Commentaires - Ceci serait la nouvelle Tesla Model 3 "Plaid"

model 3 ludicrous plutôt que plaid vu le logo...

Quelque jours, ah ?

Pas sûr que les petites annonces du boncoin soient représentatives des ventes de Model S Plaid neuves. Pas plus que pour tout autre véhicule en fait !!!!

Mmmmh elle était pas à 470 chevaux en puissance réelle?

Le rapport prix/perf n'intéresse que les CSP inférieures et intermédiaires. Au delà, seuls comptent au choix la sportivité pure, l'exclusivité, l'image de marque, et/ou le luxe. Ici on a un véhicule qui n'est pas vraiment sportif bien que puissant, pas vraiment luxueux, sans réelle image de marque (en tout cas pas "premium+"), bref la clientèle qui peut mettre plus de 100 000€ dans une voiture ne choisira sans doute pas ça. D'où des ventes confidentielles à mon avis sur la cible visée.

Je pense aussi que c'est ça

Simple réflexion basique sur le comparo Tesla vs XM. Combien de de XM sont des véhicules de démonstration de concessionnaires ? Et chez Tesla, les concessions.. De quoi remettre en doute votre théorie. Cordialement.

Après la version Plaid, à quand la version charentaise ?

Le plaid est livré de série pour que le conducteur ne soit pas tenté d'allumer le chauffage, afin de pouvoir espérer se rapprocher de l'autonomie WLTP.

487 pour la première version, puis 513 depuis 2020.

Ça manque de vitre teintée

Peut-être que ceux qui en ont n'ont juste pas envie de les vendre.

Pour acheter quoi derrière ?

La patate, ou comme le Faux-Suisse louer une tire pour descendre en gamme ?

Je n achete pas un vehicule ds l idee de le vendre. Et j imagine que ceux qui ont fait le choix d une plaid sont ds ce délire, on garde un vehicule qui fait le boulot, alors qu on se debarasse des kleenex pr en reprendre un autre. Mtnt des plaids en France il ne doit pas y en avoir des masses vue la repression routiere. Avoir un véhicule efficace...vaut mieux acheter français.

Beaucoup de gens ayant les moyens d'acheter une plaid ont déjà eu une ou plusieurs Model S et ont simplement envie de changer de voiture.

C'est essentiellement la vitesse qui fait plonger l'autonomie des VE. Tesla ou Kia ou BMW ou Mercedes, même combat sur ce point là... A pondérer avec l'aero, une EQE ou EQS est forcément meilleure élève qu'une citadine concernant l'incidence d'un + 20 km/h en vitesse de croisière. Ça existe évidemment aussi avec un VT mais dans une toute autre proportion en VE.

Si tu prends le temps de discuter avec des proprios divers ils te confirmeront le même discours, le chiffre WLTP est facilement atteignable en circulation urbaine/ péri urbaine, grosso modo tant que tu ne dépasses pas trop longtemps les 100 km/h. Les accelererations, le poids embarqué, la climatisation si pompe à chaleur, ont beaucoup moins d'impact. Sans précaution particulière j'atteins régulièrement les 450 km annoncés. Pour aller à 500 km il ne faut pas dépasser les 100 ou 110 ou en tout pas trop longtemps. Pour atteindre les 600 km je laisse ça aux YouTubeurs, visiblement ça amuse certains.

A 180 stabilisé je consomme la batterie en moins d'1h00. Comme sur la moto. En ville et campagne l'autonomie restante grimpé parfois à plus de 600 km (pas en descente bien sur). En revenant du ski, descente de 17 km de Isola 2000 à Isola village, l'autonomie est à 4 chiffres. J'utilise environ 60% de la batterie pour y aller et 20% voire un peu moins pour en revenir. C'est vraiment très très variable suivant la vitesse.

Ca pourrait être aussi juste un gus qui a collé des jantes (assez moches) et un logo

Sympaaaaa

Le client XM a peut-être compris quelle daube il a...

https://9gag.com/gag/aRE5p4A?utm_source=copy_link&utm_medium=post_share

Mon analyse de comptoir : Je dirais que celui qui aiment la berline sportive ira plutôt sur un truc qui chante (M5 CS, RS6...), celui qui veut un TGV ne prendra pas un VE et celui qui veut du luxe et de l'image ne prendra pas une Tesla (pas ceux qui ont l'habitude de ces budgets en tous cas)

Reste ceux qui passent ça sur leur boite (ou les Taxi) et qui vont profiter du faible cout de fonctionnement, du confort de conduite du VE, le tout en ayant des perfs de Bugatti Chiron si l'envie leur en prend.

