Commentaires - Essai - Hyundai Santa Fe hybride rechargeable (2021) : pour oublier le diesel !

L'hybride rechargeable... lol. Faut arrêter avec ça. Même vos propres articles pointent du doigt l’arnaque de cette bricole.

"Forcément, batterie vide, comme on pouvait le craindre la consommation explose avec une moyenne qui dépasse les 8l/100 km."

8 litres et qq pour un gros SUV essence ça ne me semble pas délirant du tout ! Ça paraît même peu vu le poids. Une Corsa 1.2 accroche les 7 litres...

Peut être en terme écologique. Mais pour moi l'hybride c'est avant tout un confort avec les avantages du moteur électrique (silence, fluidité, absence de gaz d'échappement) là où il est le plus intéressant (hors autoroute), sans en être trop dépendant.

Une hybride simple rempli ce contrat sans peine. Le surcoût de la partie rechargeable reste toujours difficilement justifiable, hors l'avantage d'un cycle de test WLTP particulièrement favorable.

ben ouè... je sais pas ce qu'il leur faut

Pour la fluidité oui mais pour le reste (silence, gaz d'échappement) l'autonomie est insuffisante.

J'ai actuellement une Corolla TS Hybride (voiture de fonction) qui m'a permis de découvrir que l'hybride n'était pas qu'un hypothétique avantage écologique. Hélas je me désole d'entendre à chaque fois le moteur à essence se remettre en route après quelques centaines de mètres ou de voir que je n'ai pas assez de batterie pour forcer le mode électrique.

Après en Belgique la différence de prix est compensée par l'avantage fiscale, du moins en leasing d'entreprise.

trop moche trop cher pour du 100 % plastique !

Rester en électrique pur demande un réel entraînement mais ça passe avec une IS300h sur 3-4km de traversée de village. C'est difficile de rouler ICE a l'arrêt dès que tu veux un peu de vivacité et les trajets urbains sont de toute façon trop longs pour conserver cet ICE a l'arrêt.

Très raisonnable même. Surtout chez Caradisiac

2 tonnes et 8l/100, il y en a qui font pire.

Quelle argumentation !

J'ignorais que Mercedes, BMW ou Audi par exemple n'utilisaient pas de plastiques dans leurs véhicules... Surtout quand on voit les superbes placages imitation laque de piano en plastique brillant...

Cette hypocrisie...

Oui et non.

Pour une partie d'utilisateurs particuliers, ça rempli très bien le contrat avec 80% de trajets en electrique. Le reste en hybride simple.

Ces véhicules ont été détournés par les sociétés (tvs idiote) et sont mal évalués par le WLTP.

Tu ôtes les exonérations pour les entreprises, les ventes chutent mais ils seront tous correctement utilisés.

Enfin tu ajoutes la surveillance de la consommation réelle lors du CT et l'Europe aura de quoi modifier le WLTP.

Bref, l'idée est pas débile mais ça s'est mis de travers dès le départ.

Super 2 tonnes, 55000 €, 8 Litres aux cent pour essayer de faire oublier le diesel, ha il est beau le progrès...

Y'en a des plus lourds qui font mieux, et sans batteries rechargeables...

Puis une fois de plus le Rav4 PHEV AWD de 300cv et sobre en toutes circonstances, lui, à moins de 50k€, est soigneusement "oublié" dans la concurrence : probablement que ça aurait trop ringardisé la voiture testée en montrant combien la techno hybride utilisée par les coréens et les européens est en retrait face aux hybrides Toyota, qu'ils soient rechargeables ou non...

En tout cas curieux de connaître la justification officielle de cet oubli alors que c'est un SUV familial PHEV et qu'on a une autre 5 places dans les concurrentes...

Bonjour

Pour le même prix je préfère le Rav4 qui a beaucoup plus d'autonomie et consomme beaucoup moins une fois la batterie déchargée

Entièrement d'accord avec vous

Et il faut bien se rendre compte que, pour transporter 5 ou 6 personnes (cette voiture est faite pour les familles) avec leurs bagages sur de longs trajets, il faut deux Corsa.

