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Citroën C5 Aircross : bientôt restyléLa version rafraîchie du SUV compact de Citroën doit être lancée en 2022.

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Le C5 Aicross possède déjà la conduite autonome de niveau 2... Serie en finition Shine Pack en boîte auto.

Par

En réponse à 2t90

Le C5 Aicross possède déjà la conduite autonome de niveau 2... Serie en finition Shine Pack en boîte auto.

C'est pas un argument pour convaincre.

Par

Bon, j'en ai un et c'est une voiture qui est très bien.

Les plus :

- le confort à l'avant comme à l'arrière

- la consommation maitrisée (HDI 130 ch)

- l'habitabilité correcte (mais moins bien que mon 5008 précédent, forcément)

- freinage et tenue de route à la hauteur (mais ce n'est pas une sportive bien sûr).

- la finition : quelques plastiques durs effectivement mais pas de rossignol ou soucis de ce type.

Les moins :

- le couple insuffisant du HDI 130 ch

- l'alerte de franchissement de ligne complétement débile mais heureusement déconnectable via un seul bouton.

- le régulateur adaptatif tout aussi débile : c'est brutal, t'es hyper loin du véhicule qui te précède et ça met des plombes à repartir).

Pour le confort, il m'est arrivé de faire le Var - Rouen dans la journée soit 1000 km et c'est assez bluffant, les sièges Advanced Confort (pourquoi ce nom anglais débile ?) sont vraiment très biens.

Par

Vous parlez du camouflage de la partie avant

Mais vous ne mettez pas la photo

Par

déjà ? le signe qu'il se vend super ETO ?

il va encore plus écraser les SUV Skoda et Seat je parie. :bien:

Par

En réponse à Gus76

Bon, j'en ai un et c'est une voiture qui est très bien.

Les plus :

- le confort à l'avant comme à l'arrière

- la consommation maitrisée (HDI 130 ch)

- l'habitabilité correcte (mais moins bien que mon 5008 précédent, forcément)

- freinage et tenue de route à la hauteur (mais ce n'est pas une sportive bien sûr).

- la finition : quelques plastiques durs effectivement mais pas de rossignol ou soucis de ce type.

Les moins :

- le couple insuffisant du HDI 130 ch

- l'alerte de franchissement de ligne complétement débile mais heureusement déconnectable via un seul bouton.

- le régulateur adaptatif tout aussi débile : c'est brutal, t'es hyper loin du véhicule qui te précède et ça met des plombes à repartir).

Pour le confort, il m'est arrivé de faire le Var - Rouen dans la journée soit 1000 km et c'est assez bluffant, les sièges Advanced Confort (pourquoi ce nom anglais débile ?) sont vraiment très biens.

C'est sur qu'ils auraient pu l'appeler confort avancé

Par

En réponse à Gus76

Bon, j'en ai un et c'est une voiture qui est très bien.

Les plus :

- le confort à l'avant comme à l'arrière

- la consommation maitrisée (HDI 130 ch)

- l'habitabilité correcte (mais moins bien que mon 5008 précédent, forcément)

- freinage et tenue de route à la hauteur (mais ce n'est pas une sportive bien sûr).

- la finition : quelques plastiques durs effectivement mais pas de rossignol ou soucis de ce type.

Les moins :

- le couple insuffisant du HDI 130 ch

- l'alerte de franchissement de ligne complétement débile mais heureusement déconnectable via un seul bouton.

- le régulateur adaptatif tout aussi débile : c'est brutal, t'es hyper loin du véhicule qui te précède et ça met des plombes à repartir).

Pour le confort, il m'est arrivé de faire le Var - Rouen dans la journée soit 1000 km et c'est assez bluffant, les sièges Advanced Confort (pourquoi ce nom anglais débile ?) sont vraiment très biens.

