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Commentaires - Comparatif : Toyota Aygo X VS Suzuki Ignis : deux stratégies pour un même jeu

Cedric Morancais

Comparatif : Toyota Aygo X VS Suzuki Ignis : deux stratégies pour un même jeu

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Par

20 voire 23K€ pour ce type de voiture, faut arrêter le délire ... c'est 5 à 7K€ trop cher.

Dans les 2 cas, une partie de l'esthétique est rebutant surtout au niveau des intérieurs.

Ca a toujours été le problème dans la majorité des véhicules de ce type de gabarit, c'est pas parce que tu achètes une (micro) citadine que tu acceptes forcément un intérieur playskool affreux souvent avec des matériaux bas de gamme et à la finition médiocre (encore plus aux tarifs actuels).

Pour avoir testé le 1.0 VVT-i sur une Aygo classique en caisse de prêt, j'avais trouvé la motorisation correcte pour ce gabarit (ca montrait ses limites sur autoroute mais occasionnellement, ca restait acceptable) mais ca se trainait pas des roues de 18" et une BVA.

Par

:tourne: bof Toyota petit joueur, moi j'aurais mis du 20 pouces, a 3, 70 c'est bien le minimum en 2022 :buzz:

Par

Les mêmes articles que sur auto-moto.com avec deux trois jours de retard.

C'est un comparatif un peu improbable, mais curieusement auto moto a fait le même le 2 juillet.

Pas la première fois que je constate ça.

Par

En réponse à Aznog

20 voire 23K€ pour ce type de voiture, faut arrêter le délire ... c'est 5 à 7K€ trop cher.

Dans les 2 cas, une partie de l'esthétique est rebutant surtout au niveau des intérieurs.

Ca a toujours été le problème dans la majorité des véhicules de ce type de gabarit, c'est pas parce que tu achètes une (micro) citadine que tu acceptes forcément un intérieur playskool affreux souvent avec des matériaux bas de gamme et à la finition médiocre (encore plus aux tarifs actuels).

Pour avoir testé le 1.0 VVT-i sur une Aygo classique en caisse de prêt, j'avais trouvé la motorisation correcte pour ce gabarit (ca montrait ses limites sur autoroute mais occasionnellement, ca restait acceptable) mais ca se trainait pas des roues de 18" et une BVA.

   

Pour avoir eu une Ignis pendant 4 ans, si les plastiques sont durs (normal vu le prix), ils sont néanmoins de très bonne qualité, ont parfaitement vieilli, et aucun bruit parasite à déplorer. Voiture comme neuve au bout de 4 ans.

Par

Conso moyenne sur 4 ans d'une Ignis BVR : 5.2l en conduite plutôt dynamique (le fiston). Y compris pas mal d'autoroute.

Je ne sais pas comment ils font du 6.5l chez Cara, ou alors c'est la CVT qui bouffe un max de puissance.

Par

La Ignis en Version 4x4 digne heritiere des Panda 4X4 pour mettre la misere au gros SUVs obeses

Par

Reste la Kia Picanto, la Hyundai i10 et la vieillissante Panda en tarif accessible sur ce segment... et c'est tout ! Mais pour combien de temps encore ?

Les constructeurs se sont lancés dans une logique de marge de plus en plus élevée ! Et ça va ne faire qu'empirer avec la généralisation des hybrides et électriques.

Par

Je trouve la Ignis délicieusement moche.

C'est une voiture idéale pour la ville mais capable de plus grands trajets avec ses 90 chevaux.

Moi, j'aime bien.

Par

En réponse à caffellatte

:tourne: bof Toyota petit joueur, moi j'aurais mis du 20 pouces, a 3, 70 c'est bien le minimum en 2022 :buzz:

   

Je suis bien d'accord avec caffelatte : si grandes roues, du 20 pouces ou rien.

Pour une voiture qui fait de la ville, des pneus à profil trop bas c'est une hérésie et une source de crevaison.

Par

Pour avoir essayé l'Ignis avec la micro hybridation et la CVT, c'est un véhicule qui fait survivre l'esprit des Daihatsu Trevis ou Sirion. Ca paie pas de mine mais c'est polyvalent, même et surtout avec des gamins. L'Aygo est une deux places quand on a des passagers pas gaulés comme passe partout. L'itération de l'Aygo en crossover n'a pas de sens sans l'aspect "low cost" du véhicule. Toyota aurait mieux fait de raviver l'IQ tant qu'à faire, surtout avec le duo Yaris/Yaris Cross qui sera de toutes manières bien plus attractifs que l'Aygo.

Par

En réponse à E911V

Conso moyenne sur 4 ans d'une Ignis BVR : 5.2l en conduite plutôt dynamique (le fiston). Y compris pas mal d'autoroute.

Je ne sais pas comment ils font du 6.5l chez Cara, ou alors c'est la CVT qui bouffe un max de puissance.

   

Non, ils roulent certainement comme des gorets, avec le pied droit en on/off. Avec un minimum de tact, on maintient des consos très facilement basses avec l'Ignis.

