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Essai – Audi A1 1,0 TFSI Ultra : le souffle courtAvec son restylage fin 2014, la plus petite des Audi a principalement hérité d'une gamme de motorisations revues, dont une nouvelle entrée de gamme, le 1,0 l TFSI, dernier venu dans les mécaniques à la mode que sont les 3 cylindres turbo essence. Il nous avait totalement convaincus dans la Volkswagen Golf, en fera-t-il de même dans l'A1 ?

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Par §zem778mO

petit bras :bah:

Par

Avec Dsg ou comment se tirer une balle dans le pied..!!

Par

le souffle court...

. tous les moteurs dégonflés de chez VAG ont le souffle court!!!

ils gardent la souplesse a bas régime, la puissance maxi est atteinte tôt(4000tr/min environ) et après ça s’essouffle ... plein d'exemples les 1.8 tsi 120(version dégonflé du 180) 2.0tsi 211(version dégonflé du 265) 1.2 tsi 90 etc, donc celui la ne déroge pas a la règle... ce qui n'est pas un défaut, surtout que la plupart des acheteurs préfère le couple a bas régimes que la puissance a hauts régimes

Par

bah voilà on a les commentaires des deux trolls VAG... on peut maintenant parler entre adultes

Par

Voila une bonne petite premium pour remplacer la misère de Ford fiesta de madame.

Que des emmerdes cette bagnole. Un 1400 Diesel qui ne vaut pas un clou ! :non:

Ici au moins je n'aurai pas le regret de claquer quelques euros dans une caisse.

Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant.

A réfléchir :biggrin:

Par

En réponse à parlons-en

bah voilà on a les commentaires des deux trolls VAG... on peut maintenant parler entre adultes

Excellent :bien:

On a du avoir une transmission de pensée car je m'étais fait la même réflexion. :ptdr: :ptdr:

Par

En réponse à Laulau2097

Voila une bonne petite premium pour remplacer la misère de Ford fiesta de madame.

Que des emmerdes cette bagnole. Un 1400 Diesel qui ne vaut pas un clou ! :non:

Ici au moins je n'aurai pas le regret de claquer quelques euros dans une caisse.

Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant.

A réfléchir :biggrin:

4,2 l/100 km, c'est la consommation annoncée. :jap: Dans les faits, je serais curieux de connaître le nombre de propriétaires qui arrivent à reproduire la même consommation.

Par

Pour avoir la version atmo dans une UP effectivement on est surpris par la souplesse de ce petit moteur, démarrage en seconde et rond point en troisième à 1000T/mn ça repart gentiment sans à coup. Par contre cette facilité des 3 cylindres à prendre des tours ne se retrouve pas, rien ne sert de dépasser 4000 T. Il se comporte comme un diesel . L'économie à la pompe elle est bien réelle pas besoin d'acheter un diesel.

Par

En réponse à moulache

Avec Dsg ou comment se tirer une balle dans le pied..!!

ça devient fatiguant le trollage systématique...vous savez que les problèmes (qui ont bel et bien existé)sont maintenant complètement corrigé ?

Je roule toute la semaine,et toute l'année en motorisation tsi couplée avec dsg7 (mod 2015 pour les deux voitures)

Et rien,absolument aucun soucis en 20mks.

Alors débranchez votre historique internet et demandez aux gens qui savent et qui possèdent ça vous éviterai de vous ridiculiser en permanence.

A moins que l'on considère,et juge, les nouvelles boites autos Peugeot-Citroën avec le même regard sarccastiques que les etg6 à la fiabilité (je ne parle pas du reste....) désastreuses ?

Par

En réponse à parlons-en

bah voilà on a les commentaires des deux trolls VAG... on peut maintenant parler entre adultes

oups pardon,je n'avais pas vu votre intervention,je crois que j'ai remis une pièce !:ange:

Par

Auto plus a mesuré la consommation à 6.5L en mixte, donc sa m'étonne beaucoup que dans cet essai elle s'affiche à 4.9L. Auto plus a aussi mesuré le 1.4 tdi 90 à 5.6L, donc vu le faible écart autant prendre le moteur essence.

Par

4.9l/100km!!!!!!!!! Vous avez fait comment sincèrement Pour un essence boîte automatique c'est moins que ma 208 hdi 68ch

J'ai conduis durant un certain temps une 308 puretech 130 EAT6 j'étais à 10,5l en ville avec le stop and start

Par

95 cv ...pour la ville ce qui semble être la cible de cette petite Audi çà suffit largement, çà reprend sur un filet de gaz sans hoqueter entre les feux rouges et les ronds points c'est tout ce qu'on lui demande

Par

Quelle horreur cette voiture...

Par §E-c478RB

De la bonne voiture pour bobos parisien. Tu paye les anneaux au prix fort ! Mais elle est parfaite pour l'usage qu'ils en feront et puis peu viendront te faire chier sur l'autoroute. :bien:

Par

En réponse à max13410

4,2 l/100 km, c'est la consommation annoncée. :jap: Dans les faits, je serais curieux de connaître le nombre de propriétaires qui arrivent à reproduire la même consommation.

4.2 annoncé, donc en gros un bon 5L en condition réelle...ou est l’intérêt d'avoir downsizé?

La Mazda 3 avec son 1.5L est annoncé à 5L avec 100cv, et en réele la conso du 2.0 de 120cv est quasiment la même. Donc on pourrait avoir une consommation réelle égale, sans avoir recours à des artifices technologiques dont la fiabilité décroit fortement le truc dans le compartiment avant censé être un moteur.

Ce moteur est voué à une utilisation urbaine intense, et tout en bas du compte tour, la voiture est hésitante si on en croit l'espion au volant, donc sans doute bien plus creux qu'un homologue de plus grande cylindrée.

On compare toujours les nouveaux blocs existants avec ceux créés il y a plus de 7 ans, c'est normal qu'il soit au moins sur le papier plus sobre. Sobriété car moderne, et si on appliquait cette même modernité à n'importe quel bloc, il deviendrait de ce fait plus sobre également.

Je serai curieux de voir cette même auto avec un tout nouveau 1.2 TSI construit à la même sauce pour voire les différences d'agrément et de consommation en condition normale, je pense qu'on serait surpris.

:orni:

Et surtout quand on acheté une Audi, à part faire le kéké tendu comme une crampe avec la finition S-Line, on pense sérieusement acheter un 3 cylindres de 1.0L? Je pense plutôt que moteur est la pour faire baisser la moyenne de CO2 du constructeur, il doit représenter peanuts dans le volume de vente.

Par

J'aime rien sur ce véhicule, à part la couleur vert-de-gris, vraiment très jolie (et ce n'est pas un sarcasme).

Par

Super cette polo apathique en plus d'être fade à crever, sans parle du moteur et de la boite qui tomberont en panne au bout de 3700 kms. Après on e demnde comment éviter les suicides...

Par

@vespino C'est de l' information, faut pas s' énerver comme un petit garçon névrotique ..!!

http://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-volkswagen-tous-les-problemes-de-la-boite-dsg-6348384.html

Par §aue030Xb

Au final elle répond parfaitement à la clientèle citadine qui, accro au style Audi, recherche un petit véhicule passe-partout pour son usage quotidien.

Par

En réponse à moulache

@vespino C'est de l' information, faut pas s' énerver comme un petit garçon névrotique ..!!

http://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-volkswagen-tous-les-problemes-de-la-boite-dsg-6348384.html

voilà ce que je vous disais,mais il n'est de pire sourd que celui qui ne veut entendre.

je cite "la DSG 7 est resté un fruit à pépins jusqu’en 2014."

donc soucis résolus à partir de fin 2014,c'est bien ce que je vous disais.Maintenant je sens bien que vous êtes quelqu'un qui appartient au passé,mon dieu,qu'est ce qu'il va vous rester maintenant ?

Et quand vous tapez problème boite etg6 sur un moteur de recherche vous avez le même nombre de réponses que pour ceux de la dsg ...à voir la paille dans l’œil du voisin...

Par

un moteur de Up dans une Taudi a 20000 boules..très valeurrissent..

Par

En réponse à Laulau2097

Voila une bonne petite premium pour remplacer la misère de Ford fiesta de madame.

Que des emmerdes cette bagnole. Un 1400 Diesel qui ne vaut pas un clou ! :non:

Ici au moins je n'aurai pas le regret de claquer quelques euros dans une caisse.

Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant.

A réfléchir :biggrin:

T'inquiète t'auras autant de problèmes avec ta premium allemande qu'avec ta petite ford.tu paieras juste plus cher ton entretien

Par

@vespino Ami, vous .. vespinotez et puisque vous ouvrez le lien lisez donc le témoignage de Romain sur la dsg, dans sa boutique, 11 boites de changées dont 2 deux fois sur 24..!! Témoignage de 2015..

Plus étonnant et non moins révélateur, notre excellent ami nicotdi m' a appris fortuitement qu'une class action était lancée sur la DSG, rubrique AAD DSG GATE..

VW offre t-il 10 ans de garantie en France sur la DSG comme aux chinois et américains..?? Si vous me répondez oui, je considérerai que le prob est réglé mais seulement si..!!

Par

115 et 200 Nm ce serait sympa dans une UP avec un prix contenu.

Par

sa fait chere la up un poil mieux finit......

Par

En réponse à caradisboub

T'inquiète t'auras autant de problèmes avec ta premium allemande qu'avec ta petite ford.tu paieras juste plus cher ton entretien

Oh purée, merci beaucoup du conseil, j'allais faire une belle connerie sans votre intervention de génie.

J'irai plutôt voir chez Renault il parait que c'est le top de la fiabilité et de la finition... Ok j'arrête :ptdr: :ptdr:

Par

En réponse à Laulau2097

Voila une bonne petite premium pour remplacer la misère de Ford fiesta de madame.

Que des emmerdes cette bagnole. Un 1400 Diesel qui ne vaut pas un clou ! :non:

Ici au moins je n'aurai pas le regret de claquer quelques euros dans une caisse.

Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant.

A réfléchir :biggrin:

"Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant."

faut arrêter de rêver, hein!

Par

En réponse à Laulau2097

Voila une bonne petite premium pour remplacer la misère de Ford fiesta de madame.

Que des emmerdes cette bagnole. Un 1400 Diesel qui ne vaut pas un clou ! :non:

Ici au moins je n'aurai pas le regret de claquer quelques euros dans une caisse.

Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant.

A réfléchir :biggrin:

Si tu cherches une essence qui consomme peu, tu peux aller voir du côté de la Yaris Hybride. Econome et fiable.

Par

En réponse à mynameisfedo

"Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant."

faut arrêter de rêver, hein!