Bonne analyse, c'est ce que disent les collègues qui l'ont comme véhicule de fonction, après le moteur oui c'est certain il n'y a pas l'allonge d'un 2 litres et obliger la boite auto à rétrograder souvent c'est fatiguant à la longue, mais le véhicule est plutôt destiné à une conduite détendue et là ça va finalement plutôt bien. A voir si les modifications sauront capter une autre clientèle, ou inciter les actuels propriétaires à changer de monture ; pas évident.

Par

En réponse à caffellatte

C'est sur qu'ils auraient pu l'appeler confort avancé

En France... Mais comme son marché a la base c'est la Chine (ou il ne se vend guère) un terme anglais à sûrement été préféré...

Dommage de ne pas avoir francisé

Par

En réponse à Gus76

Bon, j'en ai un et c'est une voiture qui est très bien.

Les plus :

- le confort à l'avant comme à l'arrière

- la consommation maitrisée (HDI 130 ch)

- l'habitabilité correcte (mais moins bien que mon 5008 précédent, forcément)

- freinage et tenue de route à la hauteur (mais ce n'est pas une sportive bien sûr).

- la finition : quelques plastiques durs effectivement mais pas de rossignol ou soucis de ce type.

Les moins :

- le couple insuffisant du HDI 130 ch

- l'alerte de franchissement de ligne complétement débile mais heureusement déconnectable via un seul bouton.

- le régulateur adaptatif tout aussi débile : c'est brutal, t'es hyper loin du véhicule qui te précède et ça met des plombes à repartir).

Pour le confort, il m'est arrivé de faire le Var - Rouen dans la journée soit 1000 km et c'est assez bluffant, les sièges Advanced Confort (pourquoi ce nom anglais débile ?) sont vraiment très biens.

Ce C5 Aircross est tout simplement le meilleur rapport qualité-prix de la catégorie. Il n'y a absolument pas à hésiter avec un Karoq ou Ateca, plus chers et moins bons.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Ce C5 Aircross est tout simplement le meilleur rapport qualité-prix de la catégorie. Il n'y a absolument pas à hésiter avec un Karoq ou Ateca, plus chers et moins bons.

Mouai, il faut juste être fan des playmobils...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Ce C5 Aircross est tout simplement le meilleur rapport qualité-prix de la catégorie. Il n'y a absolument pas à hésiter avec un Karoq ou Ateca, plus chers et moins bons.

Un hyundai tucson c'est clairement au dessus de cette horreur en attendant l'excellent confrère de chez kia:biggrin:

Par

Le diesel 130 est étonnamment souple pour la cylindrée annoncée. Et la tringlerie de boite enfin réussie sur un modèle psa.... maintenant q tt le mon passe en bva.

Par

Worldscoop :voyons: ça me dit quelque chose je crois que je connais le mec qui a pris cette photo :buzz: et pour que Caradisiac s'est pris la peine de faire un article c'est que ce membre de Worldscoop fait aussi partie notre belle petite communauté :fier: (communauté Caradisiac)

Par

Donc ça ne fait que confirmer mon hypothèse :biggrin:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Worldscoop :voyons: ça me dit quelque chose je crois que je connais le mec qui a pris cette photo :buzz: et pour que Caradisiac s'est pris la peine de faire un article c'est que ce membre de Worldscoop fait aussi partie notre belle petite communauté :fier: (communauté Caradisiac)

Mais keski raconte le Nadir ??? :voyons:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Worldscoop :voyons: ça me dit quelque chose je crois que je connais le mec qui a pris cette photo :buzz: et pour que Caradisiac s'est pris la peine de faire un article c'est que ce membre de Worldscoop fait aussi partie notre belle petite communauté :fier: (communauté Caradisiac)

Rien compris...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Donc ça ne fait que confirmer mon hypothèse :biggrin:

On s'en fout de ton hypothèse!

Par

J'ai justement vu un de ces modèles hier en essai près de Rennes là où il est assemblé .