Par

J'aime bien Toyota en général mais là cette Aygo X c'est vraiment tout dans l'apparence, rien dans le bide et pour un prix ridiculement élevé au vu des prestations.

On croirait du français pour le coup :ange:

Par

En réponse à Sylvain6911

J'aime bien Toyota en général mais là cette Aygo X c'est vraiment tout dans l'apparence, rien dans le bide et pour un prix ridiculement élevé au vu des prestations.

On croirait du français pour le coup :ange:

   

Ignis 90 ch pour à peine plus de 800 kg. Et en 4 cylindres.

Par

Ce qui m'a frappé en découvrant l'Ignis, c'est le volume intérieur dans une toute petite voiture! Je n'avais aucun problème pour caser mon 1m92 et contrairement à ce que dit le journaliste, un petit déménagement est tout à fait envisageable! J'ai transporté sans souci un lave-vaisselle dans le coffre, et il restait de la place pour une télé...

Le tout pour des performances pas du tout ridicules et une capacité très bonne en tout-chemin, pour moi c'est la vraie héritière de la 4L en mieux!

Par

En réponse à Gus76

Je trouve la Ignis délicieusement moche.

C'est une voiture idéale pour la ville mais capable de plus grands trajets avec ses 90 chevaux.

Moi, j'aime bien.

   

Elle a une bonne bouille mais je trouve l'arrière complètement raté.

Par

En réponse à E911V

Ignis 90 ch pour à peine plus de 800 kg. Et en 4 cylindres.

   

Ouais enfin Vmax et 0-100 c'est pas fameux, mieux que l'Aygo certes mais bon pas dur...

Pas de quoi en faire une vrai polyvalente.

Pour qu'une voiture soit un minimum à l'aise sur l'autoroute faut viser une Vmax de 180 minimum pour espérer une expérience "confortable".

La Ignis doit pas être aidée par son Cx dans cet exercice...

Par

j'ai toujours trouvé l'ignis particulièrement laide, un croisement entre une voiturette sans permis et un bébé SUV mais bon les goûts et les couleurs...

a côté l'aygo passe pour une reine de beauté et pourtant !

Par

En réponse à Tsun Ami

La Ignis en Version 4x4 digne heritiere des Panda 4X4 pour mettre la misere au gros SUVs obeses

   

Un habitant des Dolomites m'a raconté l'anecdocte suivant:

Des amis son repartis de chez lui en X5 et Panda 4x4 et sont tombés sur une route glacée. La Panda est passée comme si de rien c'était, le X5 est parti en travers tout de suite. Question de poid selon lui

Par

En réponse à Aznog

20 voire 23K€ pour ce type de voiture, faut arrêter le délire ... c'est 5 à 7K€ trop cher.

Dans les 2 cas, une partie de l'esthétique est rebutant surtout au niveau des intérieurs.

Ca a toujours été le problème dans la majorité des véhicules de ce type de gabarit, c'est pas parce que tu achètes une (micro) citadine que tu acceptes forcément un intérieur playskool affreux souvent avec des matériaux bas de gamme et à la finition médiocre (encore plus aux tarifs actuels).

Pour avoir testé le 1.0 VVT-i sur une Aygo classique en caisse de prêt, j'avais trouvé la motorisation correcte pour ce gabarit (ca montrait ses limites sur autoroute mais occasionnellement, ca restait acceptable) mais ca se trainait pas des roues de 18" et une BVA.

   

Pour l'avoir vu de près, l'Ignis n'a pas un intérieur "playskool" avec ou sans anglais!!!

Par

L'Ignis bat cette Toyota et d'ailleurs avec un tel prix, autant prendre une Yaris essence!!!

Par

En réponse à caffellatte

Un habitant des Dolomites m'a raconté l'anecdocte suivant:

Des amis son repartis de chez lui en X5 et Panda 4x4 et sont tombés sur une route glacée. La Panda est passée comme si de rien c'était, le X5 est parti en travers tout de suite. Question de poid selon lui

   

Les pneus larges c'est aussi une sacrée plaie. Et de toutes manières, une simple traction avec les deux trains adaptés à la situation fera toujours mieux que n'importe quel SUV 4RM permanentes ou non avec des boudins été, ou toutes saisons trop larges. Et c'est la même histoire pour l'aquaplaning.

Par

En réponse à Aznog

20 voire 23K€ pour ce type de voiture, faut arrêter le délire ... c'est 5 à 7K€ trop cher.

Dans les 2 cas, une partie de l'esthétique est rebutant surtout au niveau des intérieurs.

Ca a toujours été le problème dans la majorité des véhicules de ce type de gabarit, c'est pas parce que tu achètes une (micro) citadine que tu acceptes forcément un intérieur playskool affreux souvent avec des matériaux bas de gamme et à la finition médiocre (encore plus aux tarifs actuels).

Pour avoir testé le 1.0 VVT-i sur une Aygo classique en caisse de prêt, j'avais trouvé la motorisation correcte pour ce gabarit (ca montrait ses limites sur autoroute mais occasionnellement, ca restait acceptable) mais ca se trainait pas des roues de 18" et une BVA.

