Commentaires - Essai – Nissan Micra 1.0 IG-T 100 : un avant-goût mécanique de la Renault Clio 5

C'est à cause de ce genre de commentaire qu'on ne peut pas te prendre au sérieux

Allez, je mets ma main à couper que tu roules en VW.

C'est la seule marque qui poussent les possesseurs à raconter bullshit sur bullshit sur les autres marques (les conséquences d'un fist anal en achetant une vw ou plus simplement le syndrome de stockholm).

Je me trompe ?

Jamais compris la différence radicale de comportement au test de l'élan entre la Micra (catastrophique, en dépit des opinions positives Cara - superficielles, comme d'habitude) et la Clio (excellente - au dessus de la 208 !!!.)

Pourtant, ce nouveau moteur semble un pas en avant -- en attendantun test de la version de 117 ch.

Pas mal le style (un peu *manga*) de la Micra, mais la nouvelle Clio-5 me semble plus réussie... et franchement tentante avec un TCe 1.33 de 150 ch.

Vilebrequin forgé sur une voiture d'entrée de gamme c'est beau quand même. Ce petit 3 cylindre fait rêver les vrais amateur de mécanique. Collé 2 à 2 ça ferait un beau V6

et c'est un vagnerien qui ose dire ça.

caradiciac est magique

1.0 turbo 100ch... C'est pas ce que Ford commercialisait déjà y a 10 ans environ...?

Charmant. On voit bien le niveau d'argumentation de tes commentaires, la réaction typique d'un gars qui n'a rien à avancer.

Encore un exemple de très bonne synergie à l'intérieur de l'Alliance...

Pendant que les dirigeants se tirent dans les pattes, les salariés eux continuent à faire de l'excellent boulot.

ce serait déjà beau que cet âne ait le permis.

Injection directe ou indirecte sur ce nouveau moteur ?

Filtre à particules ?

Note Injection indirecte = pas de FAP (car pas obligatoire à l'homologation d'une injection indirecte) = nombre astronomique de particules fines en charge moteur = pollution max.

Mais quand Caradisiac va-t-il s'intéresser à la pollution ?

Faut pas trop rêver, mais dans une Alpine, ça le ferait bien ....

moteur renault nissan... heu plutot nissan et boite auto.. nissan.. heu plutot nissan. ahaha

"pour contrer l'effet « élastique » de la transmission CVT, cette prise de tours élevée et prolongée lors de fortes accélérations, dont se plaignent avant tout, soyons honnêtes, les novices".

Donc une cvt toyota ca hurle mais une cvt nissan c'est tres bien et y'a que les novices pour se plaindre... ahahaha c'est beau de retourner sa veste..

y'a deja le V6 Nissan de la 350Z qui était dans le Renault Espace. Renault sait faire des moteurs diesels.. donc ca sert a rien.

Non, au sein de l'Alliance, c'est bien Renault qui est en charge du développement des petits moteurs essence (HR13 ou 1.3 TCe/DIG-T et ce nouveau HR10). Bien sûr, en collaboration avec Daimler (pour le HR13) et Nissan.

Avec "vv" dans son identifiant et la qualité de sa prose. Je pressent le genre "Jeremis ou Kévin" il a 14 ans et son père possède (enfin loue parce qu'il a pas assez pour acheter) une polo 1.4 match. Il est vénère car elle va chez les kasskAPoïntës tous les 20 000 km pour des broutilles à 2000€ Et du coup essaye de trasher tant qu'il peut, les autres marques. Surtout le cric qui est une cible de choix. A force, il va finir par croire à ses histoires. Dès fois que les Renault/Nissan/Mitsubishi/Dacia soient pas fiables.... Il faudrait vraiment être con pour le croire.

Une petite Clio GT 1.3 tce 160.

C'est vrai qu'une A110 2.0 V6 bi-turbo On la pousse à combien ? 350 chevaux ? Plus ?

Moteur HR10 développé principalement par Renault. Merci.

Culasse delta, c'est un 1.3 Tce amputé d'un cylindre.

Le 100ch est à injection indirecte et le 117ch à injection directe, pourquoi s’être compliqué la vie avec 2 systèmes, bizarre...

Effectivement l’ancien 0.9 TCe avait le niveau de pollution d’un diesel Euro 2, mais il était critair 1 donc tout va bien !

Surtout que les CVT/eCVT Toyota sont bien mieux maîtrisées que leurs homologues Nissan...

T’as trouvé ça tout seul, qu’un mec avec « vv » en pseudo et une boîte dsg en photo était peut-être bien un fanboy VW ? Quelle perspicacité franchement, tu dois travailler dans la police scientifique.

En matière de trollage les sectaires de ta marque en tiennent généralement une bonne couche également. Mais plus globalement quand on est « mono-marque » de n’importe quoi, c’est qu’on a un souci...

J'avais relevé aussi : Caradisiac toujours aussi savoureux à lire entre les lignes, y'a plein de petites pépites pour qui lit attentivement !

