Commentaires - Essai - Nissan Qashqai Mild Hybrid 140 (2021) : la tête, pas les jambes

Pas mal de constructeurs sortent encore ces "mild hybrid" et ça ne fonctionne pas.

C'est fait non pas pour agrémenter la conduite mais seulement pour des raisons de CO2.

Et encore...on ne peut pas dire que l'effet soit transcendant vu que le Qashqaï est toujours soumis au malus.

Une mauvaise idée a ne pas acheter.

Quant à l'arrêt pur et simple du diesel sur ce type de véhicule je persiste à dire que c'est une erreur.

C'est quand même cher en ce moment une voiture neuve,toutes marques confondues.

J'ai du mal à voir ce Qashqai faire un gros succès. Il est "pas mal" partout mais il ne se démarque nulle part. La concurrence est vive, l'offre du Qashqai réduite, l'aura de son prédécesseur est retombée.

Il se vendra, mais sa carrière sera sans éclat en l'état.

Il faut espérer pour cette voiture que le e-Power sera vraiment différenciant. Sinon ce n'est pas avec uniquement 2 motorisations essence qu'il va pouvoir lutter.

Mais quand on voit que son petit frère Juke est toujours proposé avec une seule motorisation plus d'un an après sa sortie, je voudrais pas être commercial chez Nissan en ce moment...

C'est une façon de réduire les émission a pas cher et sur les modèle en 48V, ca a l'air de pas être si pourri (sans être extraordinaire non plus). Je n'ai pas eu l'occasion d'essayé, mais sur une 320d en 48v, un ami m'en a plutôt dit du bien.

Je veux bien comprendre qu'il faut laisser le champ libre à Renault sur le marché Européen mais la c'est vraiment exagéré pratiquement toutes les Nissan vendues en Europe sont proposées qu'avec une seule motorisation

A chaque nouveau modèle, les lignes deviennent de plus en plus chargées, les calandres sont aussi compliquées qu un tableau de Picasso...

Franch

Gestion de la pénurie et des difficultés logistiques? Le moteur doit venir d'une des nombreuses usines Renault, pas trop loin.

Franchement, je préfère presque la première version du qashqai, c était simple et élégant

Pas franchement dans la même catégorie ce dernier Qashqai par rapport au premier.

Puis c'est votre goût, laisser les autres se faire leurs propres opinions, ce nouvel opus suit la tendance stylistique tout en gardant sa personnalité, il me semble.

Il à gagner en maturité dans bien des domaines, juste attendre le nouveau bloc E-Power qui chapotera la gamme.

Au moins il conserve une version 4 roues motrices, loin d'être le cas pour nombre de ses concurrentes de même gabarit.

un beau gâchis coté moteur ( boite troooop longue et meme pas un gros gain en conso ' et une grosse perte en perf' ) ..... bref... le 3008 peut finir sa vie tranquille ( en gros 18 mois )

quand à la note des propriétaires 11/ 20 !!!!! ça laisse reveur de la vraie valeur de la bete..... ( pas top du tout à l'usage ) ......

"Quant à l'arrêt pur et simple du diesel sur ce type de véhicule je persiste à dire que c'est une erreur"

Disons que cela donnera plus de fiabilité à la gamme à venir et plus de bruit de tracteur au démarrage.

Bien le bonsoir !

Incroyable que Nissan refuse l hybride Renault alors que Renault utilise tout de Nissan (plateforme, moteurs, batterie commune).. Nissan n en fait qu a sa tête et se fait un honneur de refuser les solutions Françaises !

Jamais l inverse n aurait ete possible si Nissan possédait 45% de Renault

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A titre d’exemple le Qahsqai rend près d’une seconde au Peugeot 3008 sur l’exercice du 0 à 100 km/h à motorisation, transmission et finition équivalentes avec 10, 20 s contre 9,5 s.

(..)

Comparé au 130cv de la 3008 alors? car il n'y a pas de 140cv sur le 3008.

Pour le reste, le test intéressant à venir concernera la version électrique avec générateur thermique pour produire le courant. Je suis curieux de voir ce que ça donne en terme de consommation et performances.

"A titre d’exemple le Qahsqai rend près d’une seconde au Peugeot 3008 sur l’exercice du 0 à 100 km/h à motorisation, transmission et finition équivalentes avec 10, 20 s contre 9,5 s."

Mais bien sûr...

Sur l'automobile magazine le 3008 130ch est donné à 10,6s à l'exercice du 0 à 100.

Par ailleurs le 3008 thermique pèse 1300 kgs contre 1400 kgs pour le Qashqai...