   

C'est complètement ça.

Les constructeurs essayent de nous les vendre en tant que SUV mais ce sont des micro citadines (avec la polyvalence et le confort qui va avec) avec juste un peu plus de garde au sol.

On peut trouver bien mieux pour moins cher parmi les citadines (pas données non plus pourtant).

Par

En réponse à E911V

Pour avoir eu une Ignis pendant 4 ans, si les plastiques sont durs (normal vu le prix), ils sont néanmoins de très bonne qualité, ont parfaitement vieilli, et aucun bruit parasite à déplorer. Voiture comme neuve au bout de 4 ans.

   

Encore heureux que l'intérieur tienne bien après seulement 4 ans j'ai envie de dire.

Mais oui les intérieurs japonais tiennent très bien dans le temps malgré un abord pas très cossu. Les plastiques sont souvent durs mais résistent très bien. Idem pour l'assemblage.

Par

Le Ignis sans hésitations :bien:

J'ai toujours adoré cette voiture. J'ai réussi à en obtenir un pour 12k€ à ma mère en full option 90cv 2rm bvm y'a 4 ans. Ça a bien augmenté maintenant ... même si y'a le micro hybride.

En 90cv c'est une vraie petite GTI à l'ancienne. Bien aidé par son poids contenu et ses pneus très fins. J'adore le conduire sur les petites routes. :lover:

L'espace intérieur est immense. Et sur les finitions hautes la banquette peut s'avancer et agrandir encore le coffre tout en laissant de la place aux jambes.

La conso est ridicule. Ma mère fait que de la ville. Elle tourne à 5.3l de moyenne sur 20.000km.

J'en ai eu un en phase 2 micro hybride 83cv de base à la Guadeloupe en voiture de location. On a fini les vacances à 4.7l de moyenne pour 1100km.

Le 83cv marche beaucoup moins bien que le 90cv de la phase 1 par contre. C'était choquant. Et la boîte longue n'aide pas du tout. Et les chiffres sur zeperf montrent bien l'écart de performance entre les deux. 0/100 en 10s sur le 90. 12.4 sur le 83.

Pour la Vmax. Il tient très bien le 130 sur l'autoroute. Et j'ai déjà pris + de 170 alors qu'il est annoncé pour 170 Max. Et il avait encore de quoi aller plus haut.

Bref le mieux est un Ignis en phase 1. 90cv. Micro hybride. Et 4x4. Une super voiture.

Par

En réponse à Sylvain6911

Ouais enfin Vmax et 0-100 c'est pas fameux, mieux que l'Aygo certes mais bon pas dur...

Pas de quoi en faire une vrai polyvalente.

Pour qu'une voiture soit un minimum à l'aise sur l'autoroute faut viser une Vmax de 180 minimum pour espérer une expérience "confortable".

La Ignis doit pas être aidée par son Cx dans cet exercice...

   

C'est pas une polyvalente, elle fait 3m70.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Encore heureux qu'au bout de 4 ans seulement (sur une caisse facturée plus de 20K€), la bagnole grince pas de partout ...

Par

En réponse à ghlapin

Pour l'avoir vu de près, l'Ignis n'a pas un intérieur "playskool" avec ou sans anglais!!!

   

Du plastique dur à l'aspect absolument pas qualitatif, des tableaux de bord au design torturé avec toujours la même impression d'avoir cherché à faire un "style" (formes inutiles, 2-3 plastiques peints, ...) mais sans moyen.

Au moins, on échappe aux horreurs type Peugeot 107 avec le compte tours posé comme une verrue sur le TDB.

Après, c'est raccord avec (l'ancienne) clientèle cible ... deuxième voiture du foyer utilisée par Mme ou voiture de jeune permis pas trop regardant sur le véhicule en lui même donc on balance les designs sobres / fonctionnels pour en faire des trucs "fun / rigolo / décalé" qu'importe que ce soit un océan de plastiques durs.

Maintenant, les constructeurs ont tellement fumé les prix de ces petits véhicules qu'ils se tapent en concurrence frontale les modèles des gammes au dessus.

Faut vraiment aimer / vouloir un si petit gabarit quand, pour le même prix, tu peux avoir plus de polyvalence via des citadines / "petites" compactes.

Par

En réponse à matt72054

Le Ignis sans hésitations :bien:

J'ai toujours adoré cette voiture. J'ai réussi à en obtenir un pour 12k€ à ma mère en full option 90cv 2rm bvm y'a 4 ans. Ça a bien augmenté maintenant ... même si y'a le micro hybride.

En 90cv c'est une vraie petite GTI à l'ancienne. Bien aidé par son poids contenu et ses pneus très fins. J'adore le conduire sur les petites routes. :lover:

L'espace intérieur est immense. Et sur les finitions hautes la banquette peut s'avancer et agrandir encore le coffre tout en laissant de la place aux jambes.

La conso est ridicule. Ma mère fait que de la ville. Elle tourne à 5.3l de moyenne sur 20.000km.