Sauf que c'est pas une bva, et justement c'est ce qui fait sa force...

Elle est très belle est très bien remisé chez les mandataire

Ce moteur n'est autre que le 1.3 tCe amputé d'un cylindre..... (l'ancien 0.9 tCe était l'ex 1.2 tCe en version 3 cylindres)

Ce moteur n'est autre que le 1.3 tCe amputé d'un cylindre..... (l'ancien 0.9 tCe était l'ex 1.2 tCe en version 3 cylindres)

Laisse dire, il y a tellement de techniciens de haute volée sur Cara qui croient tout connaitre, cela devient de moins en moins intéressant de parcourir les commentaires qui n'on ni queue ni tête et surtout avec beaucoup de mauvaise foi et méconnaissances.

Bien mieux avec ses nouvelles mécaniques plus vivaces qui mettent en valeur son bon équilibre ainsi que son look de sportive, puis contrairement à d’autres, cette Micra est construite sur sol Français.

Mieux que le 90cv mais encore un peu léger question perfs.

Le 117cv sera assurément le bon choix pour une citadine polyvalente à l'aise partout, c'est à dire les doigts dans le nez.

tu confonds avec fiat ou vw non ?

L ecoboost chez Ford !. Déjà en 2013 avec 170 nm ! 1.0 en 100 et 125 CV !

Pendant que vous faites de la mayonnaise avec le levier de vitesses de votre VW je me prélasse avec ma lexus hybride qui fait l'unanimité des gens l'ayant essayé ou étant passager...

Non, t'es dur, une DSG c'est correct à l'utilisation de manière générale même si moins souple et doux qu'une hybride : là où c'est vraiment dommage c'est que ce soit si cher à l'achat, coûteux en entretien, et surtout si peu fiable.

Moi qui fait bcp de route pour mon boulot, je suis toujours amusé de voir les petites "bagares" entre fan boys vw et Renault....

Pourtant les voitures que je vois le plus sur la BAU ou sur la dépanneuse sont justement des vw ou des Renaults donc arrêter la guerre, il faudrait plutôt créé une alliance entre fanboys de voiture pas fiable

Moi qui fait bcp de route pour mon boulot, je suis toujours amusé de voir les petites "bagares" entre fan boys vw et Renault....

Pourtant les voitures que je vois le plus sur la BAU ou sur la dépanneuse sont justement des vw ou des Renaults donc arrêter la guerre, il faudrait plutôt créé une alliance entre fanboys de voiture pas fiable

Pour cette petite Nissan j' aime assez l'intérieur ( question de goût) je trouve l'écran bien placé.

Simple et efficace.

Peace.

Sinon, je ne comprends pas comment la liste des points positifs peut être aussi longue vs la liste des points négatifs, et que le test résulte sur un 13.9 ?

Tu te pose encore la question sur un site Français, c'est normal. Il ne faut pas trop la mettre en avant afin de préserver les locales, malgré que cette Micra soit Française par ses ateliers, mais Japonaise dans les esprits chagrins.

La mode des CVT avec "simulation de passages de vitesse" vient des USA: les Américains étaient tellement habitués aux à-coups de leurs transmissions qu'ils ont détesté la "moulinette" CVT (le moteur tourne à vitesse constante, c'est la transmission qui "suit" la vitesse de rotation des roues). Plus moyen de percevoir à l'oreille, inconsciemment, la vitesse à laquelle on roule.

Les nouvelles CVT on donc reçu un système simulant le passage des vitesses pour se conformer au désir des clients...

C'est pareil pour les fans de turbo-mazouts : quand ils ne sont pas secoués à chaque changement de rapport et qu'ils n'ont pas le grondement/bourdonnement dans les oreilles dès qu'ils sollicitent un peu la mécanique, ils sont perdus et croient que ça n'avance pas !

Faudra penser à mettre des HP spécifiques diffusant un moteur de bateau de pêche dans les hybrides, Toyota arriverait à piquer plein de clients à VW !

Et ça tombe bien, PSA sait très bien faire ça, le bruit du moteur dans les HP : ils pourraient profiter de leur longue "expertise" en la matière, depuis le temps qu'ils n'ont plus de vrai moteur au catalogue...

personnellement j ai fait un essai du moteur 1l a3cyl!!!merci j ai connu bien des autos une cinquantaines !alors non merci tous ces moteurs nouvelle generation sont juste bon pour des gens qui utilisent une auto comme un frigo! faut pas aimer les voitures pour avoir ça!!les + de50ans n aiment pas !!sauf les pt conducteurs du dimanche!

Moi je dirais que c'est plutôt le H4Dt (HR10DET) qui est bien en injection indirecte turbo donc sans FAP

Le H5Dt est dejà connu chez Nissan depuis 2010 donc pas nouveau.

Peut être qu'il faudrait que tu prennes des cours pour apprendre à utiliser une boîte manuelle, ça t'évitera d'avoir des secousses quand tu passes les rapports

Comment ça se fait qu’on trouve aussi ce principe sur des modèles pour le marché japonais ?