"Son terrain de prédilection est les autoroutes ou les grands axes où il fait preuve d’un excellent confort avec une bonne maîtrise des mouvements de caisse et un roulis relativement limité."

Sur voie rapide, si le roulis n'était pas limité on serait effectivement très inquiet.

"Pour la recharge, comptez moins de 6h30 sur une prise domestique de 2,7 kW et moins de 3 h 30 sur une prise de 3,5 kW."

Aïe, encore un souci de mathématiques.

"le segment des SUV familiaux n’est clairement pas celui qui suscite l’engouement le plus important auprès de la clientèle"

C'est peut-être aussi à rapporter au prix, hein. Je parie que nombre d'acheteurs de Duster d'occasion ne cracheraient pas sur un petit Santa Fe PHEV flambant neuf, dans l'absolu.

Sinon on peut aussi s'étonner que le segment des limousines ne soit pas celui qui suscite l'engouement le plus important auprès de la clientèle.

"Et ce n’est pas la possibilité de rouler en 100% électrique donc d’accéder à certains centres-villes"

Tiens, de quelles villes parle-t-on ? A force de balancer des lieux communs et d'anticiper une apocalypse automobile, les journalistes auto en viennent à considérer des interdictions qui n'existent pas encore.

"d’autant plus que cette version du Santa Fe n’est pas éligible à la prime gouvernementale de 2 000 € accordée à certains hybrides rechargeables en raison de son tarif supérieur à 50 000 €"

Regardez sur les sites d'annonces les Santa Fe disponibles : vous verrez que, bien évidemment, les concessionnaires Hyundai consentent la remise qui va bien pour passer juste sous les 50000€ en prix d'achat.

Avec un Pagès au volant, tu peux sans problème considérer que le même bestiaud en diesel aboutirait à la même valeur.

Mais n'importe quoi ! Le RAV4 est un concurrent du Tucson. Le Tucson le pulvérise d'ailleurs dans tous les domaines que ça soit en agrément, design, équipements... et même en conso.

En revanche le concurrent du Santa fé testé ici est le Highlander pas plus sobre...

A la différence qu'avec le diesel et son couple beaucoup plus important tu pourras tirer une belle remorque, dans l'essai c'est 8 litres aux cents a vide, imagine un voyage pour les vacances bien chargé, ce sera aux moins dix litres facile

là où tu n'as pas tort c'est quand tu dis que le constructeur n°1 mondial est presque toujours oublié dans les concurrents. C'est agaçant.

En revanche, comme dit ailleurs, le concurrent de ce beau bébé coréen, c'est pas le rav4, c'est le highlander...

Faut demander à Cara pourquoi.

Le pied droit de Pagès équivaut à coffre + banquette remplis.

L'intérieur est vraiment chouette face aux trucs tarabiscotés qu'on trouve ailleurs.

Quelle baffe, même face aux premium (les Mercedes sont à pleurer à l'intérieur ^^)

Pour info, les consos relevées sur le Santa Fe diesel par un autre media : 8l/100 km sur un parcours mixte de 240 km, avec une pointe à 9,2 l/100 km sur autoroute. Donc kifkif.

Le tout à partir de 52 800€ hors malus en diesel.

Sachant que la version PHEV s'achète en fait à 48000€ après remise et bonus, les deux vont démarrer à des prix proches.

Donc l'intérêt du diesel, je le vois pas bien. A moins d'aimer les bruit et agrément de tracteur, les grosses décotes, et la vignette Critair 2, bien sûr.

Peut être parce que

Rav 4 = 4.60m et 5 places

Santa Fe = 4.80 et 7 places

"probablement que ça aurait trop ringardisé la voiture testée en montrant combien la techno hybride utilisée par les coréens et les européens est en retrait face aux hybrides Toyota, qu'ils soient rechargeables ou non...

Peut-être mais pas bon partout hein !!!!