J'en ai eu un en phase 2 micro hybride 83cv de base à la Guadeloupe en voiture de location. On a fini les vacances à 4.7l de moyenne pour 1100km.

Le 83cv marche beaucoup moins bien que le 90cv de la phase 1 par contre. C'était choquant. Et la boîte longue n'aide pas du tout. Et les chiffres sur zeperf montrent bien l'écart de performance entre les deux. 0/100 en 10s sur le 90. 12.4 sur le 83.

Pour la Vmax. Il tient très bien le 130 sur l'autoroute. Et j'ai déjà pris + de 170 alors qu'il est annoncé pour 170 Max. Et il avait encore de quoi aller plus haut.

Bref le mieux est un Ignis en phase 1. 90cv. Micro hybride. Et 4x4. Une super voiture.

   

C'est une GT, pas une GTI avec un tel poids, puissance et performances, sans plus ! Golf GTI serie 1 - 3,70 m, Saxo et C2 - 3,70 m, AX - 3,60 m, Super5 - 3,60 m, plus de 110 CV et il y en a pleins que j'oublie dans cette liste .

Par

En réponse à Aznog

Encore heureux qu'au bout de 4 ans seulement (sur une caisse facturée plus de 20K€), la bagnole grince pas de partout ...

   

Va sur le forum kamiq scala pas besoin d'attendre autant

Par

Je suis assez stupéfait de la conso obtenue lors de l'essai il fallait vraiment le faire pour arriver aussi haut avec ces voitures plus que réputée comme frugales

Pourriez vous mettre un jour une vidéo de votre conduite pour se faire une idée réelle ?

Par

En réponse à Emmanuel48

Encore heureux que l'intérieur tienne bien après seulement 4 ans j'ai envie de dire.

Mais oui les intérieurs japonais tiennent très bien dans le temps malgré un abord pas très cossu. Les plastiques sont souvent durs mais résistent très bien. Idem pour l'assemblage.

   

L'inverse de Skoda (ce que j'ai découvert à mes dépens

Par

Le terrain de jeu de la Ignis n'est pas limité à la ville comme le supposent trop rapidement l'article et certains ici. On la voit souvent par chez nous, où sa version 4x4 et sa légèreté font merveille en condition hivernale. Et ici, on est loin des villes.

Elle n'a pas envahi nos campagnes comme le Duster ou les divers pickup l'ont fait, mais elle semble appréciée au moins autant que le Vitara. Son prix et son encombrement réduit faisant l'affaire de tous ceux et celles qui n'ont pas besoin d'un gros gabarit pour se déplacer ou travailler.

Par

+ 1 pour la raison

- 1 pour la passion

Par contre, si elles étaient électriques, je mettrais passion > raison (enfin, à condition qu'il y ait un peu de couple) pour faire la course aux feux rouges et dans les ronds points avec les gros SUV électriques. C'est marrant de faire rager les grosses caisses avec des puces frimeuses.

Par

La Ignis a vraiment un arrière pas trop séduisant, mais sinon elle n'a que des qualités...les personnes qui rouleront là dedans auront la certitude d'arriver à bon port sans soucis. La version 4x4 pour les conditions hivernales rassurera. Il y en a beaucoup qui tournent dans ma région et effectivement dans la neige c'est autre chose qu'un suv avec des pneus de 255...pour la Toyota, c'est sympa niveau look mais pour le reste c est bof bof (hormis la fiabilité sûrement comme d'habitude chez toy). Peugeot et Citroën ont eu tord d'arrêter leur modèle respectif basé sur la toy: c'était leur seul modèle fiable de leur gamme. A présent ils vont retomber dans les bas fonds des marques les moins fiables du marché (panneugeot en tête)

Par

20.000 € mini la "caisse a savon".................c'est de la moquerie ou c'est de la provocation?

Par

En réponse à PlasticMoussey

Les pneus larges c'est aussi une sacrée plaie. Et de toutes manières, une simple traction avec les deux trains adaptés à la situation fera toujours mieux que n'importe quel SUV 4RM permanentes ou non avec des boudins été, ou toutes saisons trop larges. Et c'est la même histoire pour l'aquaplaning.

   

dois-je comprendre que sur une 4x4 un pneu en 215/65 17 sera toujours mieux pour la sécurité (et le confort) qu'un 235/60 18 ou plus?

Par

23k la aygo ? A ce prix en restant chez Toyota pour 2000e de plus en ce moment la Yaris se trouve dans une finition haute GR ou Iconic.

Voir 20k pour une moyenne gamme.

On sent bien que Toyota veut marcher sur les plates bandes de la 500, mais elle n'en a pas la même sympathie vis à vis du public :bah:

Par

Caradisiac est un peu ma référence avec le super hors série des voitures du monde de l'automobile magazine.

Félicitations pour ce comparatif entre les 2 plus petites japonaises (Aygo X plus petite pour qqcms)

Je pense l'acheter début 2024 ou 2025 au pire, le but étant de changer avant Euro 7 et de la garder un maximum de temps (2040) Ma Toyota iQ géniale tiendra facilement jusqu'à cet achat.