Moi je te conseille une 208 VTi 82ch un moteur essence fiable car pas de turbo et qui consomme pas grand chose à essayer

Par

avec mon ancienne Sirion en 1.3 90cv de 2006 je consommé pareil....alors que neuf elle coute 11 000 euro

Par

meme ave le fire de la panda......a1 tfsi ultra chere......

Par

En réponse à matrix71

avec mon ancienne Sirion en 1.3 90cv de 2006 je consommé pareil....alors que neuf elle coute 11 000 euro

Non mais attend ce qu'ils te cite c'est la conso "annoncée" ... Autoplus à prouvé par des test bien précis que généralement , les Audi consomment entre 2 et 4l/100 de plus que ce qui est annoncé sur la fiche .... :buzz:

Par

En réponse à 207fefeline

4.9l/100km!!!!!!!!! Vous avez fait comment sincèrement Pour un essence boîte automatique c'est moins que ma 208 hdi 68ch

J'ai conduis durant un certain temps une 308 puretech 130 EAT6 j'étais à 10,5l en ville avec le stop and start

Après le touran TSI voici l'a1 avec des consos caradisiac très étonnantes. Non pas par la possibilité de les atteindre mais plutôt par un pied très léger qui ne se reproduit jamais sur d'autres marques...

Il serait peut être temps d'arrêter de prendre les gens pour des cons. À bon entendeur.

Par §The420Oo

conso pas non plus irréalisable

je fait 40km de périf par jour avec ma golf 5 TSI 140cv et ma moyenne tourne a 5.5L/100kms a l'ODB et a la pompe

http://hpics.li/9201418

Par

En réponse à richardp

le souffle court...

. tous les moteurs dégonflés de chez VAG ont le souffle court!!!

ils gardent la souplesse a bas régime, la puissance maxi est atteinte tôt(4000tr/min environ) et après ça s’essouffle ... plein d'exemples les 1.8 tsi 120(version dégonflé du 180) 2.0tsi 211(version dégonflé du 265) 1.2 tsi 90 etc, donc celui la ne déroge pas a la règle... ce qui n'est pas un défaut, surtout que la plupart des acheteurs préfère le couple a bas régimes que la puissance a hauts régimes

TSI 211 vs TSI 265, rien à voir, pas la même conception !

Par

je ne vois pas trop l'intérêt de rouler avec une a1 95 cv 3 cyl... si t'a le fric, prends un vrai moteur, sinon je trouve plus raisonnable acheter la polo ou l'ibiza ..

Par

Je prefaire rouler avec un bon vieux 1.8 8s de 112cv avec une caisse de 850 kilo. Que cette merde.

Par

C'es quand même louche les consos ?? On peut se poser des questions sur la partialité de Caradisiac avec audi. C'est ou la conso ou alors le coup de la photo des sièges par apport aux places arrière. J'espère que Cara ne va pas devenir aussi abruti que chapapatte sur M6.

Par

En réponse à radeon4ever

TSI 211 vs TSI 265, rien à voir, pas la même conception !

ça dépends du quel des TSI/TFSI 2.0 tu parles, avec ou sans valve lift...

Par

Moteur pour une utilisation surtout en ville.....quasi 4 mètres de long...:voyons: y'a plus judicieux dans le choix d'une citadine.

Par

En réponse à radeon4ever

TSI 211 vs TSI 265, rien à voir, pas la même conception !

je pense que tas raison ce serait plutôt le frere du TSI 300ch que du 265ch, mais ça reste toujours une version dégonfle...

Par

En réponse à Laulau2097

Oh purée, merci beaucoup du conseil, j'allais faire une belle connerie sans votre intervention de génie.

J'irai plutôt voir chez Renault il parait que c'est le top de la fiabilité et de la finition... Ok j'arrête :ptdr: :ptdr:

Ho bah de rien, si ça peut t'éviter de faire une connerie.

Attention le gros problème des Renault c'est qu'il n'y a pas de plastics moussey en bas de planche. Rédhibitoire pour certains

Par §Pau825XL

En réponse à JF2

115 et 200 Nm ce serait sympa dans une UP avec un prix contenu.

Ca risque de sortir . C'est vraiment un moteur très frugal et très souple .

Par §gre720pf

En réponse à Andrea33

je ne vois pas trop l'intérêt de rouler avec une a1 95 cv 3 cyl... si t'a le fric, prends un vrai moteur, sinon je trouve plus raisonnable acheter la polo ou l'ibiza ..

Tout à fait d'accord, le mieux c'est le 1.4 150ch cod couplé à une boîte S tronic

Par

Moi je suis toujours étonné de voir les journalistes nous dire qu'une citadine pas habitable de 102 cv est petits bras.... Mon père, quand on était petit s'était achetés une R21 BVA de 95 cv, on partait à 4 en Suisse avec, en famille, sans avoir réellement l'impression de se trainer, pourtant, y avait 8 cv de moins que sur cette A1...

Et ma première voiture fut une Twingo 60 cv, et fut un temps, les gens survivaient même avec dex AX 45 cv et boite 4 rapports...

Mais là, hummm, petits poneys ces 102 cv. On rêve...

Restons dans la réalité, cette seconde voiture d'une famille riche, avec ses 102 cv dépasse largement ce que pas mal de francais ont conduit et continue de conduire comme 1ere voiture. Mais sur Cara, une citadine débute donc a +/- 150 cv... Allons donc.

Par

En réponse à bern31

Moi je suis toujours étonné de voir les journalistes nous dire qu'une citadine pas habitable de 102 cv est petits bras.... Mon père, quand on était petit s'était achetés une R21 BVA de 95 cv, on partait à 4 en Suisse avec, en famille, sans avoir réellement l'impression de se trainer, pourtant, y avait 8 cv de moins que sur cette A1...

Et ma première voiture fut une Twingo 60 cv, et fut un temps, les gens survivaient même avec dex AX 45 cv et boite 4 rapports...

Mais là, hummm, petits poneys ces 102 cv. On rêve...

Restons dans la réalité, cette seconde voiture d'une famille riche, avec ses 102 cv dépasse largement ce que pas mal de francais ont conduit et continue de conduire comme 1ere voiture. Mais sur Cara, une citadine débute donc a +/- 150 cv... Allons donc.

oui les voitures ont pris du poids ça joue énormément et les contraintes en termes de pollution ont plombé la puissance

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

un champion :kaola:

Par

En réponse à bern31

Moi je suis toujours étonné de voir les journalistes nous dire qu'une citadine pas habitable de 102 cv est petits bras.... Mon père, quand on était petit s'était achetés une R21 BVA de 95 cv, on partait à 4 en Suisse avec, en famille, sans avoir réellement l'impression de se trainer, pourtant, y avait 8 cv de moins que sur cette A1...

Et ma première voiture fut une Twingo 60 cv, et fut un temps, les gens survivaient même avec dex AX 45 cv et boite 4 rapports...

Mais là, hummm, petits poneys ces 102 cv. On rêve...

Restons dans la réalité, cette seconde voiture d'une famille riche, avec ses 102 cv dépasse largement ce que pas mal de francais ont conduit et continue de conduire comme 1ere voiture. Mais sur Cara, une citadine débute donc a +/- 150 cv... Allons donc.

Les journalistes trouvent limite d'avoir si peu d'agrément dans une Audi tout simplement.

De plus une AX de 45cv était donné pour 670 kilos quand une A1 dépasse les 1.1T (à vide toujours) soit quasiment le double. Sans compter qu'avec 45cv les AX était à un prix défiant toute concurrence ce qui loin de cette A1.

Bien sur l'agrément n'est pas le même, les performances non plus, mais à trop vouloir en faire, dans cette course au gramme économisé SUR LE PAPIER, ca en devient ridicule.

Seul Fiat a osé le Twin air...et on voit le succès international de cette motorisation et de son agrément et de sa consommation dans un truc en forme de pot de yaourt qui pèse 1T (y'a beaucoup de paraffine)

Je sais de quoi je parle, ma première voiture était une 205 Zenith avec le 950cm³ et 80 kilos de plus que dans l'AX et il fallait conduire seul avec une longue vue pour anticiper au max le moindre dépassement. (150 à fond en descente le vent dans le dos avec des freins en carton pâte)

Par §aue030Xb

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tout le monde n'est pas également sensible à la délicatesse; quant aux tombes elles sont conçues pour que l'on en jouissent durablement non ?

Par §Pau825XL

4,9 l/100 km .

L'avancée technologique est là .

Par

En réponse à §Pau825XL

4,9 l/100 km .

L'avancée technologique est là .

C'est drole, sur AutoPlus, elle est mesurée à 7L.

Donc faut parler d'avancée technologique sur le papier (et dans les essais complaisants de cara).

Si tu veux de l'avancée technologique réelle, va chez les marques japonaises.

Par

a 20 000 euro j'ai une 208 GTI 100 fois mieux....

Par

En réponse à matrix71

a 20 000 euro j'ai une 208 GTI 100 fois mieux....

c'est pas 26 k€ une GTI?

Par

En réponse à vforvictor

c'est pas 26 k€ une GTI?

c'est juste le prix catalogue...moi je la touche moin chère...

Par §aue030Xb

En réponse à §gre720pf

Tout à fait d'accord, le mieux c'est le 1.4 150ch cod couplé à une boîte S tronic

Pour avoir le même cod mais en version 140 je peux t'affirmer que :

- oui ce moteur associé au châssis de l'A1 est parfaitement à l'aise partout, un vrai régal à piloter.

- oui sa consommation est frugale mais pas en ville, surtout si on condamne le stop&start

- pour ceux dont le budget n'est pas problématique les options disponibles permettent de disposer d'un max de confort et d'élégance dans un minimum d'espace.

Par §Ceo677jf

En réponse à Andrea33

je ne vois pas trop l'intérêt de rouler avec une a1 95 cv 3 cyl... si t'a le fric, prends un vrai moteur, sinon je trouve plus raisonnable acheter la polo ou l'ibiza ..

Exactement, mais comme il y a 4 anneaux, les blaireaux aiment afficher leur pseudo statut. :bien:

Par

En réponse à Andrea33

je ne vois pas trop l'intérêt de rouler avec une a1 95 cv 3 cyl... si t'a le fric, prends un vrai moteur, sinon je trouve plus raisonnable acheter la polo ou l'ibiza ..