Mais on commence à avoir l'habitude avec Cara et Pijo, les chiffres sont complètement bidonnés : accélération sur le 0-100, consommation, même le poids à vide parfois...

Bien d accord avec vous ,la stratégie de marché qui consiste à éradiquer le diesel avant la date fatidique est l une des plus grosses bourdes de nos dirigeants et je les pointe du doigt car ils auront comme nous une belle part de responsabilité des modifications climatiques .Ils incitent fortement les constructeurs à retirer les motorisations gazole des catalogues mais ils incitent donc les gens à se tourner vers les motorisations essence pour pouvoir avoir un véhicule qui garde une autonomie respectable ( car les VE ,c est la ramasse en autonomie) surtout pour qui roule loin et longtemps.Alors acheter un essence pour consommer 8 L là ou un diesel s en sort avec 6,5L ; j appelle ça une incitation à la pollution. Mais bon ils ont encore fait une plus grosse bourde c est incité les français à acheter du VE alors que nous importons de l électricité d Allemagne produite à base de charbon.Mr les dirigeants étatiques et commerciaux , il est temps de commencer à réfléchir et à devenir intelligents et non intellectuels car plus on avance dans la transition écologique du transport plus on regresse.

Tu nous prouves post après post que t'es vraiment pas le couteau le plus affûté du tiroir.

Venir parler du retour utilisateur alors qu'on parle d'un tout nouveau modèle...

Sinon 7.l de co so pour ce type de véhicule en plein hiver, je suis désolé mais c'est bien.

Et le 9.5s au 0/100 sur un 3008 puretech 130cv c'est dans les rêves de caradisiac.

en Italie ça permet d'immatriculer comme hybride et avoir les avantages liés (vignette et parking gratuit)

Si si, c'est bien 9.5s le 0-100km/h du 3008 130ch essence bvm. Dixit l'Argus et...peugeot.fr

On est jamais déçu avec vous, niveau bêtise. Il y a à ce jour un seul avis de propriétaire pour la 3e génération de qashqai, mais vous en tirez des conclusions quand même. Faut oser !! Audiard avait écrit une phrase très juste sur ceux qui osent tout, reconnaissables à cette caractéristique.

Quant à la 2e génération, les notes sont proches de celle du 3008.

D'accord avec vous

Faux. L'argus le donne pour 10,8 sec.

Nissan conserve sa technologie e-power pour le qashquai et pour le Juke aura droit à l'hybride Renault e-tech courant 2022.

Nissan garde son hybride e-power pour le Qashqai et le Juke aura droit au système E-TECH du Capture en 2022

Effectivement la consommation pour un essai qui plus est, n'est pas rédhibitoire, le véhicule n'est pas non plus un poids plume. Pas impossible qu'avec une boite auto orientée à l'économie il fasse un peu mieux. Bizarre que le petit plus électrique ne se ressente pas au moins dans les relances et les phases de démarrage comme c'est le cas avec d'autres véhicules équipés du même système. Là où l'on attend le Qashqai c'est surtout en terme de fiabilité.

Où est l'essai sur le pick-up Jeep ?

J'avais moi même en tête un chiffre autour de 10,5s, mais ils faut se rendre à l'evidence: source Argus

2019 et avant: 10,8s

2020-2021: 9,5s

Manifestement, Peugeot a réussi à augmenter les perfs tout en satisfaisant aux nouvelles normes d'émission !?

Le 0-1000m départ arrêté à aussi gagné 1,5s entre 2019 et 2020.

https://www.caradisiac.com/retrouvez-nous-demain-pour-decouvrir-en-live-le-nouveau-jeep-gladiator-193771.htm

Incroyable que toutes ces années Renault ait bridé Nissan!

Heureusement que sur la plateforme CMF-C, Nissan a eu le lead technique, en conséquent ils ont prévu d'adapter leur solution e-Power, et sur le Juke c'est la plateforme CMF B dont Renault a eu le lead technique le e-tech.

La CMF-C a aussi été développé pour que Mitsubishi l'utilise pour son Outlander III (pour rappel c'est Nissan qui a pris des participations dans Mitsubishi Motors).

De toute façon Nissan a plus d'expérience et de savoir faire dans ce domaine que Rneualt, je ne vois pas où est le mal?

Um moteur 1l3 mort a 150 000...

Camelote renault qui boira ses 9 litres hors de la ville..

A eviter...

Je trouve au contraire que l'agrément de conduite est bien là en mild hybrid, en tout cas sur le Puma

(c'est vrai c'est une batterie 48v alimentant un moteur de 11,5 kW et un couple de 50 Nm, sans doute plus que le Nissan)

Ne fut-ce que pour le start/stop imperceptible, le frein moteur et la conso, qui est vraiment bonne aussi