Je pense la prendre toutes options (la finition limited s arrête vite) toit ouvrant, CVT, et j'espère d'autres couleurs (pour le moment Chili Red) super aussi le système audio JBL

La seule concurrente en taille très légèrement supérieure est la Suzuki Ignis. Mais elle va disparaître en 2023(24?) Suzuki a juste annoncé un Crossover du segment A en 2023 mais en électrique contrairement à l'Aygo X.

Peu de chances qu'il y ait une autre Japonaise plus petite. On aura malheureusement jamais les Keijidosha du Japon.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Pour avoir essayé l'Ignis avec la micro hybridation et la CVT, c'est un véhicule qui fait survivre l'esprit des Daihatsu Trevis ou Sirion. Ca paie pas de mine mais c'est polyvalent, même et surtout avec des gamins. L'Aygo est une deux places quand on a des passagers pas gaulés comme passe partout. L'itération de l'Aygo en crossover n'a pas de sens sans l'aspect "low cost" du véhicule. Toyota aurait mieux fait de raviver l'IQ tant qu'à faire, surtout avec le duo Yaris/Yaris Cross qui sera de toutes manières bien plus attractifs que l'Aygo.

   

Tout à fait. L'iQ aujourd'hui aurait plus de succès enfin jusqu'à la fin du thermique

Les batteries de l'électrique prennent de la place et du poids sans parler de l'aspect pratiqu sur des virées de weekend....

Mais les gens aux 2/3 achètent des monstres inutiles

Par

En réponse à Aznog

Encore heureux qu'au bout de 4 ans seulement (sur une caisse facturée plus de 20K€), la bagnole grince pas de partout ...

   

La 208 de mon beau frère commence à avoir des bruits parasites au bout de seulement 3 ans et 47 000 km.

Et je te dis pas quand tu claques la porte avec la vitre ouverte.

Par

la Toyota a pour elle... sa gueule. sinon, pour le reste, oui, la Suzuki lui est supérieure.

mais à plus de 18k€, faut être fou ou vraiment friqué pour inverstir autant dans ces citadines peu agréables sur les longs trajets.:bah:

sinon, prendre une Fiat 500, c'est la garantie d'une décôte moins rapide.

Par

En réponse à E911V

C'est pas une polyvalente, elle fait 3m70.

   

heu... quel est le rapport entre polyvalence et 3m70? :cyp:

Par

En réponse à E911V

La 208 de mon beau frère commence à avoir des bruits parasites au bout de seulement 3 ans et 47 000 km.

Et je te dis pas quand tu claques la porte avec la vitre ouverte.

   

208 de quelle finition ?

car entre la finition de base et la finition haute, ça n'est justement pas la même chose.

Par

En réponse à fedoismyname

la Toyota a pour elle... sa gueule. sinon, pour le reste, oui, la Suzuki lui est supérieure.

mais à plus de 18k€, faut être fou ou vraiment friqué pour inverstir autant dans ces citadines peu agréables sur les longs trajets.:bah:

sinon, prendre une Fiat 500, c'est la garantie d'une décôte moins rapide.

   

"La Toyota a pour elle... sa gueule. sinon, pour le reste"

Pas que puisque les sièges sont plus confortables sans oublier que la Toyota a une plateforme plus récente (4 étoiles au crash test).

Par

En réponse à Nadir94 Q5

"La Toyota a pour elle... sa gueule. sinon, pour le reste"

Pas que puisque les sièges sont plus confortables sans oublier que la Toyota a une plateforme plus récente (4 étoiles au crash test).

   

Oui, enfin, si c'est pour faire de la ville, c'est léger comme avantages. :bah:

D'ailleurs, si c'est pour faire de la ville et si on peut recharger chez soi, autant prendre fiat 500 électrique à petite batterie = véhicule nettement plus appréciable pour rouler à 30 à l'heure.

Par

si y a des interressé je vends ma Suzuki Ignis privilège de 2018 36600km.

elle est comme neuve.

2 pneus neufs, sort de révision.

4 ans de bons et loyaux services.

Excellente citadine. Bien plus pratique que notre Yaris 4 qui l'a remplace.

Option rare :biggrin: accoudoir central réglable en hauteur et profondeur avec rangement intérieur. Le grand luxe

Par

En réponse à Nadir94 Q5

"La Toyota a pour elle... sa gueule. sinon, pour le reste"

Pas que puisque les sièges sont plus confortables sans oublier que la Toyota a une plateforme plus récente (4 étoiles au crash test).

   

J'ai fait des trajets de plusieurs centaines de kilomètres, les sièges de l'ignis ne souffrent pas la critique. ils ont même au contraire un certain moelleux qui permet de compenser un confort de suspension un peu raide.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

"La Toyota a pour elle... sa gueule. sinon, pour le reste"

Pas que puisque les sièges sont plus confortables sans oublier que la Toyota a une plateforme plus récente (4 étoiles au crash test).

   

J'ai fait des trajets de plusieurs centaines de kilomètres, les sièges de l'ignis ne souffrent pas la critique. ils ont même au contraire un certain moelleux qui permet de compenser un confort de suspension un peu raide.