95 3cyl pour ceux qui évoluent principalement en agglomération... ce n'est pas pour afficher le fric que ces personnes achètent une Audi A1 plutôt qu'une polo, le design de l'A1 est quand même plus travaillé que celui de la polo ou peut-être que sa femme a dit "je veux l'A1 je veux l'A1" ou peut-être ont-ils déjà une Audi dans le garage et veulent rester dans la marque.... mille raison d'acheter une plutôt que l'autre...Sans pour autant être OU PAS un blaireau

Par

En réponse à parlons-en

95 3cyl pour ceux qui évoluent principalement en agglomération... ce n'est pas pour afficher le fric que ces personnes achètent une Audi A1 plutôt qu'une polo, le design de l'A1 est quand même plus travaillé que celui de la polo ou peut-être que sa femme a dit "je veux l'A1 je veux l'A1" ou peut-être ont-ils déjà une Audi dans le garage et veulent rester dans la marque.... mille raison d'acheter une plutôt que l'autre...Sans pour autant être OU PAS un blaireau

pour moi acheter une audi est avant tout le plaisir de conduite, si je dois avoir le même moteur que la up et ne pas avoir le plaisir de conduire une voiture pétillante, alors j'achète une voiture correcte...mais sans "ame"...acheter une audi seulement pour le design extérieur, sans le moteur qui va avec, c'est une hérésie...

Par

En réponse à vespino1

ça devient fatiguant le trollage systématique...vous savez que les problèmes (qui ont bel et bien existé)sont maintenant complètement corrigé ?

Je roule toute la semaine,et toute l'année en motorisation tsi couplée avec dsg7 (mod 2015 pour les deux voitures)

Et rien,absolument aucun soucis en 20mks.

Alors débranchez votre historique internet et demandez aux gens qui savent et qui possèdent ça vous éviterai de vous ridiculiser en permanence.

A moins que l'on considère,et juge, les nouvelles boites autos Peugeot-Citroën avec le même regard sarccastiques que les etg6 à la fiabilité (je ne parle pas du reste....) désastreuses ?

@ vespino

Le point faible de l'etg6 c'est qu'elle nécessite de lever le pied de l'accélérateur quand les vitesses passent. Loin de l'agrément des dernières boîtes mais donne entière satisfaction à ceux qui cherchent une conduite zen. La remarque vaut pour les hybrides de Toyota. Pour la fiabilité, c'est plutôt bien.

Bref, quand on ne sait pas de quoi on parle on se tait.

Par

En réponse à Guism

@ vespino

Le point faible de l'etg6 c'est qu'elle nécessite de lever le pied de l'accélérateur quand les vitesses passent. Loin de l'agrément des dernières boîtes mais donne entière satisfaction à ceux qui cherchent une conduite zen. La remarque vaut pour les hybrides de Toyota. Pour la fiabilité, c'est plutôt bien.

Bref, quand on ne sait pas de quoi on parle on se tait.

Je rajouterais: passer d'une boîte manuelle à une etg6 ça se fait bien, mais passer d'une double embrayage ou une bonne boîte à convertisseur à l'etg6 ç'est difficile...

Par

En réponse à vespino1

voilà ce que je vous disais,mais il n'est de pire sourd que celui qui ne veut entendre.

je cite "la DSG 7 est resté un fruit à pépins jusqu’en 2014."

donc soucis résolus à partir de fin 2014,c'est bien ce que je vous disais.Maintenant je sens bien que vous êtes quelqu'un qui appartient au passé,mon dieu,qu'est ce qu'il va vous rester maintenant ?

Et quand vous tapez problème boite etg6 sur un moteur de recherche vous avez le même nombre de réponses que pour ceux de la dsg ...à voir la paille dans l’œil du voisin...

Aller, un autre argument idiot, la capacité à quantifier le niveau de fiabilité d'un véhicule en comptant soi-disant les pages Internet sur le sujet...

Si les BMP et ETG avaient été des nids à problème tels que les dsg, sois sûr qu'il y aurait des forums, articles de presses etc...à foison vu que les vehicules qui en sont équipés ont été vendus en nombre (en France).

Espèce de Boulet intellectuel.

Par

L'A1, une voiture premium? J'ai vraiment du mal avec cette désignation "premium" que l'on voit maintenant sur tous les modèles du moment qu'ils soient estampillés d'une étoile, d'anneaux ou encore d'une hélice. Pour moi une voiture de cette taille, avec un intérieur pareil et 95 ch n'est pas une voiture "premium". A partir de l'A4 et jusqu'à la R8 oui je veux bien au vu du gabarit, du choix des finitions et des motorisations qu'elles soient désignées ainsi, mais par pitié pas l'A1...

Par

A part ça, pour une utilisation en ville, cette motorisation suffit. En revanche au vu du prix, j'irai faire un tour chez les généralistes qui proposent de meilleurs équipements à des tarifs identiques...

Par

En réponse à bern31

Moi je suis toujours étonné de voir les journalistes nous dire qu'une citadine pas habitable de 102 cv est petits bras.... Mon père, quand on était petit s'était achetés une R21 BVA de 95 cv, on partait à 4 en Suisse avec, en famille, sans avoir réellement l'impression de se trainer, pourtant, y avait 8 cv de moins que sur cette A1...

Et ma première voiture fut une Twingo 60 cv, et fut un temps, les gens survivaient même avec dex AX 45 cv et boite 4 rapports...

Mais là, hummm, petits poneys ces 102 cv. On rêve...

Restons dans la réalité, cette seconde voiture d'une famille riche, avec ses 102 cv dépasse largement ce que pas mal de francais ont conduit et continue de conduire comme 1ere voiture. Mais sur Cara, une citadine débute donc a +/- 150 cv... Allons donc.

L'équivalent de l'AX 10E, de nos jours, ce n'est pas l'Audi A1, mais la C1 ou la C3 1.0, la Clio 1.2 ou la Corsa 1.2, voire la Panda... la plupart développent autour de 70 ch et un couple de 10 m.kg, de vrais veaux, le tout avec un poids en très nette hausse par rapport à la vénérable petite Citroën des années 1980-1990. L'AX GT, avec son 1.4 carbu double corps était une bombe de ... ... 85 ch !!

A l'époque, il n'y avait pas vraiment de citadine haut de gamme, mais plutôt des versions haut de gamme de modèles populaires : Super 5 Baccara, 205 Gentry, 106 Griffe, etc... ces modèles était assez peu homogènes (planche de bord en carton avec sellerie cuir).

L'Audi A1 s'adresse à ceux qui veulent une petite voiture mais trouvent que la Polo n'est pas assez chère, ou que son blason est trop "classes moyennes".

Par

En réponse à Laulau2097

Voila une bonne petite premium pour remplacer la misère de Ford fiesta de madame.

Que des emmerdes cette bagnole. Un 1400 Diesel qui ne vaut pas un clou ! :non:

Ici au moins je n'aurai pas le regret de claquer quelques euros dans une caisse.

Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant.

A réfléchir :biggrin:

C'est marrant de venir se pleindre d'un Ford Fiesta diesel,

et annoncer son interet pour une Audi A1 essence ,

qui selon l'essai offre un agrement moiteur assez mediocre....

.

..Quand on connait l'excelence des mecaniques turbo essence à haut rendement (ecoboost)

qui equipent la Fiesta.

Par

En réponse à vforvictor

c'est pas 26 k€ une GTI?

Et pour moins cher, et pour ceux qui cherchent le top de la fiabilité, de la conso et de l'agrement en ville,

ya la yaris hybride qui offre meme l'avantage d'etre produite en France

Par

En réponse à nous75

C'est marrant de venir se pleindre d'un Ford Fiesta diesel,

et annoncer son interet pour une Audi A1 essence ,

qui selon l'essai offre un agrement moiteur assez mediocre....

.

..Quand on connait l'excelence des mecaniques turbo essence à haut rendement (ecoboost)

qui equipent la Fiesta.

Ecoboost qui consomme autant voir plus que des atmos de puissance équivalente...

Par

En réponse à SIGVALD

L'A1, une voiture premium? J'ai vraiment du mal avec cette désignation "premium" que l'on voit maintenant sur tous les modèles du moment qu'ils soient estampillés d'une étoile, d'anneaux ou encore d'une hélice. Pour moi une voiture de cette taille, avec un intérieur pareil et 95 ch n'est pas une voiture "premium". A partir de l'A4 et jusqu'à la R8 oui je veux bien au vu du gabarit, du choix des finitions et des motorisations qu'elles soient désignées ainsi, mais par pitié pas l'A1...

et les diesel....peu importe le logo sur la calandre un diesel n'est pas premium. Mais tu sais ce qu'on dit sur les avis.

Par

Veau ou pas veau , depuis trente ans et plus pour avoir une petite idée de la tonicité d'une voiture il suffit de diviser son poids par le nombre de chevaux. Au dessus de 12 Kg/ch c'est moyen à partir de 10 on accède à un peu de punch et ainsi de suite, cette petite Audi est suffisante sans être un avion on l'achètera plus pour sa finition flatteuse et ses possibilités de personnalisation.

Par

Un voiture ..vw, petit bras et ..gros prix..!!

Par

une voiture pour Pouf en leopard avec sac a main dorée qui accrochera toute les voiture en ville avec le Iphone 6 Doréé...

Par

En réponse à matrix71

une voiture pour Pouf en leopard avec sac a main dorée qui accrochera toute les voiture en ville avec le Iphone 6 Doréé...

:biggrin: lol t'es con

Par

En réponse à moulache

Un voiture ..vw, petit bras et ..gros prix..!!

Non c'est une Audi. écoute, on ne te demande de lire l'article ni même le titre mais regardes au moins les images

Par

En réponse à matrix71

une voiture pour Pouf en leopard avec sac a main dorée qui accrochera toute les voiture en ville avec le Iphone 6 Doréé...

Les décideurs d'Ingolstadt seront ravis d'apprendre que leur dernière compacte malgré toutes les stratégies markéting déployées n'intéresse que de charmantes créatures décérébrées par Apple, aux goûts vestimentaires discutables et à la conduite automobile cahotique .

Par

trop vite lire "chaotique" pardon matrix 71

Par §Pau825XL

En réponse à moulache

Un voiture ..vw, petit bras et ..gros prix..!!

C'est mieux qu'un gars comme toi : petite frappe et grande gu.ule

Par

En réponse à JF2

Veau ou pas veau , depuis trente ans et plus pour avoir une petite idée de la tonicité d'une voiture il suffit de diviser son poids par le nombre de chevaux. Au dessus de 12 Kg/ch c'est moyen à partir de 10 on accède à un peu de punch et ainsi de suite, cette petite Audi est suffisante sans être un avion on l'achètera plus pour sa finition flatteuse et ses possibilités de personnalisation.

Bien dit.