Parce que ce n'est pas une sportive tout simplement. Ce n'est pas parce que Melon decide de faire un truc qui catapulte les passagers sur une autre planete que cela en fait un succes. Si tu veux une voiture avec des performances tu as envie que cela se voit un peu et pas que ta voiture ait le meme look que celle du voisin.

Et peut etre aussi qu'il n'y a pas que le 0-60mph qui compte car la plaid n'est pas aussi efficace que Tesla veuille le faire croire quand on commence a jouer avec.

Et encore, la S standard et ses 3.2s de 0-100 suffira à beaucoup. La plaid à part donner la gerbe pour 15000 balles de plus ( sans les freins qui vont avec ) tout en baissant l'autonomie, je comprends que ça se vende pas des masses.

Donc ça doit se vendre uniquement au Teslafan inconditionnel / blindé / amateur de concours de zizi/dragster. Ça concerne pas grand monde. Ca se vend peut être mieux aux US

Je me faisais la même réflexion:et si tout simplement ils avaient envie de la garder faute d'équivalent ailleurs ?

565 ch avec batterie NCA Panasonic et 540 avec la LG NMC. Depuis fin 2022, il n’y a plus que cette dernière en europe.

Valeurs brutes récupérées via la bus CAN.

On fait reference a la long range la plus puissante 3 dispo a la vente. L'ancienne perf ne l'est plus donc est HORS SUJET.

Sauf que tu le dis toi même, un passionné ne prend pas de S fut elle plaid. ça reste un paquebot de 5 mètres. Désolé mais je trouve une S plaid un non sens, et visiblement je suis pas le seul vu les (non) ventes.

436hp le modele 3 perf commercialisé 2022/2023. Et cela c'est la puissance homologuée par tesla... le reste les 500+ c'est le pipotin des teslaboys .

Sources ?

436 c’est le nombre de kW pas de chevaux, le mec sait même pas faire la différence

Le guignol si c'etait le cas ce serait 586hp encore us que te elucubration va chercher chez AP ils ont un article ou ils liste les vraies puissances homologuee par tesla... mais bon toi t'es du genre a nous sortir 540 comme tes 50km d autoroutes avec l'indicateur a 0% grace au tampon magique... ou du genre a l'electrontare qui sortait que ca S p75 avait demonté un banc capable d'encausser 1000Nm de couple pretendant ainsi qu'il en avait bien plus alors qu'en fait c'etait juste 545Nm...

Toi le misérable revendeur audi, qui n’a jamais posé son séant dans une Tesla, incapable de sourcer ses propos, vient m’expliquer les valeurs mesurées en instantané par le canbus que j’ai la possibilité de lire en live

430 kW sur les anciennes Pana et 405/410 kW sur les dernières MIC, le reste c’est de la flûte de rageux

Je ne l'avais jamais lu, pas mal

Peut être parce qu'elle n'a aucun intérêt mis à part frimer avec des accélérations inutiles. Les versions normales sont déjà des dragsters, celle ci est une caricature

En fait tu peux sortir des trucs intelligents

J'voulais juste dire ça comme ça

"deux versions : la propulsion de base à 42 990€ et sa variante Grande Autonomie à 50 990€. Avant son restylage, elle proposait une troisième déclinaison à la vocation sportive, la Performance"

il existait un quatrième modèle, sur commande, et parfois sur stock, propulsion et la batterie de la grand autonomie.

La richesse du licencieur Musk va encore bondir dans l'action Tesla.

y a un truc que j ai jamais compris dans ces telsa model 3.pk en reprise la model 3 long range marche, voir fait mieux qu une performance (vu sur carwow ) alors qu une long range est moins puissante.d ailleurs je ne sais même pas la puissance réel de la long range.y à pas un seul article qui dit la même chose .

C'est contradictoire de dire qu'il y a peu de succès et qu'elle est pas tellement représentée sur... Le bon coin?

Non?

Alors dans l'absolu elle a pas un si grand succès il est vrai.

Probablement que l'acheteur de Tesla S cherche une confortable routière et pas une sportive.

Auquel cas il va chez Posche.