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Worldscoop :voyons: ça me dit quelque chose je crois que je connais le mec qui a pris cette photo :buzz: et pour que Caradisiac s'est pris la peine de faire un article c'est que ce membre de Worldscoop fait aussi partie notre belle petite communauté :fier: (communauté Caradisiac)

La laideur de ce truc t'as marqué j'ai l'impression :lol:

Par

En réponse à Gus76

Bon, j'en ai un et c'est une voiture qui est très bien.

Les plus :

- le confort à l'avant comme à l'arrière

- la consommation maitrisée (HDI 130 ch)

- l'habitabilité correcte (mais moins bien que mon 5008 précédent, forcément)

- freinage et tenue de route à la hauteur (mais ce n'est pas une sportive bien sûr).

- la finition : quelques plastiques durs effectivement mais pas de rossignol ou soucis de ce type.

Les moins :

- le couple insuffisant du HDI 130 ch

- l'alerte de franchissement de ligne complétement débile mais heureusement déconnectable via un seul bouton.

- le régulateur adaptatif tout aussi débile : c'est brutal, t'es hyper loin du véhicule qui te précède et ça met des plombes à repartir).

Pour le confort, il m'est arrivé de faire le Var - Rouen dans la journée soit 1000 km et c'est assez bluffant, les sièges Advanced Confort (pourquoi ce nom anglais débile ?) sont vraiment très biens.

Avec 300 nm, je parierais plutôt sur un profil et une résistance à l'air trop importante que sur un manque de couple. Ou alors c'est vraiment une enclume et le couple a une crête un peu tôt, mais si il en faut plus, ça commence à être délirant pour un véhicule à vocation familiale.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Avec 300 nm, je parierais plutôt sur un profil et une résistance à l'air trop importante que sur un manque de couple. Ou alors c'est vraiment une enclume et le couple a une crête un peu tôt, mais si il en faut plus, ça commence à être délirant pour un véhicule à vocation familiale.

Le DV6 a une courbe de couple qui diminue vite au delà du couple maxi comparé a bien des diesel

https://site.groupe-psa.com/content/uploads/sites/32/2018/04/Fiche_Mot_Diesel-DV6FC.pdf

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Ce C5 Aircross est tout simplement le meilleur rapport qualité-prix de la catégorie. Il n'y a absolument pas à hésiter avec un Karoq ou Ateca, plus chers et moins bons.

Un brol sous motorisé, c'est clair qu'il n'y a pas à hésiter avec la concurrence, on imagine, larguée à tes yeux... :tourne:

Toujours aussi objectif le clown comptable :bien:

Par

Très bonne voiture mais ils devraient en profiter pour réduire la taille du cerclage chromé des vitres car c'est beaucoup trop gros.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Avec 300 nm, je parierais plutôt sur un profil et une résistance à l'air trop importante que sur un manque de couple. Ou alors c'est vraiment une enclume et le couple a une crête un peu tôt, mais si il en faut plus, ça commence à être délirant pour un véhicule à vocation familiale.

J'avais avant un DCI 130 chevaux et 320 nm de couple (sur un Xtrail).

Et bien il me paraissait plus nerveux en reprise.

J'ai parfois des doutes si les 130 chevaux et les 300 nm sont bien là ou pas.

Après, pour une utilisation familiale et professionnelle, il n'y a pas mort d'homme bien sûr.

Je trouve ça un peu mou du genou mais ça fait le taf, rien à dire.

Par

En réponse à JF2

Bonne analyse, c'est ce que disent les collègues qui l'ont comme véhicule de fonction, après le moteur oui c'est certain il n'y a pas l'allonge d'un 2 litres et obliger la boite auto à rétrograder souvent c'est fatiguant à la longue, mais le véhicule est plutôt destiné à une conduite détendue et là ça va finalement plutôt bien. A voir si les modifications sauront capter une autre clientèle, ou inciter les actuels propriétaires à changer de monture ; pas évident.

Il y a vraiment des gens susceptibles de repasser à la caisse 2-3 ans après leur achat juste pour avoir la version restylée du même vehicule?