Par

En réponse à JF2

Les décideurs d'Ingolstadt seront ravis d'apprendre que leur dernière compacte malgré toutes les stratégies markéting déployées n'intéresse que de charmantes créatures décérébrées par Apple, aux goûts vestimentaires discutables et à la conduite automobile cahotique .

on voit que tu aime les couguars a grosse lèvre...tu es gigolo le week end?

Par

En réponse à vforvictor

Ecoboost qui consomme autant voir plus que des atmos de puissance équivalente...

Atmos, avec une puissance qu'il faut donc aller chercher dans le haut du compte tour? Peu de chance que ça consomme moins...

Il n'y a qu'à comparer des voitures comme la 208, dispo en début de carrière avec l'atmo 1.6L de 120ch (d'origine PSA/BMW), puis avec les turbos 1.2L Puretech 110 et 130ch: c'est facile 1,5-2L de moins avec les Puretech, sans parler des reprises bien meilleures.

Par

En réponse à ThePolymer

Atmos, avec une puissance qu'il faut donc aller chercher dans le haut du compte tour? Peu de chance que ça consomme moins...

Il n'y a qu'à comparer des voitures comme la 208, dispo en début de carrière avec l'atmo 1.6L de 120ch (d'origine PSA/BMW), puis avec les turbos 1.2L Puretech 110 et 130ch: c'est facile 1,5-2L de moins avec les Puretech, sans parler des reprises bien meilleures.

sur 207, les EP6 consommé péniblement entre 6.5 a 7.5. a peine mieux que le TU5JP4 bien plus fiable.

Par

En réponse à ThePolymer

Atmos, avec une puissance qu'il faut donc aller chercher dans le haut du compte tour? Peu de chance que ça consomme moins...

Il n'y a qu'à comparer des voitures comme la 208, dispo en début de carrière avec l'atmo 1.6L de 120ch (d'origine PSA/BMW), puis avec les turbos 1.2L Puretech 110 et 130ch: c'est facile 1,5-2L de moins avec les Puretech, sans parler des reprises bien meilleures.

T'as souvent besoin de la puissance maxi de ton moteur?

AutoPlus donne la même conso entre une Fiesta 1.0 Ecoboost 100 et une C3 1.4 VTI 95

Si tu vas sur spritmonitor, tu verras que la Fiesta 1.0 Ecoboost 100 consomme plus que la Yaris 1.3 VVTI 100.

Le downsizing c'est bien pour les gros moteurs mais quand on te colle un 1L c'est juste pour faire baisser la conso sur le papier.

Par

En réponse à ThePolymer

Atmos, avec une puissance qu'il faut donc aller chercher dans le haut du compte tour? Peu de chance que ça consomme moins...

Il n'y a qu'à comparer des voitures comme la 208, dispo en début de carrière avec l'atmo 1.6L de 120ch (d'origine PSA/BMW), puis avec les turbos 1.2L Puretech 110 et 130ch: c'est facile 1,5-2L de moins avec les Puretech, sans parler des reprises bien meilleures.

Et le moteur turbo consomme moins quand justement tu n'as pas besoin de puissance mais quand tu le charge, même sans monter dans les tours, ca consomme. C'est pas magique un turbo, ca ne crée pas de l’énergie.

Par

J'en ai ras le bol de ces moteurs minuscules chez tous les constructeurs... mais vraiment ras la casquette.

Heureusement qu'il existe encore des moteurs d'au moins 2 litres ^^

Par

En réponse à Guism

@ vespino

Le point faible de l'etg6 c'est qu'elle nécessite de lever le pied de l'accélérateur quand les vitesses passent. Loin de l'agrément des dernières boîtes mais donne entière satisfaction à ceux qui cherchent une conduite zen. La remarque vaut pour les hybrides de Toyota. Pour la fiabilité, c'est plutôt bien.

Bref, quand on ne sait pas de quoi on parle on se tait.

C'est le "plutôt bien" de votre réponse qui me fait bien sourire

Ah pardon,vous,vous savez... (l'illumination du fanatisme)

De proches amis viennent de revendre leur picasso équipé de cette boite,ils en ont été effectivement satisfait la 1ere année,puis l'enfer à répétition ,sur cet équipement et sur bien d'autres.

réponse du sav avec la boite sur les g'nous " ah mais on ne sait pas comment ça a été m'né,ça doit venir de votre conduite ! refus de prise en charge de citroën avec un picasso de 37 mois.

Ils se sont f

Par

..Ils se sont fait reprendre leur voiture,dans l'état,par Vw (un Touran) et on été montrer le bon de commande aux yeux ébahis du vendeur de Citroën.La concession Vw leur prete même un véhicule le temps d'attente du nouveau,perso j'avais encore jamais vu ça.

C'est bien dommage qu'une marque Française se moque du monde à ce point là.

Par

En réponse à SIGVALD

L'A1, une voiture premium? J'ai vraiment du mal avec cette désignation "premium" que l'on voit maintenant sur tous les modèles du moment qu'ils soient estampillés d'une étoile, d'anneaux ou encore d'une hélice. Pour moi une voiture de cette taille, avec un intérieur pareil et 95 ch n'est pas une voiture "premium". A partir de l'A4 et jusqu'à la R8 oui je veux bien au vu du gabarit, du choix des finitions et des motorisations qu'elles soient désignées ainsi, mais par pitié pas l'A1...

Mais maintenant l'appellation"premium" est un pauv prétexte pour vendre bien plus chère n'importe quelle connerie.

Chez les mousquetaires ils vendent bien du PQ premium !

Par

@Vespino "Ils se sont fait reprendre leur voiture,dans l'état,par Vw (un Touran)..

Tu ..vespinotes, un client changer un C4 bv ETG6 par une vw à dsg fragile, ami vespino, un peu de sérieux.. Grisé par le succès de ton fan club au premier tour..??!!

Par

En réponse à vespino1

..Ils se sont fait reprendre leur voiture,dans l'état,par Vw (un Touran) et on été montrer le bon de commande aux yeux ébahis du vendeur de Citroën.La concession Vw leur prete même un véhicule le temps d'attente du nouveau,perso j'avais encore jamais vu ça.

C'est bien dommage qu'une marque Française se moque du monde à ce point là.

Bon, je pense que vous avez du mal à faire la différence entre 1% des BMP ont eu des soucis de fiabilité, ce qui fait déjà beaucoup de déçus (dont vos amis) sur 500 000 véhicules vendus, et 10% des véhicules équipés de dsg 7 ont eu un souci de fiabilité...

On peut défendre VAG, mais pas sur les dsg. Idem pour PSA et les hdi 16s 110ch, BMW et les thp 175/140/156, Renault et les 2.2 dci etc...

Vous comprendre qu'est-ce que moi dire?

Par

En réponse à vespino1

..Ils se sont fait reprendre leur voiture,dans l'état,par Vw (un Touran) et on été montrer le bon de commande aux yeux ébahis du vendeur de Citroën.La concession Vw leur prete même un véhicule le temps d'attente du nouveau,perso j'avais encore jamais vu ça.

C'est bien dommage qu'une marque Française se moque du monde à ce point là.

J'imagine qu' actuellement VW est un peu plus contraint qu'avant de se coucher pour refourguer leurs caisses. Et puis réprendre une caisse française leur permettra de comprendre un jour comment on fait un châssis

Par

@Guism "Vous comprendre qu'est-ce que moi dire"

Lui laisse ..échapper une difficulté ..d' admission sans le moindre zeste de ..compréhension !! Hormis son univers borné qui écarte sa ..dsg fragile, le reste connait pas..!!

Ne surtout pas le brusquer, il reviendrait, forçant son talent, échafaudant d' autres fumantes hypothèses..!!

Petit joueur qui tente de défendre une auto ..petits bras..!!

Par

En réponse à vforvictor

Et le moteur turbo consomme moins quand justement tu n'as pas besoin de puissance mais quand tu le charge, même sans monter dans les tours, ca consomme. C'est pas magique un turbo, ca ne crée pas de l’énergie.

Sauf que le turbo réutilise les gaz d’échappements...

Par

En réponse à ThePolymer

Sauf que le turbo réutilise les gaz d’échappements...

Et?

Il utilise les gaz d'échappement pour pas gaspiller de l’énergie en comprimant les gaz d'admission. Mais il récupère pas l’énergie des gaz d'échappement pour faire avancer la voiture.

Par

En réponse à ThePolymer

Atmos, avec une puissance qu'il faut donc aller chercher dans le haut du compte tour? Peu de chance que ça consomme moins...

Il n'y a qu'à comparer des voitures comme la 208, dispo en début de carrière avec l'atmo 1.6L de 120ch (d'origine PSA/BMW), puis avec les turbos 1.2L Puretech 110 et 130ch: c'est facile 1,5-2L de moins avec les Puretech, sans parler des reprises bien meilleures.

Le downsizing est rarement aussi efficace, c'est que le 1.6 VTi devait être particulièrement mauvais niveau consommation.

Un exemple du rendement énergétique relativement discutable de ces tout petits moteur suralimentés :

http://www.automobile-magazine.fr/content/view/duel/98753/(essai)/98926

La Mazda 3 consomme moins, avec le double de cylindrée...

Par §mob425BQ

En réponse à matrix71

un moteur de Up dans une Taudi a 20000 boules..très valeurrissent..

:up: pour une fois on s'entend Matrix! Bon orthographe encore pas au top , mais on progresse, on progresse :langue:

Par §mob425BQ

En réponse à Laulau2097

Oh purée, merci beaucoup du conseil, j'allais faire une belle connerie sans votre intervention de génie.

J'irai plutôt voir chez Renault il parait que c'est le top de la fiabilité et de la finition... Ok j'arrête :ptdr: :ptdr:

Faudrai arreter de faire le clown :ddr: tu veut une petite fiable tu prend une civic ou une yaris...

Ah bah oui c'est moins valorisant... :bah:

Alors apres faut pas se plaindre , tout n'est qu'une question de choix il suffit de faire les bon!

Par §mob425BQ

En réponse à §The420Oo

conso pas non plus irréalisable

je fait 40km de périf par jour avec ma golf 5 TSI 140cv et ma moyenne tourne a 5.5L/100kms a l'ODB et a la pompe

http://hpics.li/9201418

Ouai evidement ...

a 70 stabilisee avec un peu de vent dans le dos je doit faire 5 L avec mon V6 de 200ch, rien d'extraordinaire, t'appui pas ca consomme pas. Par contre oui je peut taper plus de 20L au 100 si je veut.

Ah tout est dans le pied! Mais les gens savent pas qu'avec 200 ch tu peut consommer comme 120 ch . On prefere vendre des du downsizing , apres quand on voit las cas sur la route c'est pas plus mal de refourguer des petits moteurs

Mais en vrai tout ca reste un vaste pipeau , la vrai seul economie c';est vous et votre pied ! ( est ce que dans les auto ecoles ils apprennent a rouler a l'economie maintenant?)

