Commentaires - BYD frappe fort avec une garantie batterie qui s’applique aussi sur les modèles d’occasion

Toujours cette règle des 70%.

Mesurée par qui, selon quel protocole?

70% de 400km, ça fait 280km. La misère!

Et 8 ans pour une voiture c'est rien de nos jours vu l'age moyen du parc. Le problème de la fin de cette garantie et du cout d'une batterie en remplacement reste entier.

"L’âge moyen atteint désormais 11,5 ans, contre 11,1 en 2024."

Effectivement mais je pense que cest plus de la communication. Perso des ve a 250.000 j'en ai déjà croisé un bon nombre, majoritairement des TM3 mais je connais également un Q4 et une E Mustang. Et elles étaient largement au dessus de 70% , la Ford était à 80% un peu avant de passer les 300.000 km (c'est invendable d'occasion du coup le taxi continue a rouler avec )

Au final le but est de rassurer le primo acheteur de VE au milieu des essais contradictoires, des rumeurs souvent sans fondement (tu n'as qu'à voir ici les affirmations des Sacheurs qui roulent exclusivement en thermique )

Cest une bonne pub pour la marque sans grosse prise d3 risque

C'est hyper intéressant, surtout pour les hybrides rechargeables qui encaissent beaucoup de cycles.

Il me semble que toutes les Batteries BYD sont en LFP donc il ne prennent pas trop de risques.

Ce qui serait hyper interessant ce serait plutot une garantie de la batterie sur la durée de vie de la voiture !

L'âge moyen du parc peut bien dépasser les 12 ans, ce sera sûrement bientôt le cas, l'acheteur d3 voiture neuve ne se sentira pas concerné, il ne gard3 pas sa voiture plus de 5 ou 6 ans dans plus de 80% des cas (je n'ai plus le chiffre exact mais si qq'un peut le retrouver ce serait intéressant ) Et c'est bien l'acheteur de voiture neuve qui est cible par BYD avec le discours "vous êtes tranquille et le jour de la revente vous pourrez rassurer votre client, donc revendre plus facilement "

Venant dune marque Chinoise, pays dont on a souvent l'image de fabricant de produits vite jetables, c'est plutôt bien joué

Tu peux déjà faire 250000 km sereinement , ta potentielle deuxième batterie est déjà payée par les économies à la pompe.

A ce kilométrage la probabilité d'avoir des frais coûteux avec une thermique est proche des 100%.

Tu peux déjà faire 250000 km sereinement , ta potentielle deuxième batterie est déjà payée par les économies à la pompe.

A ce kilométrage la probabilité d'avoir des frais coûteux avec une thermique est proche des 100%.

" il ne gard3 pas sa voiture plus de 5 ou 6 ans dans plus de 80% des cas"

Reste donc 2 ans de garantie sur la batterie. Tu crois vraiment qu'un acheteur en occase ne va pas faire baisser le prix du coup ?

Qui fait 250 000 kms en 8 ans ?

kilometrage moyen annuel 12 000 kms...X 8 ca fait 96 000 kms.

T'auras plus de garantie sur ta batterie avec un VE, mais une thermique de 100 000 kms c'est peanuts ( sauf si tu roules en peugeot, mais dans ce cas faut s'en prendre à soi-meme !)

Et qui va parcourir ce kilométrage? Pas le client lambda. Et les commerciaux roulent souvent dans des voitures de fonction sous contrat d'entretien et renouvelées tous les 3 ans... Cette garantie ne va pas coûter cher à Byd

Quelle garantie contre la corrosion ?

Je n'ai aucune idée de la situation du marché de l'occase dans 6 ans. Bien qu'ici il y en a qui sachent...

Ce qui est assez probable est qu'un VE qui aura une garantie + longue en km sur sa batterie sera toujours + rassurant pour le 2e acheteur.

