de fort belle facture, sans surprise. On peut choisir couleurs et matériaux à son envie. Et l'instrumentation est 100 % numérique en série dès l'entrée de gamme.
L'habitacle est de fort belle facture, sans surprise. On peut choisir couleurs et matériaux à son envie. Et l'instrumentation est 100 % numérique en série dès l'entrée de gamme.

Cette batterie entraîne donc un moteur électrique dont la puissance de 112 ch vient s'additionner à celle du moteur 6 cylindres turbo essence de 3.0 et 286 ch, pour culminer ensemble à 394 ch, et 600 Nm de couple. Les performances sont remarquables, avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,6 secondes. Le tout pour une consommation mixte homologuée de 2,1 litres et des rejets de CO2 de 49 grammes ! Ce sera évidemment bien difficile d'arriver à un tel résultat en conditions réelles, mais cela reste impressionnant sur le papier.

L'autonomie en tout électrique passe de 31 km avec l'ancien X5 hybride rechargeable à 80 km avec le nouveau, ce qui en fait le recordman de la catégorie, face aux Volvo XC90 T8 et Range Rover Sport P400e.

 

J'aime

Le volume de coffre, malgré la batterie supplémentaire, et la perte de 150 litres, reste suffisant pour une famille, avec 500 litres.
Le volume de coffre, malgré la batterie supplémentaire, et la perte de 150 litres, reste suffisant pour une famille, avec 500 litres.

Je n'aime pas

Trop c'est trop. Le museau du nouveau X5 et son double haricot énorme me semble cette fois-ci disproportionné. Mais le X7 est pire encore...
Trop c'est trop. Le museau du nouveau X5 et son double haricot énorme me semble cette fois-ci disproportionné. Mais le X7 est pire encore...

 

L'instant Caradisiac : coffre à effet waow !

J'ai bien aimé la réaction de visiteurs situés juste à côté de moi quand j'ai ouvert et fermé le coffre du X5. Il présente une cinématique sympa c'est vrai. Tout est électrique, et le hayon est en deux parties, une haute, une basse. Quand on ouvre, la partie haute seule se lève, et il faut appuyer sur un deuxième bouton pour que la partie basse se baisse. Mais pour refermer, on appuie sur un seul bouton et les deux parties du hayon se ferment ensemble, le bas d'abord et le haut ensuite par-dessus. Un spectacle qui m'a fait entendre juste derrière moi un "waow" impressionné. 

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Commentaires (36)

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Merde cet intérieur est hideux et dépassé !!!! les 80's et 90's c'est fini bm ! il faut se réveiller bordel.

Par

Impressionnant sur le papier oui certainement mais quelle débauche de technologie et quel investissement pour concilier l'inconciliable : luxe, poids, volume, puissance, et alibi écologique.

Par

Bon c'est acté, le nouveau Touareg Tdi est invendable

Par

En réponse à malcolmy

Merde cet intérieur est hideux et dépassé !!!! les 80's et 90's c'est fini bm ! il faut se réveiller bordel.

mais c'est clair que cet intérieur est affreux !!

Par

En réponse à malcolmy

Merde cet intérieur est hideux et dépassé !!!! les 80's et 90's c'est fini bm ! il faut se réveiller bordel.

je préfère ça au tout digital où à la fin tu as le même intérieur que dans une kia

Par

Ce système d homologation pour les rejets en co2 est absurde, car une fois que les 50 km en tout électrique sont effectués, c est du tout thermique et avec un tel moteur couplé à une telle masse et une aérodynamique mauvaise, la voiture émettra largement plus de 180g de co2 au km.

Par

En réponse à malcolmy

Merde cet intérieur est hideux et dépassé !!!! les 80's et 90's c'est fini bm ! il faut se réveiller bordel.

En quoi est-il dépassé ? On a ici 2 écrans numérique de belle dimension, une instrumentation en hauteur tournée vers le conducteur (avec encore des molettes de clim ouf) et de nouveaux panneaux de commandes soft touch.

Puis bon trouver l’intérieur hideux face à une CL203 c'est osé !

A la décharge du X5 le flash n’est pas le meilleur amis des intérieures, en réalité on est plus sur un marron.

Par

En réponse à Dimhop

Ce système d homologation pour les rejets en co2 est absurde, car une fois que les 50 km en tout électrique sont effectués, c est du tout thermique et avec un tel moteur couplé à une telle masse et une aérodynamique mauvaise, la voiture émettra largement plus de 180g de co2 au km.

Heureusement ce n'est pas comme ça que ça marche un hybride.

Après si on est pas malin, qu'on passe en mode recharge batterie tout en escaladant un col, oui c'est sur, niveau émissions ça va être terrible.

Par

Architecture comparable à un XC90 T8, le V6 en plus : notre ami Marco pourra nous confirmer qu'en réel on est très loin des promesses en matière de consommations, même si dans l'absolu ça reste très correct et bien plus à conseiller que les TDI Vx de chez VW... :bien:

Par

En réponse à Fred_N

Heureusement ce n'est pas comme ça que ça marche un hybride.

Après si on est pas malin, qu'on passe en mode recharge batterie tout en escaladant un col, oui c'est sur, niveau émissions ça va être terrible.

au vu des consommations des autres hybride rechargeable, qui, en condition non tout électrique, oscillent entre 6 et 9 litres selon route ou autoroute....

celui la va flirter avec les 7/8 a 10/11 litres, routes ou autoroutes....en regard de l animal, c'est correct... vu les 2t2 a trainer plus passagers.... mais bon............on peut quand même se poser la question de la cohérence

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