Par §mob425BQ

En réponse à JF2

trop vite lire "chaotique" pardon matrix 71

Ne t'excuse pas Matrix aurait pu ecrire quaotike :jap:

Par

Allez j'attend la version 50cc mono cylindre......ou a la limite le modèle a pédales....spéciale Ecolo :buzz:

Par

En réponse à §mob425BQ

Ouai evidement ...

a 70 stabilisee avec un peu de vent dans le dos je doit faire 5 L avec mon V6 de 200ch, rien d'extraordinaire, t'appui pas ca consomme pas. Par contre oui je peut taper plus de 20L au 100 si je veut.

Ah tout est dans le pied! Mais les gens savent pas qu'avec 200 ch tu peut consommer comme 120 ch . On prefere vendre des du downsizing , apres quand on voit las cas sur la route c'est pas plus mal de refourguer des petits moteurs

Mais en vrai tout ca reste un vaste pipeau , la vrai seul economie c';est vous et votre pied ! ( est ce que dans les auto ecoles ils apprennent a rouler a l'economie maintenant?)

Vrai, un conducteur qui anticipe c'est 20% de gagné , le pied lourd c'est 50% de plus , par contre et cela reste un avantage à mettre au crédit du diesel c'est que pied lourd ou pas l'écart est minime par rapport à l'essence.

Par

En réponse à ThePolymer

Sauf que le turbo réutilise les gaz d’échappements...

Désolé, j'ai été interrompu dans ma prose, hier soir:biggrin:

Ce que je voulais dire, c'est bien que l'ajout du turbo est neutre en terme de conso.

Maintenant si on regarde les chiffres:

1.3L VVTi 100ch: 130NM à 4000tpm

1L Ecoboost 100ch: 170NM à 1500tpm

Clairement les perf ne sont pas les mêmes. Les 130NM il faut vouloir aller les chercher, avec ce que ça implique en terme de bruit, notamment dans une petite voiture comme une Yaris. Tandis qu'avec l'Ecoboost, tu presses un peu la pédale, et le gros couple débarque. Si tu t'astreins à une conduite "éco" pas de soucis, tu auras une conso faible, mais si tu veux y aller un peu plus dynamiquement, c'est justement très (trop?) facile avec ces moteurs turbo. C'est un peu pousse au crime, en fait.

Par

En réponse à cactus-fr

Le downsizing est rarement aussi efficace, c'est que le 1.6 VTi devait être particulièrement mauvais niveau consommation.

Un exemple du rendement énergétique relativement discutable de ces tout petits moteur suralimentés :

http://www.automobile-magazine.fr/content/view/duel/98753/(essai)/98926

La Mazda 3 consomme moins, avec le double de cylindrée...

Couple de 210NM, mais à 4000tpm cette Mazda 3 2L 120ch

Du coup, d'après ton lien "sur la route, ce quatre-cylindres Skyactiv-G n’offre pas la nervosité des blocs suralimentés concurrents. Il faut alors rétrograder un, ou mieux, deux rapports pour dépasser sereinement" Ils notent aussi la monte d'origine en pneu très basse résistance au roulement, particulièrement mauvais en adhérence (meme remarque chez Cara:"Gros loupé avec les pneus Toyo Nanoenergy R38")

Même constat chez turbo:

"Accélérations et relances sont placides" "Rien n'incite à bousculer cette sage japonaise, sauf son manque d'allant à bas régimes, pénalisant en reprises. Il faudra sérieusement anticiper les dépassements et fréquemment jouer de la boite pour bénéficier de relances un minimum sécurisantes"

Bref, Skyactiv 2L 120ch vs ecoboost 125ch: on ne compare pas du tout la même chose...

Par

En réponse à ThePolymer

Désolé, j'ai été interrompu dans ma prose, hier soir:biggrin:

Ce que je voulais dire, c'est bien que l'ajout du turbo est neutre en terme de conso.

Maintenant si on regarde les chiffres:

1.3L VVTi 100ch: 130NM à 4000tpm

1L Ecoboost 100ch: 170NM à 1500tpm

Clairement les perf ne sont pas les mêmes. Les 130NM il faut vouloir aller les chercher, avec ce que ça implique en terme de bruit, notamment dans une petite voiture comme une Yaris. Tandis qu'avec l'Ecoboost, tu presses un peu la pédale, et le gros couple débarque. Si tu t'astreins à une conduite "éco" pas de soucis, tu auras une conso faible, mais si tu veux y aller un peu plus dynamiquement, c'est justement très (trop?) facile avec ces moteurs turbo. C'est un peu pousse au crime, en fait.

Mais c'est bien ça le problème, les gens ont rarement une conduite éco donc au final, un turbo réduit rarement la conso. Mais tu vas me dire que cela ne vient pas de la voiture mais du conducteur, ce qui n'est pas faux.

Et puis le turbo pollue (enfin l'injection directe)...

Par

En réponse à vespino1

C'est le "plutôt bien" de votre réponse qui me fait bien sourire

Ah pardon,vous,vous savez... (l'illumination du fanatisme)

De proches amis viennent de revendre leur picasso équipé de cette boite,ils en ont été effectivement satisfait la 1ere année,puis l'enfer à répétition ,sur cet équipement et sur bien d'autres.

réponse du sav avec la boite sur les g'nous " ah mais on ne sait pas comment ça a été m'né,ça doit venir de votre conduite ! refus de prise en charge de citroën avec un picasso de 37 mois.

Ils se sont f

Idem pour mon père, que j'ai toujours vu rouler en Citroën. Il était globalement satisfait de ses anciennes voitures (en France, il achète français, comme beaucoup de gens), et actuellement il a une C4 Exclusive, plutôt confortable, bonne tenue de route, consomme très peu, mais qui inclut énormément de problèmes, notamment au niveau électronique. Au bout de quelques réparations mal faites, mon père qui n'est pourtant pas pointilleux, est obligé de retourner en concession. Il y a quelques mois, un matin comme les autres, son véhicule ne démarre pas, alors que le soir d'avant elle roulait normalement; heureusement, c'était un jour où il ne travaillait pas. Retour au garage, ces derniers refusent de reconnaître les torts et il se retrouve devant le fait accomplie, demande à voir le patron. Ce dernier accepte de prendre en compte les complications. Mon père lui dit qu'avec tout l'argent débourser sur cette voiture cela ne sert plus à rien de la revendre, réponse du directeur : "Achetez-en une nouvelle...". Mon père lui rigole au nez et ne lui répond même rien...

Il ne sera probablement plus client Citroën alors que cela fait pourtant 3 décennies que ça dure. Je n'ai rien contre cette marque, la première voiture que j'ai conduite était une BX, je dépassais à peine du volant, le permis en poche j'ai vadrouillé en ZX et Saxo... Seulement comme l'a dit Vespino le S.A.V. est loin d'être à la hauteur de ce que l'on peut attendre d'une marque française, en France. Cela ne concerne pas que les boîtes de vitesse, c'est un ensemble...

Par

En réponse à ThePolymer

Couple de 210NM, mais à 4000tpm cette Mazda 3 2L 120ch

Du coup, d'après ton lien "sur la route, ce quatre-cylindres Skyactiv-G n’offre pas la nervosité des blocs suralimentés concurrents. Il faut alors rétrograder un, ou mieux, deux rapports pour dépasser sereinement" Ils notent aussi la monte d'origine en pneu très basse résistance au roulement, particulièrement mauvais en adhérence (meme remarque chez Cara:"Gros loupé avec les pneus Toyo Nanoenergy R38")

Même constat chez turbo:

"Accélérations et relances sont placides" "Rien n'incite à bousculer cette sage japonaise, sauf son manque d'allant à bas régimes, pénalisant en reprises. Il faudra sérieusement anticiper les dépassements et fréquemment jouer de la boite pour bénéficier de relances un minimum sécurisantes"

Bref, Skyactiv 2L 120ch vs ecoboost 125ch: on ne compare pas du tout la même chose...

Il serait peut-être temps aussi que les journalistes arrêtent cette histoire de creux à bas régimes. Si il y a des boîtes de vitesses et un rupteur c'est pas pour rien. Le moteur est conçu pour être utilisé sur une plage complète de régimes et pas uniquement entre 1000 et 2500 tours. Il faut vraiment arrêter avec ce "faut tomber 2 rapports". Ben oui, faut tomber 2 rapports, mais quoi de plus normal ? A vélo, tu prends pas la vitesse la plus longue quand tu as besoin de donner un coup de collier, eh bien en voiture c'est pareil. A force de conduire des diesel depuis 20 ans plus personne n'a l'habitude de rétrograder et de "cravacher" le moteur. Si il est capable de prendre 6000 tours c'est pas un mal lors d'un dépassement ou d'une accélération de le pousser jusqu'au bout, il va pas décoller hein.

Qu'un 2 litres atmosphérique soit creux à bas régime, c'est normal. Tu conduis à bas régime à vitesse stabilisés pour abaisser la conso, et quand tu as besoin de puissance, tu rétrogrades sur le bon rapport. C'est en fait ce que font 99,9% des boîtes automatiques (peu importe leur type), mais bizarrement faut toujours critiquer le moteur quand c'est Dédé qui conduit et qui sait pas utiliser une BVM.

Il faut arrêter avec ces moteurs turbo sur ces petits modèles, on fait très bien avec de l'atmosphérique bien conçu et avec une cylindrée suffisante.

Par

En réponse à ytsejamqt

Il serait peut-être temps aussi que les journalistes arrêtent cette histoire de creux à bas régimes. Si il y a des boîtes de vitesses et un rupteur c'est pas pour rien. Le moteur est conçu pour être utilisé sur une plage complète de régimes et pas uniquement entre 1000 et 2500 tours. Il faut vraiment arrêter avec ce "faut tomber 2 rapports". Ben oui, faut tomber 2 rapports, mais quoi de plus normal ? A vélo, tu prends pas la vitesse la plus longue quand tu as besoin de donner un coup de collier, eh bien en voiture c'est pareil. A force de conduire des diesel depuis 20 ans plus personne n'a l'habitude de rétrograder et de "cravacher" le moteur. Si il est capable de prendre 6000 tours c'est pas un mal lors d'un dépassement ou d'une accélération de le pousser jusqu'au bout, il va pas décoller hein.