Par

En réponse à fedoismyname

heu... quel est le rapport entre polyvalence et 3m70? :cyp:

   

la catégorie. les polyvalentes est un synonyme pour décrire les gammes clio 208 etc ... des citadines d'environ 4m qui se débrouillent très bien sur route et autoroute.

là où effectivement l'ignis avoue ses limites.

Par

En réponse à E911V

Pour avoir eu une Ignis pendant 4 ans, si les plastiques sont durs (normal vu le prix), ils sont néanmoins de très bonne qualité, ont parfaitement vieilli, et aucun bruit parasite à déplorer. Voiture comme neuve au bout de 4 ans.

   

exactement le même constat pour moi. après 4 ans mon Ignis est réellement comme neuve

les seuls 2 defaults qu'elle a sont de ma faute.

Par

En réponse à E911V

Conso moyenne sur 4 ans d'une Ignis BVR : 5.2l en conduite plutôt dynamique (le fiston). Y compris pas mal d'autoroute.

Je ne sais pas comment ils font du 6.5l chez Cara, ou alors c'est la CVT qui bouffe un max de puissance.

   

moins de 5l pour moi.

honnêtement j'aurai le budget je l'aurai gardé.

Elle est bonne à tout faire.

Bien motorisé.

je lui aurais mis un attelage.

Par

La susuki sans hésitation qui se négociera mieux, l 'aygo est a un prix exorbitant, j ai acheté en 2016 un fiesta avec jantes alu, gps etc pour moins de 14000 clefs en main avec un bon vieux 1.25 4 cyl 82ch qui marche super faut arrêter les délires!

Entre les 2 je dirais la Swift sans hésitation, qui est pour moi la dernière bon es petite auto depuis que la Sandero est trop grosse et la ka+ arrêtée. Mais là faut vraiment en avoir besoin comme la Smart a son époque pour acheter ça

Par

Le moteur de l ignis est très bien, l autre un truc au bruit de casseroles

Par

L'Ignis un futur best seller ?

Entre ceux qui désertent le segment et Toyota qui propose une Aygo X certes mignonne mais chère pour les prestations, Suzuki a visiblement un temps d'avance !

Les dimensions d'une Twingo mais une habitabilité de polyvalente : à l'arrière ou dans le coffre, on est surpris par le volume offert.

Une polyvalence étonnante : en ville, sur la route ou sur autoroute l'Ignis n'est en rien sous motorisée et son confort comme son comportement son honorables (à vivre en vrai).

La Toyota, aussi désirable soit elle, en offre moins pour plus cher. C'est dommage car je la trouve très sympathique ...

Par

Je me trompe ou la Fiat Panda boxe la même catégorie?

Il n'y a pas que la France dans le monde...

Par

Effectivement le prix de la Toyota c'est du grand n'importe quoi! La Suzuki bien que plus ancienne est plus habitable, plus puissante, dispose d'une transmission 4x4 optionnelle sans consommer beaucoup avec son petit moteur hybride. Beaucoup moins chère c'est assurément le bon plan. Je reproche à Caradisiac sa grille de notation totalement déconnectée de la réalité objective!

Par

En réponse à Xelon

Je me trompe ou la Fiat Panda boxe la même catégorie?

Il n'y a pas que la France dans le monde...

   

Effectivement la Fiat Panda est une concurrente.. de la Suzuki! La Toyota, elle, n'a aucune concurrente vu son prix. Un prix très élevé semble être son seul argument!

Par

Comme évoqué cî-dessus, ne pas oublier la Kia Piccanto dans la catégorie, dorénavant désertée par nombre de constructeurs...

1er prix sur leur site : 12 590€...

Le choix entre transmission moteur 1.0 et 1.2 l.

Finition de très bon niveau, pouvant être fort bien équipée.

Et seulement 19 590 €, dans sa version la plus coûteuse. Mais avec 100 ch, clim', nav', cuir, radars av/arr etc...

Et garantie 7 ans, pas 3...

Bien plus réaliste en terme de tarif que le pur délire de la Toy hurlante avec rien dans le sac.

Par

En réponse à roc et gravillon

Comme évoqué cî-dessus, ne pas oublier la Kia Piccanto dans la catégorie, dorénavant désertée par nombre de constructeurs...

1er prix sur leur site : 12 590€...

Le choix entre transmission moteur 1.0 et 1.2 l.

Finition de très bon niveau, pouvant être fort bien équipée.

Et seulement 19 590 €, dans sa version la plus coûteuse. Mais avec 100 ch, clim', nav', cuir, radars av/arr etc...

Et garantie 7 ans, pas 3...

Bien plus réaliste en terme de tarif que le pur délire de la Toy hurlante avec rien dans le sac.

   

"Rien dans le sac" définit pourtant très bien la médiocre boîte robotisée de la Picanto. Allez essayer la chose avant de vanter une chimère juste par principe de comparer deux choses que vous n'avez pas touché.

Par

En réponse à smartboy

L'Ignis un futur best seller ?