Par

En réponse à JF2

Bonne analyse, c'est ce que disent les collègues qui l'ont comme véhicule de fonction, après le moteur oui c'est certain il n'y a pas l'allonge d'un 2 litres et obliger la boite auto à rétrograder souvent c'est fatiguant à la longue, mais le véhicule est plutôt destiné à une conduite détendue et là ça va finalement plutôt bien. A voir si les modifications sauront capter une autre clientèle, ou inciter les actuels propriétaires à changer de monture ; pas évident.

Justement, c'est là l'intérêt d'une boîte auto (qui plus est avec 8rapports, plus rapprochés qu'avec une bvm6): le conducteur ne se fatigue pas à agiter la jambe gauche et le bras droit !

Par

En réponse à Gus76

J'avais avant un DCI 130 chevaux et 320 nm de couple (sur un Xtrail).

Et bien il me paraissait plus nerveux en reprise.

J'ai parfois des doutes si les 130 chevaux et les 300 nm sont bien là ou pas.

Après, pour une utilisation familiale et professionnelle, il n'y a pas mort d'homme bien sûr.

Je trouve ça un peu mou du genou mais ça fait le taf, rien à dire.

Il ne faut pas s'arrêter aux chiffres.

Le 1,6l DCI a 130cv était la version de base. Le DV6 a 130cv et 30n⋅m est lui a la puissance maxi qu'il est capable de délivrer. Le DCI ,16 est devenu DCI 1,7 alors que le DV6 1,6l est devenu DV5 1,5l. Comme Renault avait de l'or avec un moteur 1,6l robuste, ils ont profité avec le 1,7 pour construire un moteur dont le bloc criquait (et peut être encore aujourd'hui). De la même manière le DV6 8 soupapes est remplacé par le DV5 16 soupapes, cette culasse 16s est responsable de la fiabilité désastreuse de la série DV il y a 10 ans et plus avec le DV6TED4

Par

En réponse à groovy80

On s'en fout de ton hypothèse!

Visiblement non puisque tu viens de répondre :biggrin: :wink:

Par

En réponse à E911V

Mais keski raconte le Nadir ??? :voyons:

:biggrin: je l'avais déjà dit sur un autre sujet je suis un peu distrait en ce moment :wink:

Je disais simplement que le mec qui a pris cette photo fait aussi partie de la communauté Caradisiac :bah: et après avoir parlé avec le gars en question bah mon hypothèse s'avérait fausse :buzz:

Par

En réponse à henri13enforme

La laideur de ce truc t'as marqué j'ai l'impression :lol:

:lol::lol::lol::lol:

Par

En réponse à henri13enforme

Un hyundai tucson c'est clairement au dessus de cette horreur en attendant l'excellent confrère de chez kia:biggrin:

Salut,

Je n’ai aucun apriori contre les voitures coréennes que je connais très peu, jamais essayé. Mais avoue que le récent rappel des Tucson me fait un peu peur, surtout quand on voit des vidéos sur le net de véhicules en feu.

… Hyundai a eu des problèmes d'ABS avec le Tucson SUV pendant plusieurs mois. ... L'humidité peut pénétrer dans le module ABS, ce qui peut provoquer un court-circuit avec un risque d'incendie dans le compartiment moteur même lorsque le véhicule est stationné…

Quand penses-tu? Seulement les véhicules américains?

Par

En réponse à Gus76

Bon, j'en ai un et c'est une voiture qui est très bien.

Les plus :

- le confort à l'avant comme à l'arrière

- la consommation maitrisée (HDI 130 ch)

- l'habitabilité correcte (mais moins bien que mon 5008 précédent, forcément)

- freinage et tenue de route à la hauteur (mais ce n'est pas une sportive bien sûr).

- la finition : quelques plastiques durs effectivement mais pas de rossignol ou soucis de ce type.

Les moins :

- le couple insuffisant du HDI 130 ch

- l'alerte de franchissement de ligne complétement débile mais heureusement déconnectable via un seul bouton.

- le régulateur adaptatif tout aussi débile : c'est brutal, t'es hyper loin du véhicule qui te précède et ça met des plombes à repartir).

