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Detroit 2015 : Chevrolet lève le voile sur un concept de citadine branchée capable de rouler 320 kilomètresChevrolet amène au salon de Detroit un concept prometteur. La Chevrolet Bolt Concept préfigure l'arrivée d'une citadine électrique au sein de la gamme du constructeur américain. L'autonomie annoncée est spectaculaire : 320 kilomètres. Tout ça devrait être offert pour 30 000 $ (25 474 €) à l'horizon 2017 ou 2018.

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Tant qu'on a pas à le prouver autant dire tout et surtout n'importe quoi...

Par

En même temps, Zoe fait *officiellement* 210km depuis bientôt 3 ans’ et là on parle de dans 3 ans... Il vabien falloir que qq’un fasse mieux un jour...

Par

200km ou 300km ça change pas grand chose vu que c'est surtout le temps de recharge qui pose soucis.

Aujourd'hui avec une auto "essence" on a entre 700-1000km d'autonomie qu'on peu "recharger" en moins de 5min quel est l’intérêt de payer une auto plus chère qui aura 300km d'autonomie et mettra plusieurs heures avant d'être rechargée?

La voiture électrique s'est déjà plantée dans les années 90 et ça va recommencer alors que d'autres alternatives avec notamment la pile à combustible semble beaucoup plus prometteur que le tout électrique avec des batteries (le lithium et l'’électricité il doivent bien venir de quelque part!).

Par

En réponse à polo_wtcc

200km ou 300km ça change pas grand chose vu que c'est surtout le temps de recharge qui pose soucis.

Aujourd'hui avec une auto "essence" on a entre 700-1000km d'autonomie qu'on peu "recharger" en moins de 5min quel est l’intérêt de payer une auto plus chère qui aura 300km d'autonomie et mettra plusieurs heures avant d'être rechargée?

La voiture électrique s'est déjà plantée dans les années 90 et ça va recommencer alors que d'autres alternatives avec notamment la pile à combustible semble beaucoup plus prometteur que le tout électrique avec des batteries (le lithium et l'’électricité il doivent bien venir de quelque part!).

Vous confondez le tout électrique et la façon de faire du tout électrique.

même si dans XX ou YY années on ne fait plus de groooosses batteries pour les véhicule mais qu'on en passe par de l'hydrogène par exemple l’expérience acquise ne sera pas nulle.

Par

En réponse à polo_wtcc

200km ou 300km ça change pas grand chose vu que c'est surtout le temps de recharge qui pose soucis.

Aujourd'hui avec une auto "essence" on a entre 700-1000km d'autonomie qu'on peu "recharger" en moins de 5min quel est l’intérêt de payer une auto plus chère qui aura 300km d'autonomie et mettra plusieurs heures avant d'être rechargée?

La voiture électrique s'est déjà plantée dans les années 90 et ça va recommencer alors que d'autres alternatives avec notamment la pile à combustible semble beaucoup plus prometteur que le tout électrique avec des batteries (le lithium et l'’électricité il doivent bien venir de quelque part!).

pour faire fonctionner la pile à combustible, l'hydrogène doit aussi venir de quelque part...

Par §sou835Kf

En réponse à polo_wtcc

200km ou 300km ça change pas grand chose vu que c'est surtout le temps de recharge qui pose soucis.

Aujourd'hui avec une auto "essence" on a entre 700-1000km d'autonomie qu'on peu "recharger" en moins de 5min quel est l’intérêt de payer une auto plus chère qui aura 300km d'autonomie et mettra plusieurs heures avant d'être rechargée?

La voiture électrique s'est déjà plantée dans les années 90 et ça va recommencer alors que d'autres alternatives avec notamment la pile à combustible semble beaucoup plus prometteur que le tout électrique avec des batteries (le lithium et l'’électricité il doivent bien venir de quelque part!).