Entre ceux qui désertent le segment et Toyota qui propose une Aygo X certes mignonne mais chère pour les prestations, Suzuki a visiblement un temps d'avance !

Les dimensions d'une Twingo mais une habitabilité de polyvalente : à l'arrière ou dans le coffre, on est surpris par le volume offert.

Une polyvalence étonnante : en ville, sur la route ou sur autoroute l'Ignis n'est en rien sous motorisée et son confort comme son comportement son honorables (à vivre en vrai).

La Toyota, aussi désirable soit elle, en offre moins pour plus cher. C'est dommage car je la trouve très sympathique ...

   

Tu parles comme si la voiture venait de débarquer sur le marché lol.

L'Ignis dans sa version actuelle était sur le marché en 2017 en France.

C'est certes une bonne voiture, mais comme d'autres marques japonaises (Mazda, Mitsubishi et même Honda), Suzuki souffre d'un réseau trop faible qui fait que peu importe la qualité intrinsèque des véhicules vendus, les chiffres de vente décollent pas.

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Il reste pour peu de temps quelques autres du segment A mais Caradisiac compare là les 2 plus petites Japonaises ! Pour diverses raisons je regarde que ces marques (ayant eu aussi 1 Mazda MX-5) .

Mais la Ignis va s'arrêter en 2023~24 alors que l'Aygp X avec les contraintes de sécurité devrait pouvoir aller au delà de 2025 et surtout Euro 7.

A noter qu'on peut pas avoir l'Ignis en 4x4 ET boîte auto.

Je vais laisser corriger des défauts (pas volant réglable en profondeur,bug du système GPS selon des tests) et la prendre sauf autres petite japonaise nom prévue en 2024(25). Tellement ravi de mon iQ.....

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En réponse à PlasticMoussey

"Rien dans le sac" définit pourtant très bien la médiocre boîte robotisée de la Picanto. Allez essayer la chose avant de vanter une chimère juste par principe de comparer deux choses que vous n'avez pas touché.

   

J'ai conseillé cette caisse a un jeune urbain qui en est ravi...

Mais bon, si tu penses vraiment que la Toy avec son chat hurlant qui pédale dans la semoule ( pas le choix ! ) et ses 72 ch sera plus performante que le coréenne bm 100 ch... ma foi !

Et tout ça pour bien plus cher, avec très possiblement un niveau d'équipement moins élevé.

Tu vois bien que cette caisse se fait laminer par une mémée.

Alors pourquoi insister : elle est vendue bien trop cher pour ce qu'elle propose.

Point barre !

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En réponse à PlasticMoussey

"Rien dans le sac" définit pourtant très bien la médiocre boîte robotisée de la Picanto. Allez essayer la chose avant de vanter une chimère juste par principe de comparer deux choses que vous n'avez pas touché.

   

Et puisque visiblement tu es encore resté tanké sur l'ancienne transmission 4 rapports avec fort niveau d'émission Co2 induit, je t'engage à mettre tes données à jour...

https://www.caradisiac.com/essai-kia-picanto-restylee-2020-la-bonne-affaire-185682.htm

A la relecture de cette présentation, en comparaison de ce qu'ose proposer Toy sur une auto se voulant 100% nouvelle.

Avec toujours en tête les tarifications ( essentiel sur le segment ), on comprend vite que décidément, ce n'est pas chez le premier constructeur mondial qu'on trouvera l'achat le plus cohérent, y'a pas photo...

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En réponse à roc et gravillon

Et puisque visiblement tu es encore resté tanké sur l'ancienne transmission 4 rapports avec fort niveau d'émission Co2 induit, je t'engage à mettre tes données à jour...

https://www.caradisiac.com/essai-kia-picanto-restylee-2020-la-bonne-affaire-185682.htm

A la relecture de cette présentation, en comparaison de ce qu'ose proposer Toy sur une auto se voulant 100% nouvelle.

Avec toujours en tête les tarifications ( essentiel sur le segment ), on comprend vite que décidément, ce n'est pas chez le premier constructeur mondial qu'on trouvera l'achat le plus cohérent, y'a pas photo...

   

après les marges sont tellement faibles dans ce segment qu'ils visent peut être une clientèle plus haut de gamme en jouant la carte du style et de la mode. faire moins de volume mais avec plus de marge.

Une boîte cvt en ville ça reste hyper agréable.

les 3 cyl ont une sonorité plus rauque justement ce qui rend l'effet scooter moins désagréable.

a vrai dire c'est même une question d'habitude. Ca fait 10 ans que je roule en HSD ( 2 Prius et là une Yaris 4 iconic)

je préfère 100 fois la souplesse des boîtes types cvt.

j'ai une CLS aussi, boîte à convertisseur, ba elle est moins agréable en ville. trop de rapports, la boîte passe son temps à changer de vitesse.

J'ai eu par le passé une américaine V6 bva 4 qui patinait beaucoup. et bien elle était très agréable en ville justement. le patinage réduit considérablement les accoup.

faut juste pas avoir de conduite sportive ( ce qui ne sert a rien sur route de toute façon)

Et d'ailleurs on sent que la CLS préfère la conduite dynamique, la boîte est beaucoup plus agréable en conduite plus soutenue.