Qu'un 2 litres atmosphérique soit creux à bas régime, c'est normal. Tu conduis à bas régime à vitesse stabilisés pour abaisser la conso, et quand tu as besoin de puissance, tu rétrogrades sur le bon rapport. C'est en fait ce que font 99,9% des boîtes automatiques (peu importe leur type), mais bizarrement faut toujours critiquer le moteur quand c'est Dédé qui conduit et qui sait pas utiliser une BVM.

Il faut arrêter avec ces moteurs turbo sur ces petits modèles, on fait très bien avec de l'atmosphérique bien conçu et avec une cylindrée suffisante.

Ultra-méga-archi d'accord !

Les diesels se comporte un peu plus comme des essences car les constructeurs évitent l'effet on/off et veulent un peu plus de souplesse, mais les essences eux se comporte de plus en plus comme des diesels. On y gagne en couple, c'est bien, mais on y perd en spécificité. C'est comme le design des voitures, avec cette vision des choses qui fait que tout doit rentrer dans le rang, dans la mode en vogue, on finira tous avec la même qu'importe la marque...

Par §Pas766nX

Oh un corbillard pour playmobil !

Eh ben... ils ne me donnent pas envie de quitter mazda les teutons ...

Par

Eh beh ! :blague: Çà en fait une palanquée de commentaires pour une auto quasi-unanimement reconnue comme inutile et exécrable pour ce qui est du rapport qualité/prix.

Je ne doute pas que ce genre de remarques reviendra lorsque seront essayées d'autres arnaques de ce genre telles que les Adam, 500, Mini, et autres DS 3... N'est-ce-pas ? :ange:

Par

En réponse à ThePolymer

Couple de 210NM, mais à 4000tpm cette Mazda 3 2L 120ch

Du coup, d'après ton lien "sur la route, ce quatre-cylindres Skyactiv-G n’offre pas la nervosité des blocs suralimentés concurrents. Il faut alors rétrograder un, ou mieux, deux rapports pour dépasser sereinement" Ils notent aussi la monte d'origine en pneu très basse résistance au roulement, particulièrement mauvais en adhérence (meme remarque chez Cara:"Gros loupé avec les pneus Toyo Nanoenergy R38")

Même constat chez turbo:

"Accélérations et relances sont placides" "Rien n'incite à bousculer cette sage japonaise, sauf son manque d'allant à bas régimes, pénalisant en reprises. Il faudra sérieusement anticiper les dépassements et fréquemment jouer de la boite pour bénéficier de relances un minimum sécurisantes"

Bref, Skyactiv 2L 120ch vs ecoboost 125ch: on ne compare pas du tout la même chose...

Pas du tout la même chose ? Sauf reprise sur le dernier rapport, le bloc Mazda est devant partout :

http://www.zeperfs.com/duel5595-5867.htm

Et même si l'Ecoboost répond mieux à bas de régime, t'auras pas non plus de "relances sécurisantes" sans rétrograder, faut pas trop rêver...

Par

En réponse à cactus-fr

Pas du tout la même chose ? Sauf reprise sur le dernier rapport, le bloc Mazda est devant partout :

http://www.zeperfs.com/duel5595-5867.htm

Et même si l'Ecoboost répond mieux à bas de régime, t'auras pas non plus de "relances sécurisantes" sans rétrograder, faut pas trop rêver...

Le bloc Mazda n'est meilleur qu'en accélération, grâce à son couple + élevé. Pour ce type de test, peu importe qu'il soit haut perché, le passage de vitesse se fait au couple maxi, qu'il soit à 1500 ou 4000tpm.

En reprise, ce qui a beaucoup + à voir avec un usage réel, l'Ecoboost est devant en 5e et en 6e (et là il y a un véritable gouffre: 5.4s)

Par

En réponse à ThePolymer

Le bloc Mazda n'est meilleur qu'en accélération, grâce à son couple + élevé. Pour ce type de test, peu importe qu'il soit haut perché, le passage de vitesse se fait au couple maxi, qu'il soit à 1500 ou 4000tpm.

En reprise, ce qui a beaucoup + à voir avec un usage réel, l'Ecoboost est devant en 5e et en 6e (et là il y a un véritable gouffre: 5.4s)

Mais ça ne change finalement pas grand chose, parce que 15s ou 20s c'est extrêmement lent et inutilisable dans les deux cas si tu as besoin de dépasser par exemple, donc besoin de rétrograder pareil dans les deux cas. :bah:

Cette différence est d'ailleurs certainement plus en rapport avec l'étagement de boite qu'avec le moteur, parce qu'en ce qui concerne la disponibilité du couple tu peux voir là que c'est sensiblement la même chose :

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/9/9/1109299/4867133/big-4867133d5b.jpg?v=6

L'Ecoboost est donné pour 170 Nm à 1500 t/min, donc rien de mieux...

Par

En réponse à ytsejamqt

Il serait peut-être temps aussi que les journalistes arrêtent cette histoire de creux à bas régimes. Si il y a des boîtes de vitesses et un rupteur c'est pas pour rien. Le moteur est conçu pour être utilisé sur une plage complète de régimes et pas uniquement entre 1000 et 2500 tours. Il faut vraiment arrêter avec ce "faut tomber 2 rapports". Ben oui, faut tomber 2 rapports, mais quoi de plus normal ? A vélo, tu prends pas la vitesse la plus longue quand tu as besoin de donner un coup de collier, eh bien en voiture c'est pareil. A force de conduire des diesel depuis 20 ans plus personne n'a l'habitude de rétrograder et de "cravacher" le moteur. Si il est capable de prendre 6000 tours c'est pas un mal lors d'un dépassement ou d'une accélération de le pousser jusqu'au bout, il va pas décoller hein.

Qu'un 2 litres atmosphérique soit creux à bas régime, c'est normal. Tu conduis à bas régime à vitesse stabilisés pour abaisser la conso, et quand tu as besoin de puissance, tu rétrogrades sur le bon rapport. C'est en fait ce que font 99,9% des boîtes automatiques (peu importe leur type), mais bizarrement faut toujours critiquer le moteur quand c'est Dédé qui conduit et qui sait pas utiliser une BVM.

Il faut arrêter avec ces moteurs turbo sur ces petits modèles, on fait très bien avec de l'atmosphérique bien conçu et avec une cylindrée suffisante.

Et alors? Si les gens préfèrent des moteurs où ils n'ont pas à rétrograder 1-2 rapports et faire rugir le moteur pour doubler, c'est leur droit, non? Et c'est pas plus con que de vouloir à tout prix un moteur où on passe les rapports en cravachant à 4000tpm.

Il faut arrêter avec cette vision dogmatique du style "il faut garder la spécificité du moteur essence", "le seul bon moteur, c'est le V6 atmo", etc.

Et pour poser les choses je roule moi-même au quotidien avec un (petit) essence atmo, et ma précédente voiture était également une essence atmo (vieux V6 de 155ch).

Par

En réponse à ThePolymer

Et alors? Si les gens préfèrent des moteurs où ils n'ont pas à rétrograder 1-2 rapports et faire rugir le moteur pour doubler, c'est leur droit, non? Et c'est pas plus con que de vouloir à tout prix un moteur où on passe les rapports en cravachant à 4000tpm.

Il faut arrêter avec cette vision dogmatique du style "il faut garder la spécificité du moteur essence", "le seul bon moteur, c'est le V6 atmo", etc.

Et pour poser les choses je roule moi-même au quotidien avec un (petit) essence atmo, et ma précédente voiture était également une essence atmo (vieux V6 de 155ch).

Mais dans ce cas on prend une BVA si on aime pas rétrograder et avoir la sensation de mal traiter la mécanique :bah:

C'est pas une question de vouloir imposer quoique ce soit, c'est juste que c'est une question de logique, tu peux pas demander à un moteur qu'il fournisse son maximum sur le rapport le plus long et en dessous de la plage de fonctionnement, ça choque personne en vélo de prendre un rapport où la chaîne est plus courte pour monter plus facilement une côte et de repasser sur le rapport le plus long sur du plat pour aller plus vite, en voiture c'est pareil. :bah:

Surtout qu'au final avec un moteur turbo tu rétrogrades tout autant qu'avec un moteur atmosphérique. Ces petits blocs n'ont rien en dehors de la plage d'action du turbo, et tu te retrouves comme avec du turbodiesel : rien en bas, rien en haut et toute la cavalerie sur 1500 à 2000 tours, bref tout ce qui est le contraire de la souplesse justement... Souplesse qui permet de limiter le jeu avec le levier de vitesse.

Les moteurs turbo servent juste à baisser les émissions et la consommation sur le papier, la fiabilité n'en a pas l'air foncièrement améliorée par rapport à leurs pendants atmosphériques, et sont plus complexes de conception et de réparation.

Une mécanique atmosphérique de cylindrée raisonnable suffirait pour une énorme majorité d'utilisations des citadines polyvalentes. Ce que je reproche aux journalistes et aux gens, c'est qu'ils mettent en cause la mécanique en la décrivant comme creuse sous un régime X, et précisant généralement "on le sent moins avec la BVA". Ben oui, la BVA elle rétrograde, c'est pas le moteur qui est en cause mais bien le conducteur qui ne comprend pas le principe d'une boîte de vitesses :tourne:

Par §Pau825XL

Je me marre au vu de certains commentaires .

Des gens achètent une voiture de faible cylindrée et de puissance correcte , c'est leur choix et il est respectable .

Que voit-on ? Des bagarres de sapajou parce qu'il existe sur le marché des voitures moins chères -ou plus chères - de performances équivalentes ou plus ou moins inférieures ou supérieures .

Ceux-là sont dans la sempiternelle "logique" : "j'en ai une plus grosse que la tienne ".

Mais nom de Dieu laissez les gens choisir , d'ailleurs ils ne vous ont pas attendu !

Si ils ont envie de cela , grand bien leur fasse .

De la part des essayeurs , dire d'un véhicule quel que soit sa marque et son type , qui met moins de 11 secondes pour arriver à 100 km /heure et qu'il est plutôt mollasson en reprises est une mauvaise critique : il faut vivre avec son temps et les critères de vitesse ou de temps de reprise ne sont pas des priorités chez tous les automobilistes .

Par

En réponse à ThePolymer

Le bloc Mazda n'est meilleur qu'en accélération, grâce à son couple + élevé. Pour ce type de test, peu importe qu'il soit haut perché, le passage de vitesse se fait au couple maxi, qu'il soit à 1500 ou 4000tpm.

En reprise, ce qui a beaucoup + à voir avec un usage réel, l'Ecoboost est devant en 5e et en 6e (et là il y a un véritable gouffre: 5.4s)

En principe en accélération, ce n'est pas le couple qui compte c'est la puissance, non ?

