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Commentaires - Une Toyota Prius GT300 en SuperGT ?

Patrick Garcia

Une Toyota Prius GT300 en SuperGT ?

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Par Anonyme

La GT3 R Hybrid fonctionne avec un volant d'inertie et pas à l'electrique...

Par Anonyme

Les ravitaillements vont être épiques !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La GT3 R Hybrid fonctionne avec un volant d'inertie et pas à l'electrique...

   

et tu emmagazines quoi dans ton volant d'inertie ?

Par

En réponse à Anonyme

et tu emmagazines quoi dans ton volant d'inertie ?

   

Ben "volant d'inertie": ça emmagasine de l'inertie :cyp:

C'est à dire de l'énergie mécanique et pas électrique. Après je dis ça je dis rien :bah:

Par Anonyme

Sur la porsche 911 GT3 Hybride, le volant d'inertie alimente en "électricité" par l'intermédiaire d'un gros alternateur, deux moteurs électrique de 164 cv au total.

Par Anonyme

énergie mécanique (inertie) qui est ensuite transformée en énergie électrique qui va alimenter les deux moteurs présents dans le train avant

Par Anonyme

En terme de rendement, ça me paraît bancal et ça fait greenwashing.

On critique le poids des batteries mais elles ont le mérite d'alimenter directement le moteur.

Dans ce cas, comment est "alimenté" le volant d'inertie? par le moteur thermique en phase de décélration?

Parce que les rendements mécaniques sont rarement bons et utiliser encore une pièce méca (le volant en l'occurence) pour faire tourner l'alternateur qui alimente les batteries, ça me semble "énergétiquement" douteux.

Quelqu'un peut m'éclairer? Merci

Par Anonyme

Ben l'hybride permet surtout d'utiliser la puissance thermique et électrique aux bons moments : tu recharges tes batteries avec la décel thermique, et tu utilises l'électricité pour booster qd t'en as besoin ou pour mettre en veille pendant les phases d'arrêt. En gros le rendement gagné l'est sur la maîtrise des points de fonctionnement.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ben l'hybride permet surtout d'utiliser la puissance thermique et électrique aux bons moments : tu recharges tes batteries avec la décel thermique, et tu utilises l'électricité pour booster qd t'en as besoin ou pour mettre en veille pendant les phases d'arrêt. En gros le rendement gagné l'est sur la maîtrise des points de fonctionnement.

   

OK sur le principe mais actuellement c'est (pour faire simple et si je ne me trompe pas) le moteur qui alimente directement l'alternateur. En quoi intercaler un volant d'inertie est mieux? En plus il doit faire son poids pour entraîner l'alternateur de manière optimale? Il y a un truc que je ne comprends pas dans cette logique.

Par Anonyme

Le volant d'inertie permet de restituer plus d’énergie que celle récupérée et également de la stocker un bref moment afin de s'en servir comme boost à l'accélération

 

Par Anonyme

Merci pour l'éclaircissement

 

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