Sinon je pense que les ve actuels seront franchement dépassés dans 6 ans, en 2031. Et donc auront une côte très basse, ce qui permettra un accès beaucoup plus large au VE. Si pour 10.000 €, c'est un ex, on propose une compacte essence de 140 cv à 100.000 km et un VE plus grand 2x plus puissant avec 150.000 km, je choisis le VE sans hésitation. Pour son confort de conduite, sa fiabilité a venir, ses performances. Mais je fais partie d3 ceux qui peuvent charger facilement à la maison

Le kilométrage moyen est abaissé par les retraités, les chômeurs , ceux qui n'ont pas besoin de leur voiture pour aller bosser..., des personnes qui n'ont de toute façon aucun intérêt ou pas les moyens d'acheter une électrique neuve.

De l'autre côté, des gens qui n'habitent pas à côté de leur travaille et qui ont suffisamment de pouvoir d'achat pour aller en weekend et en vacances il y en a aussi plein, ce sont eux la cible.

Que la moyenne soit abaissée par ceux qui roulent peu ne change rien à la moyenne. lol:

non , mais tout le monde n'a pas besoin d'un véhicule adapté a une moyenne.

Oui + tous ceux qui utilisent les TEC au quotidien pour aller bosser , étudier... Et ils sont de + en + nombreux en Europe.

Également changement de mod3 et consommation lorsque l'avion te permet de traverser l'Europe pour 200 €

Mais la moyenne tu t'en fou lorsque tu achètes, c'est ton utilisation personnelle qui compte.

faudrait que les pièces soient encore disponibles

On peut comprendre qu'ils soient confiants, car 1. chimie LFP et 2. gestion thermique trèèès prudente sur leurs modèles. Concrètement, on se retrouve vite avec une puissance de recharge bridée dès qu'il fait un peu chaud, pour protéger la batterie.

Avec les mêmes batteries, Tesla arrive à des batteries tout aussi durables et de meilleures performances de recharge.

Toyota fait au moins aussi bien, si je me souviens bien….

Virez ces chinoiseries, adversaires économiques de notre peuple et la patrie.

250000km, à raison de 7 litres / 100 de gasoil à 2€/litte, ça fait 35000€

250000km en VE, ça coutera quand même plusieurs milliers d'€, d'autant plus qu'on ne rechargera pas toujours chez soi

Donc économie "carburant" de 30K€ max avec le VE, qui a 250000km est pratiquement invendable (valeur nulle).

Quel VE pourra-t-on alors racheter pour 30K vs un bon diesel qui pourra faire encore 150000km si bien entretenu (mon XC90 D5 de 2005 avec 220000km côté encore 8-9K€ et se porte comme un charme dixit le garagiste) ?

Mais pour 30k€ il y a pléthore de bon VE.

Et à plus de 200 000 km, il y a plein de VE sur le marché de l'occasion qui se vend et qui peuvent fonctionner encore bien longtemps.

D'ici 2 ans, il y aura la BYD Dolphin Surf, Dolphin et Atto 2 qui seront fabriquées en Hongrie. Quelle sera la différence avec Toyota ou Kia.

Malheureusement, on ne peut plus y faire grand chose, les chinois tourneront à 10 % de part de marché.

Quand on ne cesse de dire que BYD va tout raser... ça n'est plus qu'une question de temps.

Mais pas grave, l'ami Gastor va nous ressortir le problème des bas de caisses qui rouillent, à tout coup, j'en suis certain.

ouais, mais ce qu'il faut en retenir, c'est que c'est mieux que ce que proposent les autres.

et pour les gros rouleurs, 250000 km, c'est tout de même également bien mieux que les habituels 160000 km.

rien qui me fasse bien trembler !

C’est officiel : votre cerveau met exactement 1 h 45 pour assimiler ce qu’il lit.

Pas mieux, c'est de la poudre aux yeux ... et une partie de la dégradation d'une batterie est d'ordre chimique donc s'installe sur la durée.

Le tout couplé à aucun protocole strict et réglementé d'état de batterie donc BYD peut faire dire n'importe quoi à sa mesure "maison".

La durée de vie médiane d'un véhicule est de 18 ans pour 220K km (on retrouve nos 12K km / an) donc la garantie à 8 ans, ils ont encore une belle marge de sécurité.