Vouloir faire des longs trajets avec une voiture électrique est pour l'instant très difficile, même avec une grosse batterie. Si vous vous intéressez à la voiture électrique, relisez le commentaire d'un conducteur de TESLA lors de son voyage vers le midi de la France : quel est l'intérêt de payer 80 000 euros pour rouler à 100 km/h sur l'autoroute et s'arrêter plusieurs fois pour recharger? Autant rouler en 2cv!

Une autonomie de 200 km est suffisante. On peut recharger dans des délais acceptables, même sans superchargeur.

Une ZOE phase 2, avec une batterie plus performante pour atteindre vraiment 200 km d'autonomie, ou une batterie plus petite pour faire 100 km ( les trajets du quotidien) et un petit moteur thermique pour prolonger cette autonomie ( pour les longs trajets), voilà ce que devrait proposer RENAULT. Laisser le choix de l'autonomie, du prolongateur ou pas, de l'achat ou de la location de la batterie, voilà ce que devrait proposer RENAULT. Cette nouvelle ZOE pourrait sortir en 2016/2017, comme la BOLT américaine.

Par

En réponse à identifiant

En même temps, Zoe fait *officiellement* 210km depuis bientôt 3 ans’ et là on parle de dans 3 ans... Il vabien falloir que qq’un fasse mieux un jour...

(..)

En même temps, Zoe fait *officiellement* 210km depuis bientôt 3 ans’ et là on parle de dans 3 ans... Il vabien falloir que qq’un fasse mieux un jour...

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oui, enfin, 210 bornes, c'est dans des conditions idéales jamais atteintes.

dans les faits, c'est max 150 bornes, et 110-120 dans des conditions pourries.

pour cette chevrolet bolt, ça sera le même constat:

- 220-250 bornes en mode normal

- 150-180 bornes dans des conditions pourries

c'est mieux que la zoé, mais pour plus cher. donc rien d'extraordinaire au final.

et y a même mieux avec la tesla, mais pour encore nettement plus cher.

Par

En réponse à §sou835Kf

Vouloir faire des longs trajets avec une voiture électrique est pour l'instant très difficile, même avec une grosse batterie. Si vous vous intéressez à la voiture électrique, relisez le commentaire d'un conducteur de TESLA lors de son voyage vers le midi de la France : quel est l'intérêt de payer 80 000 euros pour rouler à 100 km/h sur l'autoroute et s'arrêter plusieurs fois pour recharger? Autant rouler en 2cv!

Une autonomie de 200 km est suffisante. On peut recharger dans des délais acceptables, même sans superchargeur.

Une ZOE phase 2, avec une batterie plus performante pour atteindre vraiment 200 km d'autonomie, ou une batterie plus petite pour faire 100 km ( les trajets du quotidien) et un petit moteur thermique pour prolonger cette autonomie ( pour les longs trajets), voilà ce que devrait proposer RENAULT. Laisser le choix de l'autonomie, du prolongateur ou pas, de l'achat ou de la location de la batterie, voilà ce que devrait proposer RENAULT. Cette nouvelle ZOE pourrait sortir en 2016/2017, comme la BOLT américaine.

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Une ZOE phase 2, avec une batterie plus performante pour atteindre vraiment 200 km d'autonomie, ou une batterie plus petite pour faire 100 km ( les trajets du quotidien) et un petit moteur thermique pour prolonger cette autonomie ( pour les longs trajets), voilà ce que devrait proposer RENAULT.

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clair qu'il manque en option (uniquement pour ceux qui le souhaitent) un prolongateur d'autonomie permettant de faire au moins 300 bornes de plus. (et encore, c'est peu si on souhaite faire 1000 bornes = 150 en électrique + 3 pleins pour 900kms).

mais bon, je persiste à dire que la zoé n'est intéressante que comme véhicule secondaire, et pour peu d'avoir les moyens de l'acquérir et payer la location des batteries.