Pour le confort, il m'est arrivé de faire le Var - Rouen dans la journée soit 1000 km et c'est assez bluffant, les sièges Advanced Confort (pourquoi ce nom anglais débile ?) sont vraiment très biens.

Concernant le "nom anglais débile", il ne faut pas perdre de vue qu'on est en 2021 et que Citroën vend à présent dans le monde entier. L'anglais est la langue internationale. Donc quand ils déposent un brevet, ils lui donnent un nom en anglais et pas dans le patois du coin :-)

Par

En réponse à henri13enforme

Un hyundai tucson c'est clairement au dessus de cette horreur en attendant l'excellent confrère de chez kia:biggrin:

3000 plaintes pour départ de feu. Il y a eu des cas en Europe aussi.

https://www.journaldemontreal.com/2019/04/01/enquetes-ouvertes-apres-des-plaintes-concernant-des-voitures-hyundai-et-kia-qui-senflamment

Par

En réponse à Nico2

Concernant le "nom anglais débile", il ne faut pas perdre de vue qu'on est en 2021 et que Citroën vend à présent dans le monde entier. L'anglais est la langue internationale. Donc quand ils déposent un brevet, ils lui donnent un nom en anglais et pas dans le patois du coin :-)

Et bien, avec ce raisonnement, remplaçons le français par l'anglais, ça ira plus vite.

Notre langue est souvent synonyme de luxe dans beaucoup de pays. Profitons de cet avantage pour la défendre.

Ainsi, Citroën aurait pu appeler ses sièges "confort extrême" par exemple, c'est français et tout à fait compréhensible pour les anglophones.

Par

En réponse à ThePolymer

Justement, c'est là l'intérêt d'une boîte auto (qui plus est avec 8rapports, plus rapprochés qu'avec une bvm6): le conducteur ne se fatigue pas à agiter la jambe gauche et le bras droit !

C'est évident il n'y a pas photo entre bva et bm, simplement lorsque la mécanique est un peu sous dimensionnée si l'on ne sait pas s'adapter à ce qui est disponible ça rétrograde souvent, ça mouline pour finalement en donner moins qu'un moteur qui a suffisamment d'allonge, il faut juste ne pas lui demander ce qu'elle ne peut pas donner. Vu les limitations dans 95% des cas c'est suffisant.

Par

En réponse à JF2

C'est évident il n'y a pas photo entre bva et bm, simplement lorsque la mécanique est un peu sous dimensionnée si l'on ne sait pas s'adapter à ce qui est disponible ça rétrograde souvent, ça mouline pour finalement en donner moins qu'un moteur qui a suffisamment d'allonge, il faut juste ne pas lui demander ce qu'elle ne peut pas donner. Vu les limitations dans 95% des cas c'est suffisant.

De toute façon, jamais rien n'a remplacée la cylindrée et effectivement le DV6 (ou le DV5) sont un poil asthmatiques.

Par

En réponse à JF2

C'est évident il n'y a pas photo entre bva et bm, simplement lorsque la mécanique est un peu sous dimensionnée si l'on ne sait pas s'adapter à ce qui est disponible ça rétrograde souvent, ça mouline pour finalement en donner moins qu'un moteur qui a suffisamment d'allonge, il faut juste ne pas lui demander ce qu'elle ne peut pas donner. Vu les limitations dans 95% des cas c'est suffisant.

Ben il n'y a donc pas de problème pour le chauffeur si la boîte se charge de tout, non? En plus une BVA à convertisseur hydraulique, c'est ultra rapide à rétrograder, et doux au passage de rapports, d'autant que les rapports rapprochés d'une boîte avec plein de rapports limitent les ruptures de couple. Et l'eat8 est connue pour ne pas être trop typée eco-conduite dans sa gestion, pour ne rien gâcher...