Celui qui est magnifiquement ringardisé aux tests de l'élan c'est bien ton fameux RAV4

Les journalistes n'osent peut-être plus en prendre le volant sur route, peut-être aussi la justification officielle de cet oubli !!!!

Il paraît que Toyota a réussi à règler plus finement son châssis, rude boulot vu d'où il part et bravo si ça passe crème à 72 km/h chez les suédois et à 77 km/h chez les espagnols

Pour ma part, pas encore vu de nouveaux tests du modèle updated.

https://www.youtube.com/watch?v=CLnaParvC_8&list=RDCMUCHd6xi2O8eyfRSYfbfq9cXA&index=3

Aussi en bas de page 4 du forum caradisiac pour le RAV4 Hybrid 220 H

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/421542-les-tests-de-l%C3%A9lan/page/4/#comments

On sait que tu es obsédé par Toyota et Lexus. Au point d'oublier les évidences : y a pas 7 places dans le RAV-4

Diesel ou hybride sont très proches en terme de coût au km pour le carburant. Seuls les très grands rouleurs peuvent aujourd'hui rouler moins cher avec un diesel s'il font de façon majoritaire des voies rapides. Tout se joue a la marge sur achat et dépenses annexes.

Petit coup de gueule à propos du rangement des câbles électriques qui semble poser problème sur bon nombre de véhicules : c'est vraiment pas possible de designer des filets soit au niveau des passages de roues, soit au dos de la banquette arrière, soit au plafond (au-dessus du coffre) s'ils ne peuvent pas se ranger sous le coffre ? Est-on obligé de les laisser en tas ; ne peut-on pas "tendre" le fil en faisant le tour du coffre à plat (2, 3, 4, X tours, ça devrait passer sous le coffre, non ?). C'est quand même dingue de se casser la tête sur des centaines de technologies pour concevoir et construire une voiture, pour au final laisser trainer ce truc inrangeable, moche, et sale. Ou alors va falloir faire évoluer les bornes. Depuis le temps que les constructeurs pondent des VE ou PHEV, j'ai le sentiment qu'il n'y a aucun progrès à ce niveau. C'est quand même pas la guerre au brevet pour un bout de fil ?!

Ils m'ont déjà répondu par le passé : ils privilégient ouvertement les marques qui donnent du pognon et qui génèrent du clic, Caradisiac est une régie publicitaire, pas un journal, faut juste le savoir...

Marrant mais dans les concurrentes citées il y a une 5 places, mais évidemment pas une Toyota...

Et le Tarraco hybride cité dans les concurrentes, il a 7 places peut-être...?

Certes on oublie le diesel mais à contre coeur : 2 tonnes, une consommation qui s'envole sans l'électrique, un prix élevé, une usine à gaz dans la durée.

et oui....

n'importe quoi

Le Rav4 PHEV a 520l de coffre contre 630l pour le Tarraco et le Santa Fe 5 places.

Ça ne signifie pas que le Rav4 serait totalement out mais je ne vois rien de choquant à ce qu’il ne soit pas cité comme un concurrent direct.

Le concurrent direct du Rav4 est le Tucson et est bien cité comme tel dans son article respectif sur Caradisiac.

à ne parler que de Toyota, Lexus et Tesla sur chaque article, sorti de ça on se rend compte qu'il est totalement ignare en matière automobile.

Le Tarraco a 7 places, comme le Kodiak et le tiguan Allspace pour rester chez VAG ou le 5008 par exemple chez Peugeot.

Sait-on jamais...sur un malentendu, ça peut passer !

Bien sur Candide.

Si tu recherches un média objectif à but non-lucratif, seras-tu disposer à payer ta cotisation pour assurer les frais de fonctionnements, les salaires des essayeurs/journalistes, ect... ?

C'est bien de cracher dans la soupe, et de continuer inlassablement à venir y poser sa propagande unipolaire.

Manifestement, tu parais plus sensible à la gratuité du site qu'à son objectivité...