Par §sou835Kf

En réponse à mynameisfedo

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Une ZOE phase 2, avec une batterie plus performante pour atteindre vraiment 200 km d'autonomie, ou une batterie plus petite pour faire 100 km ( les trajets du quotidien) et un petit moteur thermique pour prolonger cette autonomie ( pour les longs trajets), voilà ce que devrait proposer RENAULT.

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clair qu'il manque en option (uniquement pour ceux qui le souhaitent) un prolongateur d'autonomie permettant de faire au moins 300 bornes de plus. (et encore, c'est peu si on souhaite faire 1000 bornes = 150 en électrique + 3 pleins pour 900kms).

mais bon, je persiste à dire que la zoé n'est intéressante que comme véhicule secondaire, et pour peu d'avoir les moyens de l'acquérir et payer la location des batteries.

Pour moi, faire un plein tous les 300 km, c'est acceptable : cela permet de se reposer quelques instants, d'aller aux toilettes ( indispensable pour les personnes un peu plus âgées...), se restaurer un peu, faire la sieste...

Il y a plus de trente ans, je faisais le trajet Bretagne/Provence en MEHARI : avec un réservoir de 20 litres, il fallait bien s'arrêter tous les 400 km!

En revanche, faire un plein tous les 100/150 km, comme avec l'i3, c'est vraiment trop court.

Par

En réponse à §sou835Kf

Pour moi, faire un plein tous les 300 km, c'est acceptable : cela permet de se reposer quelques instants, d'aller aux toilettes ( indispensable pour les personnes un peu plus âgées...), se restaurer un peu, faire la sieste...

Il y a plus de trente ans, je faisais le trajet Bretagne/Provence en MEHARI : avec un réservoir de 20 litres, il fallait bien s'arrêter tous les 400 km!

En revanche, faire un plein tous les 100/150 km, comme avec l'i3, c'est vraiment trop court.

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Pour moi, faire un plein tous les 300 km, c'est acceptable : cela permet de se reposer quelques instants, d'aller aux toilettes ( indispensable pour les personnes un peu plus âgées...), se restaurer un peu, faire la sieste...

Il y a plus de trente ans, je faisais le trajet Bretagne/Provence en MEHARI : avec un réservoir de 20 litres, il fallait bien s'arrêter tous les 400 km!

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acceptable pour les uns, pas pour d'autres.

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En revanche, faire un plein tous les 100/150 km, comme avec l'i3, c'est vraiment trop court.

(..)

et là, nous sommes d'accord. autant je peux personnellement l'effort de faire 2 ou 3 pleins pour faire un paris-nice, autant faire 6 ou 7 pleins avec l'i3, je n'ose l'imaginer. sur ce point, BMW a eu certe l'idée - bonne - de prévoir en option le prolongateur d'autonomie, mais avec l'idée - nettement moins bonne - d'un supplément d'autonomie possible après 1 plein trop restreint.

d'où ma proposition d'avoir de quoi faire au minimum 300 bornes en mode prolongateur d'autonomie.

mais bon, si chez BMW, on fait des efforts intellectuels de compréhension des attentes des clients (un prolongateur d'autonomie qui par ailleurs peut simplement avoir pour fonction seule de supprimer le stress de la panne de batterie), chez Renault, on n'en est visiblement pas encore là...

Par

J'utilise ma voiture tous les jours pour aller sur des chantiers. Sur ma note de frais, j'ai rarement plus de 300 km par jour.

Ma famille est à 150 km maxi.

Pour aller au ski, je n'ai même pas 200 km.

Mes lieux de vacances à la mer sont à 500 km et je fais le voyage que 2 ou 3 fois par an. De toute façon, pour les vacances, je prend la voiture plaisir qui dort toute la semaine au garage. Je n'y vais pas avec mon déplaçoir quotidien.

Par

En réponse à mynameisfedo

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Pour moi, faire un plein tous les 300 km, c'est acceptable : cela permet de se reposer quelques instants, d'aller aux toilettes ( indispensable pour les personnes un peu plus âgées...), se restaurer un peu, faire la sieste...