Pour les reprises d'accord plus de couple à bas régime c'est mieux, c'est pour cela que les turbo D enterrent un atmo de puissance équivalente sur le dernier rapport.

Par

En réponse à 207fefeline

4.9l/100km!!!!!!!!! Vous avez fait comment sincèrement Pour un essence boîte automatique c'est moins que ma 208 hdi 68ch

J'ai conduis durant un certain temps une 308 puretech 130 EAT6 j'étais à 10,5l en ville avec le stop and start

Vous la conduisez comme une lamborghini votre hdi ? Ma 208 hdi 92 consomme 4.1/100 sans faire spécialement attention...

Par

En réponse à ytsejamqt

Mais dans ce cas on prend une BVA si on aime pas rétrograder et avoir la sensation de mal traiter la mécanique :bah:

C'est pas une question de vouloir imposer quoique ce soit, c'est juste que c'est une question de logique, tu peux pas demander à un moteur qu'il fournisse son maximum sur le rapport le plus long et en dessous de la plage de fonctionnement, ça choque personne en vélo de prendre un rapport où la chaîne est plus courte pour monter plus facilement une côte et de repasser sur le rapport le plus long sur du plat pour aller plus vite, en voiture c'est pareil. :bah:

Surtout qu'au final avec un moteur turbo tu rétrogrades tout autant qu'avec un moteur atmosphérique. Ces petits blocs n'ont rien en dehors de la plage d'action du turbo, et tu te retrouves comme avec du turbodiesel : rien en bas, rien en haut et toute la cavalerie sur 1500 à 2000 tours, bref tout ce qui est le contraire de la souplesse justement... Souplesse qui permet de limiter le jeu avec le levier de vitesse.

Les moteurs turbo servent juste à baisser les émissions et la consommation sur le papier, la fiabilité n'en a pas l'air foncièrement améliorée par rapport à leurs pendants atmosphériques, et sont plus complexes de conception et de réparation.

Une mécanique atmosphérique de cylindrée raisonnable suffirait pour une énorme majorité d'utilisations des citadines polyvalentes. Ce que je reproche aux journalistes et aux gens, c'est qu'ils mettent en cause la mécanique en la décrivant comme creuse sous un régime X, et précisant généralement "on le sent moins avec la BVA". Ben oui, la BVA elle rétrograde, c'est pas le moteur qui est en cause mais bien le conducteur qui ne comprend pas le principe d'une boîte de vitesses :tourne:

Faut pas rêver, les mécaniques atmo qui montent dans les tours en procurant du plaisir, style "16s des années 1990", c'est fini.

(309 GTI 16, 406 Mi 16, Saxo VTS, Clio Williams et tant d'autres...).

Les essence atmosphériques des années 2010 sont tous complètement dénués de caractère. A moins de taper dans le gros V8, mais vu la conjoncture...

On a bien vu que par exemple chez PSA le passage du fade 1.6 VTI 120 au très réussi 1.2 THP 110 a été un progrès considérable en agrément. Les voitures modernes sont lourdes, les moteurs ont un comportement "lissé", les rapports de boite court, c'est du passé, donc les turbo coupleux sont devenus nettement plus agréables à conduire.

Il te reste à dénicher une belle "youngtimer" pour te faire plaisir, mais il faut s'y faire, le turbo est l'avenir du moteur essence, pour les quelques décennies qu'il lui reste à exister...

* sinon, il reste encore le monde de la moto avec des moteurs explosifs qui dépassent les 10 000 tr/min !

Par

En réponse à -Nicolas-

Faut pas rêver, les mécaniques atmo qui montent dans les tours en procurant du plaisir, style "16s des années 1990", c'est fini.

(309 GTI 16, 406 Mi 16, Saxo VTS, Clio Williams et tant d'autres...).

Les essence atmosphériques des années 2010 sont tous complètement dénués de caractère. A moins de taper dans le gros V8, mais vu la conjoncture...

On a bien vu que par exemple chez PSA le passage du fade 1.6 VTI 120 au très réussi 1.2 THP 110 a été un progrès considérable en agrément. Les voitures modernes sont lourdes, les moteurs ont un comportement "lissé", les rapports de boite court, c'est du passé, donc les turbo coupleux sont devenus nettement plus agréables à conduire.

Il te reste à dénicher une belle "youngtimer" pour te faire plaisir, mais il faut s'y faire, le turbo est l'avenir du moteur essence, pour les quelques décennies qu'il lui reste à exister...

* sinon, il reste encore le monde de la moto avec des moteurs explosifs qui dépassent les 10 000 tr/min !

Je parle même pas de plaisir ni rien, juste de la manière dont on conduit un moteur essence atmosphérique, les personnes qui déplorent le manque de peps d'une mécanique atmosphérique sur le dernier rapport à bas régime et qui indiquent que le problème existe pas avec une BVA montrent juste qu'ils ne savent pas conduire un moteur à essence atmosphérique. :bah:

J'ai eu une turbo essence et j'ai désormais un bien plus gros atmosphérique, certes avec 2 cylindres en plus et plus du double de puissance, mais je roule nettement moins. Mais j'étais déjà sur cette position bien avant. Un moteur atmosphérique bien conçu et conduit de manière adéquate sera tout aussi performant et bien plus fiable qu'un petit moteur turbo (et parfois, plus économe, mais c'est sujet à plein d'autres paramètres).

Par

Et concernant l'agrément chacun voit midi à sa porte mais les français bien adaptés au diesel fonctionnant sur 2000 tours au maximum ne trouvent pas ça pénalisant alors que rétrograder lorsqu'il faut accélérer et donner un coup de collier oui... Les gens comparent encore les petits blocs essence français d'il y a 20 ans par rapport aux diesel modernes, un moteur atmosphérique essence moderne est autrement plus souple (et nécessite pour le coup nettement moins de jouer avec le levier et n'offre pas de vocalises agricoles ni de vibrations) qu'un turbodiesel moderne.

Enfin, c'est peine perdue, 20 ans d'éducation au turbodiesel et de conduite associée ont trop formaté la conduite.

Par

En réponse à ytsejamqt

Je parle même pas de plaisir ni rien, juste de la manière dont on conduit un moteur essence atmosphérique, les personnes qui déplorent le manque de peps d'une mécanique atmosphérique sur le dernier rapport à bas régime et qui indiquent que le problème existe pas avec une BVA montrent juste qu'ils ne savent pas conduire un moteur à essence atmosphérique. :bah:

J'ai eu une turbo essence et j'ai désormais un bien plus gros atmosphérique, certes avec 2 cylindres en plus et plus du double de puissance, mais je roule nettement moins. Mais j'étais déjà sur cette position bien avant. Un moteur atmosphérique bien conçu et conduit de manière adéquate sera tout aussi performant et bien plus fiable qu'un petit moteur turbo (et parfois, plus économe, mais c'est sujet à plein d'autres paramètres).

On est d'accord qu'un bon atmo avec une caisse légère et une bonne boite 6 bien étagée, c'est l'idéal... mais à l'heure où une berline compacte pèse 1300 kg et les boites ultra longues sont étagées pour rouler à 2500 tr sur l'autoroute, et un gros trou entre chaque rapport, c'est juste pas possible... mieux vaut donc des turbos pour compenser.

Par

Mais quel intérêt mérite cette auto ?

Chère, équipement mini hors options, peu habitable, planche de bord si banale, sur lequel personne ne se retournera jamais ( motivation d'achat non exprimée majeure chez Audi )...ah oui, à la lecture de l'essai, on a confirmation qu'en sus, elle est peu performante.

B

Par

...bref, l'achat imbécile par excellence.

Il y a bien mieux, et pour bien moins cher ailleurs....

Par

En réponse à vespino1

ça devient fatiguant le trollage systématique...vous savez que les problèmes (qui ont bel et bien existé)sont maintenant complètement corrigé ?

Je roule toute la semaine,et toute l'année en motorisation tsi couplée avec dsg7 (mod 2015 pour les deux voitures)

Et rien,absolument aucun soucis en 20mks.

Alors débranchez votre historique internet et demandez aux gens qui savent et qui possèdent ça vous éviterai de vous ridiculiser en permanence.

A moins que l'on considère,et juge, les nouvelles boites autos Peugeot-Citroën avec le même regard sarccastiques que les etg6 à la fiabilité (je ne parle pas du reste....) désastreuses ?

Il est de notoriété publique que la fiabilité des VW et notamment des Audi est désastreuse (moteurs et boîtes GSG surtout) . Même encore aujourd'hui ce groupe n'a toujours pas réglé ses problèmes, car ils travaillent avec des moteurs anciens, juste rafistolés, pour essayer de la rendre compatibles avec les normes actuelles. WV et toute sa clique n'ont qu'un seul but : faire du volume. Généralement ceux qui ont de gros soucis avec ces voitures ne l'ont pas crié sur les toits, car ils ont peur qu'on se fiche d'eux, vu le prix payé pour ces bagnoles qui n'en sont pas. Il n'y a qu'à voir sur les parcs d'occasion des marques concurrentes, le nombre de ces voitures de chez Skodi !

Par

"GSG" "WV"..... On espère que tu ne bosses pas sur une chaîne d'assemblage automobile toi... en enclenchant la première, on partirait souvent en marche arrière....

Par

En réponse à roc et gravillon

...bref, l'achat imbécile par excellence.

Il y a bien mieux, et pour bien moins cher ailleurs....

Roc tu te sent pas bien ?

C'est d'une voiture du groupe VAG dont tu parles.

Les voitures qui sont si sublimes et si intouchables d'habitude à tes yeux...

Par

Ultra pigeon

Par

En réponse à -Nicolas-

On est d'accord qu'un bon atmo avec une caisse légère et une bonne boite 6 bien étagée, c'est l'idéal... mais à l'heure où une berline compacte pèse 1300 kg et les boites ultra longues sont étagées pour rouler à 2500 tr sur l'autoroute, et un gros trou entre chaque rapport, c'est juste pas possible... mieux vaut donc des turbos pour compenser.

une voiture avec un moteur essence atmo, boite manuelle, économique en carburant, et sans un gros trou entre les rapports, c'est possible

http://img.over-blog-kiwi.com/0/57/11/48/201306/ob_a0d547_boite-de-vitesse-fast-and-furious.jpg

Par

En réponse à super mimi

Ultra pigeon

Comment faire la différence entre un commerce chinois et un commerce allemand?

Le commerce chinois, c'est le lotus d'or, l'hirondelle d'or, le dragon d'or...

Le commerce allemand, c'est le pigeon d'or

Par

:up:

Bien dit!

Par

Mon Dieu, mon Dieu, mon Dieu, sous la pression, en live, l' Infiltré vagnérien pète un cable, mon Dieu ..!!