Par

En réponse à JF2

C'est évident il n'y a pas photo entre bva et bm, simplement lorsque la mécanique est un peu sous dimensionnée si l'on ne sait pas s'adapter à ce qui est disponible ça rétrograde souvent, ça mouline pour finalement en donner moins qu'un moteur qui a suffisamment d'allonge, il faut juste ne pas lui demander ce qu'elle ne peut pas donner. Vu les limitations dans 95% des cas c'est suffisant.

La magie de la boîte auto, c'est que ça n'est pas le conducteur qui doit s'adapter, car c'est la boîte qui le fait, en somme...

Et puis bon, 300N.m à 1750tpm pour le 1.5 130ch diesel du C5AC, si avec ça c'est sous motorisé... Je te fiche mon billet que ce genre de moteur aura sans doute très rarement besoin de titiller les 3000tpm en usage courant.

Par

En réponse à ThePolymer

La magie de la boîte auto, c'est que ça n'est pas le conducteur qui doit s'adapter, car c'est la boîte qui le fait, en somme...

Et puis bon, 300N.m à 1750tpm pour le 1.5 130ch diesel du C5AC, si avec ça c'est sous motorisé... Je te fiche mon billet que ce genre de moteur aura sans doute très rarement besoin de titiller les 3000tpm en usage courant.

Tu as raison mais va voir la gueule de la courbe de couple, c'est celle d'un DV6 mais c'est comme ça qu'ils règlent leurs moteur chez feu PSA.

https://site.groupe-psa.com/content/uploads/sites/32/2018/04/Fiche_Mot_Diesel-DV6FC.pdf

Par

En réponse à Nico2

Concernant le "nom anglais débile", il ne faut pas perdre de vue qu'on est en 2021 et que Citroën vend à présent dans le monde entier. L'anglais est la langue internationale. Donc quand ils déposent un brevet, ils lui donnent un nom en anglais et pas dans le patois du coin :-)

Patois du coin? Tout le monde ne parle pas anglais. Et même si je le comprend, je persiste à parler français. On a honte de notre langue?

Par

En réponse à deville70

Patois du coin? Tout le monde ne parle pas anglais. Et même si je le comprend, je persiste à parler français. On a honte de notre langue?

C'est pas une question de honte c'est que comme ça a déjà été dit, le nom d'un produit est important pour qu'il se vende bien et l'anglais est la langue internationale, pas le français, pas le chinois, pas l'espagnol. L'anglais seulement du fait de l'étendue de l'ancien empire britannique et de la montée en puissance des USA. Si la France avait conservé ses possessions aux USA alors peut être que le français serait une langue mondiale. Mais non, c'est surtout parlé en France, dans certaines parties d'Afrique, au Québec et certaines villes asiatiques. Les mots français ne fonctionnent que dans le domaine du luxe car les françaises sont très présents dans ces domaines. C'est tout. Et encore même si les acheteurs étrangers arrivent à peu près à prononcer le nom des marques ça veut pas dire qu'ils comprennent les mots en français.

Personne dans le monde ne comprendra ce qu'est un C5 "Hybride à Air". Ce débat est inutile.

Par

En réponse à deville70

Patois du coin? Tout le monde ne parle pas anglais. Et même si je le comprend, je persiste à parler français. On a honte de notre langue?

L'anglais est devenu la lingua franca du monde. Il faut se préserver de l'idée qu'il pourrait supplanter les langues locales sauf a voir les USA gouverner la totalité du monde. Il reste encore un peu d'occitan en France, du Saami en Norvège, etc…

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Ce C5 Aircross est tout simplement le meilleur rapport qualité-prix de la catégorie. Il n'y a absolument pas à hésiter avec un Karoq ou Ateca, plus chers et moins bons.

Quand j'étais allé voir la 508 break en éventuel voiture de société, je suis monté dans ce C5 AC, et bien ce n'est pas folichon, les sièges sont confortables, certes mais le tableau de bord horrible et les plastiques (moussé ou pas on s'en fout) ne sont pas valorisant! ça fait cheap, mais bon c'est à l'image des Citroën actuels!

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