Il y a plus de trente ans, je faisais le trajet Bretagne/Provence en MEHARI : avec un réservoir de 20 litres, il fallait bien s'arrêter tous les 400 km!

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acceptable pour les uns, pas pour d'autres.

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En revanche, faire un plein tous les 100/150 km, comme avec l'i3, c'est vraiment trop court.

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et là, nous sommes d'accord. autant je peux personnellement l'effort de faire 2 ou 3 pleins pour faire un paris-nice, autant faire 6 ou 7 pleins avec l'i3, je n'ose l'imaginer. sur ce point, BMW a eu certe l'idée - bonne - de prévoir en option le prolongateur d'autonomie, mais avec l'idée - nettement moins bonne - d'un supplément d'autonomie possible après 1 plein trop restreint.

d'où ma proposition d'avoir de quoi faire au minimum 300 bornes en mode prolongateur d'autonomie.

mais bon, si chez BMW, on fait des efforts intellectuels de compréhension des attentes des clients (un prolongateur d'autonomie qui par ailleurs peut simplement avoir pour fonction seule de supprimer le stress de la panne de batterie), chez Renault, on n'en est visiblement pas encore là...

Renault avait proposé un prolongateur sur sa Kangoo Electro-Road. Mais cela n'a pas attiré plus de clients que la Kangoo Electrique simple, qui elle meme n'avait pas attiré tant de clients que ça

Par

la Kangoo reste un utilitaire, moche et qui ne donne pas de plaisir à la conduite.

donc je ne m'étonne pas de son non succès.

Par

En même temps on parle d'une citadine. La prochaine Leaf est annoncée avec 400km d'autonomie, le kit Tesla roadster 640km, la prochaine Tesla S 750-800km, la prochaine Audi 450-500km, etc... les nouvelles batteries arrivent ce qui va certainement transfigurer les ventes de VE anémiques par manque d'autonomie. Ce qui était incroyable pour la Tesla S avec ses 500km d'autonomie va devenir commun d'ici 2 ans sur une compacte. Quand à la recharge elle se fait en 10s en rentrant chez vous, juste le temps de brancher le câble.

Par

En réponse à mynameisfedo

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Pour moi, faire un plein tous les 300 km, c'est acceptable : cela permet de se reposer quelques instants, d'aller aux toilettes ( indispensable pour les personnes un peu plus âgées...), se restaurer un peu, faire la sieste...

Il y a plus de trente ans, je faisais le trajet Bretagne/Provence en MEHARI : avec un réservoir de 20 litres, il fallait bien s'arrêter tous les 400 km!

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acceptable pour les uns, pas pour d'autres.

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En revanche, faire un plein tous les 100/150 km, comme avec l'i3, c'est vraiment trop court.

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et là, nous sommes d'accord. autant je peux personnellement l'effort de faire 2 ou 3 pleins pour faire un paris-nice, autant faire 6 ou 7 pleins avec l'i3, je n'ose l'imaginer. sur ce point, BMW a eu certe l'idée - bonne - de prévoir en option le prolongateur d'autonomie, mais avec l'idée - nettement moins bonne - d'un supplément d'autonomie possible après 1 plein trop restreint.

d'où ma proposition d'avoir de quoi faire au minimum 300 bornes en mode prolongateur d'autonomie.

mais bon, si chez BMW, on fait des efforts intellectuels de compréhension des attentes des clients (un prolongateur d'autonomie qui par ailleurs peut simplement avoir pour fonction seule de supprimer le stress de la panne de batterie), chez Renault, on n'en est visiblement pas encore là...

Et pourquoi donc Bmw s’est il arrêté à une autonomie si faible en thermique? Tout simplement par ce qu, il se serait sinon retrouvé avec une bête hybride avec des valeurs dhomologation banales...

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