J 'en suis tout retourné, l' ôt gars qui bat sa coulpe, qui ns dit finalement, ça l' vaut bien, mon Dieu !!

Par

Allons allons cet A1 est passée en couverture de Weshsamère magazine. C'est une super bagnole pour attendre la weed sur le parking d'Auchan.

Par

En réponse à moulache

@Guism "Vous comprendre qu'est-ce que moi dire"

Lui laisse ..échapper une difficulté ..d' admission sans le moindre zeste de ..compréhension !! Hormis son univers borné qui écarte sa ..dsg fragile, le reste connait pas..!!

Ne surtout pas le brusquer, il reviendrait, forçant son talent, échafaudant d' autres fumantes hypothèses..!!

Petit joueur qui tente de défendre une auto ..petits bras..!!

Au point que vous en avlez vos voyelles et votre syntaxe,au moins vous me faites bien rire,c'est déjà ça.

A votre différence d'être aveuglément un "anti" je ne subit aucun fanatisme ni gargarisme d'être possesseur d'Allemande ou de Tchèque (Porsche,skoda et vw)

Je dis simplement que je n'ai aucun soucis avec mes voitures.

Mes amis étaient bien propriétaire d'un picasso etg6 d(datant d'avant une vraisemblable fiabilisation de cette boite de vitesse)

Ils en ont été dégouté car ce ne sont pas des gens aisés et qu'avec 3 jeunes enfanst on se passe bien d'être pris par des andouilles par le sav Citroën,ils auraient été respecté ils auraient sans doute repris un Picasso.

Je sors d'une expertise pour le moins tendu avec un constructeur Allemand et la même chose s'est produite,c'est parti en live totale avec une attitude scandaleuse d'Opel.

Opel Meriva cdti 110 cv 87mks,moteur avec 2 compressions à 3 bars.

refus de prise en charge total pour une voiture avec carnet à jour et de 2012 !

Pour l'instant je n'ai jamais eu le moindre soucis sur mes Vw et j'espère bien ne pas en avoir

Je n'en ai pas eu non plus chez Renault (Trafic génération dci 115)

Je n'en ai pas eu chez Fiat,Lancia,et maserati

J'en ai eu un certains nombre chez Mazda et aussi curieusement chez Volvo.

Si je me retrouve un jour avec mes 2 Dsg sur les genoux alors je changerai vraisemblablement de marque et j'irais peut être voir ailleurs,mais pour l'instant c'est bonheur total.

Quand ça va bien faut le dire aussi non ?

Par §eri103wU

En réponse à

Commentaire supprimé.

Y'a bien des 3 pattes dans les BM...

Par

4.9l/100 pour une utilisation majoritairement urbaine, ça reste un joli score!

Pour le reste... C'est vraiment le véhicule à éviter. Petite sans l'être, pris d'une voiture de la gamme supérieur, place arrière inutilisable pour des adultes, à l'exception d'enfants (ou nains), finition digne de la concurrence non premium, ...

Non, celui qui achète une A1 a juste du fric à jeter par la fenêtre, il n'y a absolument RIEN qui justifie son prix, RIEN!

Par §val530Ej

je prefere la 206 perso

Par

25 mille boules pour une pseudo premium aux performance digne d'une Kangoo ça me ferais mal :lol:

Faut vraiment être le pigeon ultime pour acheter ça.... pour ce qui est de la conso à mon avis vous avez du la faire moteur à l’arrêt et la pousser à pied derrière :lol:

Par §aue030Xb

En réponse à §val530Ej

je prefere la 206 perso

J'ai eu une 206 Roland Garros (aucuns problèmes) , puis une 207 (sacs à tracas) et sincèrement elles n'ont l'une comme l'autre rien mais alors rien en commun avec une A1; que ce soit la mécanique, la tenue de route ou le confort bref l'agrément de conduite c'est le jour et la nuit quant au prix et bien oui cette dernière est chère mais nous ne sommes plus ou pas encore au pays de l'uniformisation, il est donc agréable que soient proposés des véhicules pour tous les goûts et toutes les bourses ?

Par §val530Ej

elle n'a rien d'une prenium

la A1 c'est la pire audi du marché

Par §ybi560Jt

En réponse à vforvictor

Mais c'est bien ça le problème, les gens ont rarement une conduite éco donc au final, un turbo réduit rarement la conso. Mais tu vas me dire que cela ne vient pas de la voiture mais du conducteur, ce qui n'est pas faux.

Et puis le turbo pollue (enfin l'injection directe)...

Bonsoir,

Effectivement l'injection directe provoque l’émission de particules fines pour les moteurs essence également. Le seul site qui à ma connaissance mesure ce type d'émission et le NOX - http://www.quechoisir.org - note très bien ce moteur 1,0 litre avec 3 étoiles (sur 3) pour ce critère précis. Pour info, le 1,2 puretech en 110 ch n'en obtient que 2. C'est aussi une des raisons qui me font m'intéresser à cette "petite" (la simca 1100 de mon enfance n'était pas plus longue et moins large) audi .

Pour l'avoir essayée, elle distille un réel plaisir de conduite grâce à une direction à la consistance agréable et à une tenue de route de haut niveau. L’esthétique est affaire de goût. L'essentiel étant qu'il y en ait pour tout le monde !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il vaut largement mieux un bon 3 pattes qu'un banal 4 cylindres... regarde chez Ford l'Ecoboost ou le Puretech de PSA ou encore le 1.5 de la Mini Cooper... des moteurs bien meilleurs que les 4 cylindres de la concurrence ! Et même ici, la version 110 ch de ce moteur est parfaite sous la capot de la Golf. Cette version 95 ch est trop bridée en couple et peu en rapport avec le prix de l'A1. Mais c'est une version de base...

Par

Non, je ne rigole pas. Et moi aussi, je roule en youngtimer à l'occasion !

Et à chaque fois que j'ai pu conduire un modèle de la production moderne, je constate que les nouveaux 3 cylindres sont bien plus agréables à conduire que les 4 cylindres, à puissance égale, bien entendu.

Un 3 pattes c'est plus sympa sur une petite voiture, et ça donne une petite touche d'originalité mécanique.

Par

En réponse à -Nicolas-

Non, je ne rigole pas. Et moi aussi, je roule en youngtimer à l'occasion !

Et à chaque fois que j'ai pu conduire un modèle de la production moderne, je constate que les nouveaux 3 cylindres sont bien plus agréables à conduire que les 4 cylindres, à puissance égale, bien entendu.

Un 3 pattes c'est plus sympa sur une petite voiture, et ça donne une petite touche d'originalité mécanique.

le 3 pattes donne du couple à bas régime...

et le turbo permet de diminuer la cylindrée...

mais à l'arrivée j'aimerais bien savoir comment ils font pour les vibrations...

et équilibrer le 3 pattes...

quand à la fiabilité...turbo + 3 pattes... 1OOO

ne vaudront jamais un 4 cylindre 15OO...

mais bon ce que veulent les clients..;c'est juste la conso...

et encore 4L2 j'ai des doutes...

à l'arrivée un bon 6L...

Par

La fiabilité d'un moteur n'a jamais été lié à sa cylindrée,on peut avoir un 2 litres à la fiabilité déplorable et un 900cc indestructible.

Par §Wal202Px

En réponse à max13410

4,2 l/100 km, c'est la consommation annoncée. :jap: Dans les faits, je serais curieux de connaître le nombre de propriétaires qui arrivent à reproduire la même consommation.

Je peux te confirmer :coucou: Propriétaire depuis Décembre 2015 d'une A1 TFSI 95 CV ultra :love:... ma 1ère essence après 17 ans de diesel ... 1er plein de 45l j'ai fait 850 km ... Avec le 2nd je pense atteindre les 900 ...( selon l'ODB je frise même les 910 :sol:)

Je suis bluffée par la conso :beuh: Ma vieille 207 HDI 110 CV faisait du 4.4 en moyenne ... là je tourne entre 4.3 / 4.5 pour une essence c'est Byzance :biggrin: J'avais de gros doute et j'appréhendais le changement moi qui étais une habituée du mazout mais je ne suis pas déçue :bien: Je fais 2x 25 km par jour en semaine (2/3 sur autoroute & nationale & 1/3 en ville) + le week end ca 80 - 100 km. En plus ici en Autriche ou je réside il n'y a que 8 centimes de différence à la pompe entre le GO & le SP95 ... en faisant les calculs de rentabilité entre l'A1 TFS1 Ultra 95 CV & la 208 Diesel nouvelle génération 100CV rien que sur le prix d'achat je peux faire 3 ans de pleins d'essence :buzz: et ensuite sur l'entretien et l'assurance çà me coûtera moins cher :tourne:

Par

Pour celles qui osent pas BM.

Voiture de femme par excellence.

les moteurs sont deçevants? elles s'en moquent alors ...

nan je rigole

j connais un gars qui roule en Mini. et c pas une femme il se vante même du nombre de chevaux

Par

moins de ses fins de mois

Par

En réponse à vespino1

ça devient fatiguant le trollage systématique...vous savez que les problèmes (qui ont bel et bien existé)sont maintenant complètement corrigé ?

Je roule toute la semaine,et toute l'année en motorisation tsi couplée avec dsg7 (mod 2015 pour les deux voitures)

Et rien,absolument aucun soucis en 20mks.

Alors débranchez votre historique internet et demandez aux gens qui savent et qui possèdent ça vous éviterai de vous ridiculiser en permanence.

A moins que l'on considère,et juge, les nouvelles boites autos Peugeot-Citroën avec le même regard sarccastiques que les etg6 à la fiabilité (je ne parle pas du reste....) désastreuses ?

20.000KM pour juger de la qualité d'une solution ?

Vous devez être un amateur de voiture de location pour raisonner de cette façon, ou habitué à n'utiliser que des voitures de fonction.

Nous reparlons de la "nouvelle" qualité des DSG dans le temps après 120.000/150.000Km et 6/8 ans.

La voiture jetable n'est pas le souhait de la majorité, 20.000 sans soucis ... cela tombe sous le sens non ?

Par

J'atteins facilement 4,7 voire même 4,1 dans certains trajets de campagne légèrement descendants avec mon 1.4 TFSI 125ch COD DSG7 de 2017.

Donc je ne vois pas tellement l'intérêt de cet argument concernant la consommation.. ?

Par

Je relis cet essai qui peut conduire un acquéreur a plutôt choisir une mini one , pour avoir teste les Deux cest une honte qu un professionnel puisse conseiller celà : agrément boite , direction embrayage frein et confort de la Mini sont nettement inférieur . Honteux .

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