En tant que fan boy de la marque, faut leur dire qu'il fasse un peu de pub dans Caradisiac .

Sur un budget de 1,73 milliards dollars, doit bien y avoir un peu de money à mettre dans Cara, à moins que ta rémunération pour toute la pub que tu leur fais leur coûte déjà un bras

Puisque les testeurs, qui prennent un risque énorme, se tueraient presque à te démontrer que le RAV4 ne tient pas le pavé, le gros balourd se vautre au premier coup de volant

Il me semble que le Rav4 ne boxe pas dans la même catégorie.

il me rappelle un peu ma tante elle a explosé le record avec son nouveau X6

Très juste, je dirais même qu'avec un poids de 2 tonnes c'est une bonne performance ; il faudrait que certains cessent de croire aux licornes.

Mais pourquoi les voitures doivent se trimbaler les cables ? Pourquoi ce ne sont pas les bornes qui ont leurs cables ?

Une pompe à essence a son tuyau.

Vraiment ca je comprends pas

"le Santa Fe perd un peu en agrément car on sent bien que les 180 ch du moteur essence et les 350 Nm apparaissent comme le minimum syndical pour animer le SUV coréen qui approche les 2 tonnes, soit environ 200 kg de plus que la version hybride. "

Voilà où on en arrive....Acheter du coréen , plusieurs milliers d'euros plus cher, pour "Son terrain de prédilection est les autoroutes ou les grands axes où il fait preuve d’un excellent confort avec une bonne maîtrise des mouvements de caisse et un roulis relativement limité."

alors qu'un 5008 fabriqué à Rennes coûte bien moins cher, consomme moins et surtout "Le comportement routier est dans la lignée du 3008. Le français est précis, confortable et extrêmement bien maintenu quand il s’agit d’attaquer les courbes."

Evidemment les nouvelles normes lui collent un malus et on va bientôt doter ce véhicule d'une hybridation....On nage en pleine c....rie, et c'est parti pour longtemps....

Je suis curieux de voir ce que donne le HDA (assistant à la conduite sur autoroute). D'après ce que j'en ai lu, il est particulièrement efficace (centrage du véhicule, maintient de la vitesse en fonction des données de navigation (virages/limites)).

Petits regrets sur quelques fonctionnalités qui ont failli me faire opter pour le Tarraco:

- Pas de vrai Park Assist: le Remote Smart Park Assist ne supporte pas les créneaux/épi/bataille, uniquement de se garer sur une place juste en face (certes de l'extérieur)

- Le chauffage fonctionne uniquement via le moteur thermique. Autrement dit, adieu le full électrique en hiver

- En Europe, pour une raison inconnue (législation?), Bluelink ne supporte pas la commande du chauffage à distance

Tout à fait ! Le rangement sous le tapis du coffre c'est à peu près ce qu'on peut faire pire en terme de praticité !

Et qd le câble sera bien sale et tout mouillé ça va être le kiff de l'enrouler, vider le coffre et le ranger sous le tapis !

Hormis un ou deux titres, il n'y a aucun journal qui ne soit pas acoquiné à une régie publicitaire. Mais ils sont payants pour la plupart. Ici, ce n'est pas le cas.

Et, comme le dit le célèbre adage, "si c'est gratuit, c'est toi le produit". :-)

Dans sa liste des "+", Olivier PAGES a oublié de mentionner les 5 ans de garantie, kilométrage ILLIMITE, un argument que Hyundai est le seul à (pouvoir) proposer. Et qui est l'argument massue du constructeur.

La version diesel consomme plus (cf commentaire plus haut)

De manière générale, sauf à passer de vie sur autoroute (et encore), c'est vraiment risqué en acheter du diesel aujourd'hui, surtout en neuf.

Bonjour a tous

AmiS TaxiS passez votre chemin le Santa fe hybride simple ou PHEV une révision tous les 7500kms pour les gros rouleurs soit une révision par mois pour la plupart des Taxis ou VTC

Au secours