Je repartirai sur une Cadillac en remplacement de la CLS, plus smooth.

bref tout ça pour dire qu'il n'y a pas vraiment de meilleure transmission. ca dépend surtout du style de conduite et des parcours.

ma sœur a longtemps en dsg ( Audi A3)

je n'ai jamais trouvé cette boîte agréable. plein de petits accoups et des hésitations en ville.

sans parler de la fiabilité aléatoire.

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Je viens de me taper au moins 1500 km en Toy CRV de loc'... jamais pigé comment quelqu'un qui aime un brin conduire, doté d'un peu de sens mécanique peut supporter une pareille plaie !

Et une fois encore, un essai sur un autre segment pointe la médiocrité de cette transmission bon marché.

As tu seulement lu l'essai ???

C'est à se demander...

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Et une personne aimant vraiment le style et la mode sera également sensible à un niveau minimum de qualité des matériaux.

Jamais encore entré dans cet accès de gamme Toy là, mais va juste ouvrir la porte d'une nouvelle Yaris ou Yaris Cross...

Et vois, touche la contreporte...

C'est encore pire que ce que propose Dacia !

Sans dec'... je me demande vraiment comment ils arrivent encore à trouver des clients avec

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... un tel niveau de non-qualité immédiatement perceptible d'une telle évidence.

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En réponse à caffellatte

dois-je comprendre que sur une 4x4 un pneu en 215/65 17 sera toujours mieux pour la sécurité (et le confort) qu'un 235/60 18 ou plus?

   

Le 7.50 R16 c'est bien aussi ;)

en dimensions modernes => 235/80 R16

soit un diamètre extérieur autour de 95cm avec 19 cm de flan

c'était la monte des Defender et d'un certain nombre de 4x4 rustiques jusqu'aux années 2000

Par

En réponse à manu.lille

Le 7.50 R16 c'est bien aussi ;)

en dimensions modernes => 235/80 R16

soit un diamètre extérieur autour de 95cm avec 19 cm de flan

c'était la monte des Defender et d'un certain nombre de 4x4 rustiques jusqu'aux années 2000

   

Niet... 235/85 R 16...

Et c'est pas du flan..

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En réponse à roc et gravillon

... un tel niveau de non-qualité immédiatement perceptible d'une telle évidence.

   

tu confonds qualité intrinsèque et qualité perçue.

oui l'impression de qualité dans les Toyota ne saute pas aux yeux.

je te rejoins sur le revêtement douteux des Yaris 4 ( j'ai une iconic c'est le seul point négatif de la voiture, les sièges en cuir sont superbes, rien à redire sur le reste au toucher même si je m'en fou un peu)

sur mes 2 prius c'était pareil pas très flatteur mais résistant à l'usure, pas un rossignol sur 2 Prius emmenées sans aucun soins jusqu'à plus 230000km.

par contre ma CLS qui à 140 000km c'est une autre histoire, ciel de toi qui s'est détaché à l'arrière, lunette arrière qui ne dégivre plus, rossignols.

je vais aussi m'abstenir de lister les différents problèmes rencontrés par ma soeur sur ses audi flambant neuves.

le rapport statistiques confirment se ressenti.

les hsd sont très agréables à conduire ( moins sur autoroute pour les petites puissances). sauf pour les Jacky qui se prennent pour des pilotes sur route ouvertes...

c'est doux sans accoups, et au fil des générations l'aspect scooter disparaît.

ca fait longtemps que dans les Lexus c'est fini ( très feutré)

j'ai eu une Corolla 180h, Idem, vu la puissance on ne fait pas de pied au plancher.

sur la Yaris 4 ils ont fait une autre gestion qui limite énormément l'aspect cvt

vu les chiffres de ventes et les retours clients, Toyota a pris la bonne voie.

il faut aussi apprendre à se remettre en question sur nos habitudes de conduite.

j'ai longtemps conduite sportivement voir vite. quel intérêt ? a part être égoïstes et dangereux sur la route.

pour ça j'ai un sim racing. bien plus responsable et respectueux.

 

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L'Ignis est certes plus jolie et râblée mais en fin de vie. Normalement fin en 2023(24?)et remplacement par une électrique.

Je vais attendre 2024~25 (AVANT Euro 7) mais je doute que les autres Japonais Mazda, Honda, Mitsubishi, Subaru ou donc Suzuki sortent une plus petite que l'Aygo X.

Avec les options de sécurité obligatoire dès 2024 puis Euro 7, le prix des voitures va continuer à augmenter.

Certes l'Ignis est une vraie japonaise faite au Japon (Aygo X :République Tchèque)mais quand on achète une Nintendo Switch ou un Sony Xperia on regarde pas à ce qu'ils soient fabriquer respectivement en Chine et Thaïlande.

J'apprécie bcp le toit découvrable et le système audio performant (et écran 9") de l'Aygo X (options). Le moteur sera tjrs moins important avec le coût essence et les limitations en ville ou ailleurs....

 

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