L’avenir de toute façon c’est ni la simulation de rapports souvent ratée ni la moulinette parfois désagréable, c’est la boîte multistage de chez Lexus...

Tu parles à un type qui avait une boîte manuelle Honda avec un vtec dont le rupteur dépassait les 7000 tours et la pmax située à 6800 tours...

T'as déjà goûté et utilisé une boîte manuelle Honda ? Fait des 6-2 pour relancer, des 2-3-6 sur les bandes d'accélération ou d'autres changements de rapports que ne peuvent pas imaginer des possesseurs de moteurs à turbo ?

Viens, je t'apprends...

Après c'est pas pour ça que je ne sais pas goûter le confort d'une "boîte" sans rupture de couple et d'une douceur inaccessible à toute technologie classique : à chaque voiture/utilisation ses avantages et son agrément.

Eh oui, la rupture de couple n'a rien d'agréable ni de naturel, même si c'est l'habitude de bien des gens.

Quand t'as goûté à l'accélération en poussée continue façon Airbus au décollage d'un hybride, tu as du mal à revenir à une boîte classique, qu'elle soit manuelle ou automatique, avec ses secousses, ses hésitations à basse vitesse, ses retards en conduite dynamique ou son manque de pertinence de choix des rapports en montagne.

La multistage n'est qu'un raffinement supplémentaire en ajoutant une démultiplication supplémentaire pour ajouter un peu de performance sur des modèles "sportifs" comme la LC. Mais ça ne change pas radicalement le mode de fonctionnement du système hybride, simplement au lieu d'avoir un système avec des rapports figés par le système hybride, on a deux niveaux de ces rapports, ce qui permet un fonctionnement plus large, mais inintéressant sur des bagnoles "civiles".

Message de Halfinger...

" Jamais compris la différence radicale de comportement au test de l'élan entre la Micra (catastrophique, en dépit des opinions positives Cara - superficielles, comme d'habitude) et la Clio (excellente - au dessus de la 208 !!!.)"

La Clio V, c'est une suspensions Clio V ! Plutôt ferme, mais bonne tenue en terme de conduite

La Micra: Suspensions dérivées de feue la Nissan Note (Un peu trop laxiste au regard des ténors du marché que sont Peugeot 208/Renault Clio et Ford Fiesta ainsi que Polo/Ibiza)

"La Micra: Suspensions dérivées de feue la Nissan Note (Un peu trop laxiste au regard des ténors du marché que sont Peugeot 208/Renault Clio et Ford Fiesta ainsi que Polo/Ibiza)"

Oui bon c'est ce qu'on retrouve sur les sites Français, en allant soit sur Moniteur Automobile ou Revue-Automobile Suisse, des revues plus neutres comme les pays qui les édites, ces mêmes suspensions sont quasi irréprochable et le point fort de la Micra, bizarre, NON?!?

Le look est bizarre mais ça a le mérite d'être différent chez nous. Une orange qui tourne aux alentours de chez moi, je tourne la tête à chaque fois !! Reste que le downsizing c'est vraiment chiant. Une bonne alternative à une Clio trop vue

Il faut savoir ce que l'on veut, soit c'est sérieux, bien carré, alors c'est un parpaing ou quand le look est plus déluré, c'est bizarre, voir moche, difficile avec ça de trouver une juste mesure, c'est plutôt le côté patriotique qui fait la différence dans bien des cas, aider par la partialité des revues et autres sites autos, tout le monde n'est pas dans le milieu automobile.

Tu veux dire que ce sont les voitures les plus courantes qu'on voit le plus souvent en panne ? Parce que si une Clio sur 10 tombe en panne mais que toutes les Suzuki Swift (par exemple) tombent en panne, on verra toujours plus de Clio sur le bord de la route...

IG-T = Injection indirecte turbo, donc H4Dt pour ce 100 ch

DIG-T = Injection directe turbo et donc H5Dt pour la version 117 ch

C'est fini les boites manuelles

Sympa cette voiture, elle a une belle gueule

et made in France, je réfléchi donc entre clio 208 et celle ci !

Tointoin2, ce n'est pas si simple !

Wankelis

"La Micra: Suspensions dérivées de feue la Nissan Note (Un peu trop laxiste au regard des ténors du marché que sont Peugeot 208/Renault Clio et Ford Fiesta ainsi que Polo/Ibiza)"

Tointoin2

Oui bon c'est ce qu'on retrouve sur les sites Français, en allant soit sur Moniteur Automobile ou Revue-Automobile Suisse, des revues plus neutres comme les pays qui les édites, ces mêmes suspensions sont quasi irréprochable et le point fort de la Micra, bizarre, NON?!?

Re Wankelis

Bon, ça se discute , mais la vidéo (comme au foot) ...

test de l'élan (micra moose test)

https://www.youtube.com/watch?v=ATCoPbL2uwA

...

dit que... Les suspensions sont peut être confortables, mais mal tenues !!