Mais si il y en a peu sur le bon coin c'est peut-être parce que les proprio ne s'en sépare pas...

Après tout la S plaid à 2 ans non?

S'ils sont content de leurs caisses ils ne les revendent peut-être pas ou par un canal autre que le bon coin.

Tu dois être vachement connaisseur en matière de raisonnement de pauvre, toi qui n'a jamais acheté une caisse neuve et qui se trimballe dans son coupé kékéboy alike depuis combien de temps déjà ?

Pppffff la censure de caradisiac.... des que tu mets un lien vers AP automobiles propres ils t'effacent ton post.... c'etait en reponse a l'elonboy qui voulait une source pour fermer son clapet a propagande/affabulations pro tesla...

Exactement, pour le passionné 2035 pourrait être 2025. RAB des mobylettes et SUV 3 cyl (mention spéciale SUV 3 cyl mobylette grand luxe 35 k€ ).

Pauvre chou, change d’obsession, ou de crémerie. Au choix !

Cette course à la puissance dans les électriques est inutile car elle ne génère pas d’émotions. En tout cas chez moi.

De plus, il faut que le reste du véhicule soit à l’avenant.

Il ne suffit pas d’accélérer fort et de rouler vite, il faut encore pouvoir maîtriser toute cette puissance !

Et là, il y a des différences ! En freinage et tenue de route, par ex.

Il doit bien rester quelques avantages aux constructeurs premiums !

Toute course à la puissance est inutile dans l'absolu, en électrique comme en thermique.

Mais si l'on est un peu passionné par les sensations automobiles, on y trouve de l'intérêt.

Je pouvais avoir le même avis que toi sur l'électrique... Mais c'était avant. Avant d'essayer une Tesla Perf.

Côté thermique, j'ai possédé quelques voitures très sympas, notamment 2 RS3, TTRS, 335i, Alpina B3, Lexus ISF, Focus RS... Je pense avoir les références pour discuter.

C'était toutes des voitures sympas, mais avec lesquels on finit toujours par se lasser un peu des sensations d'accélération, par habitude. Il reste toujours les sensations lors d'arsouilles, en montagne en particulier, et finalement, les plus sensationnelles dans la durée n'étaient pas les plus performantes. J'ai adoré la Fiesta ST par exemple, ridicule en perf pures à côté d'autres citées ci-avant.

Mais après mon essai de la Tesla 3 Perf, j'ai vraiment compris qu'il s'agissait d'un autre monde.

Certes au-delà de 80 ou 100 kmh, elle a des perf/sensations très similaires à une RS3 400cv par exemple, ce qui est déjà excellent.

Mais entre 0 et 80 kmh (donc aux vitesses les plus usuellement pratiquées), c'est un autre monde. Une RS3, Alpina B3 peuvent juste aller se tuner, se rhabiller à côté. La comparaison n'est même pas envisageable.

Ce qui détonne, c'est l'instantanéité du couple maxi, énorme en plus, sur la T3M ; laissant les sportives thermiques à des années lumières. Vraiment.

Et cette instantanéité, on s'en lasse beaucoup moins que de la perf "classique" des thermiques. Il y a vraiment un effet catapulte comme dans une montagne-russe lancée.

Alors oui, désormais, je crois encore à l'intérêt de la puissance (mais plus encore à l'instantanéité de la puissance d'une "sportive" électrique - et l'on ne retrouve pas tout à fait cela sur les autres électriques aujourd'hui, ni tout à fait sur les modèles non perf chez Tesla, ça reste une spécificité marquée des modèles perf/Ldicrous/Plais de Tesla).

Bon ! Pour revenir à cette nouvelle T3 Ludicrous, il n'y aura sans doute pas beaucoup d'écart (de perf, de sensations) avec l'ancien modèle, déjà hallucinant, mais savoir que Tesla travaille pour encore améliorer son incroyable produit est déjà réconfortant.

Concernant la puissance de la T3 Perf, personne ne semble vraiment la connaître.

Entre 450 et 520cv selon les sources.

Ca reste un secret (de polichinelle).

Mais ce qui compte encore une fois, c'est la manière dont cette puissance est délivrée, pas une valeur de la seule Pmax qui n'a finalement pas grand sens. Et les 500cv +/- de la T3Perf sont incomparablement plus sensationnelles que les 500cv d'une thermique au RPP similaire.

Votre commentaire arrive tard et sera peu lu, vraiment dommage.