Les monstres routiers (partie 5): Porsche 959, le miracle de Weissach.

Après avoir découvert l＇incroyable Dauer 962 Le Mans la semaine dernière, je vous propose de rester en Allemagne pour découvrir une autre production née des besoins d＇homologation. Mais cette fois-ci, l＇engin est un tantinet plus civilisé, il n＇en reste pas moins très poussé technologiquement et incroyablement efficace. C＇est la Porsche 959. Au début des années 80, les constructeurs engagés dans le légendaire groupe B devaient produire 200 exemplaires en version route de leurs voitures de course. Porsche a mis a profit cette réglementation pour produire l＇une des automobiles les plus intéressantes et les plus travaillées de son histoire. La 959 est construite sur une base de 911, et même si cette dernière s＇avère déjà être une sportive très efficace, la 959 la sublimera sur tous les fronts. La carrosserie est entièrement retravaillée pour bénéficier d＇un cx de 0.31 car la 959 est faite pour atteindre les 310 Km/h en vitesse de pointe. Si cela paraît presque classique aujourd＇hui pour beaucoup de voitures puissantes, en 1985 cela tient du domaine de l＇exploit pour un véhicule de série. Mais ce n＇est pas tout, le flat-6 de la 911 est conservé mais entièrement retravaillé. Deux turbocompresseurs à double étage (en 1986 j＇insiste !) sont adoptés, afin de fournir puissance et couple respectables à tous les régimes. Les modifications de carrosserie ont aussi pour avantage de refroidir plus efficacement le bloc, devenu très puissant. La culasse passe à 4 soupapes par cylindre, les bielles sont en titane, et un complexe système de refroidissement vient sécuriser le tout. La puissance obtenue à partir du 2.8 est impressionnante : 450 chevaux à 6500 tours/minute, le couple n＇est donc pas en reste, puisqu＇il est de 500 N.m à 5000 tours/minute. Le 0 à 100 Km/h est d＇ailleurs abattu en 3.9 secondes, et le 1000 mètres départ arrêté s＇effectue en 24.5 secondes ! Une furie ! Et que dire de la transmission ? Porsche n＇a décidément rien laissé au hasard. La 959 bénéficie d＇une boîte à 6 rapports, qui envoie la puissance aux 4 roues avec un système qui permet de choisir entre 4 modes différents selon l＇état de la route ! 20 ans plus tard, la Mitsubishi Lancer Evolution ne paraît pas plus évoluée, et pourtant cette dernière est réputée pour être la référence mondiale en terme de transmission intégrale ! La 959 est donc très en avance sur son temps, moteur puissant et pointu, châssis et transmission très efficaces, elle était à la fois la première GT de l＇histoire, mais aussi une supercar. Mais la technologie se paye, et Porsche demande 215 000 €, ce qui est vraiment énorme à l＇époque pour l＇acquérir, elle sera vendue à 205 exemplaires. Et pour se convaincre du potentiel de cette terrible 959, il n＇y a qu＇à regarder ses résultats en course qui sont impressionnants. 1ère et 2ème au Paris-Dakar en 1986 et 1ère dans sa catégorie au Mans la même année. Aucune autre voiture n＇a à ce jour pu s＇imposer de cette manière en compétition, et acquérir en plus le titre de légende de la route. On comprend alors mieux son surnom « Weissachwunder ».

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