Commentaires - Fermeture de Watèa, ce crash révèle les failles de l'électrification des flottes

Lorsque le dogme veut l’emporter sur une réalité économique, voici les effets...

"L’entreprise, détenue à 70 % par Michelin et à 30 % par Crédit Agricole Leasing & Factoring, n’a jamais réussi à s’imposer sur le marché difficile du VUL électrique"

Pour que les flottes passent à l'électrique en dehors des contraintes et amendes il faudrait d'abord que l'économie soit florissante (terme courant) c'est à dire que les entreprises aient des clients, des commandes dans un marché stable et une concurrence étrangère qui produit aux mêmes conditions au niveau salaires, impôts, incidences sur la pollution etc

Nous en sommes trés loin alors pourquoi attendre des entreprises qu'elles prennent des risques dont elles peuvent se passer?

"Ce manque de visibilité rend le marché des véhicules utilitaires électriques attentiste." oui !

C'est encore une entreprise de bran.eurs" qui fait son beurre sur le dos de ceux qui fournissent du travail réel. Juste un intermédiaire qui prends le max de fric pourremplir des papiers. c'est une ficelle qui a fonctionné un certain temps mais qui commence à s'user, surtout quand chacun compte ses sous!

Ça pourrait marcher à la fin de cette décennie ...

Né trop tôt .

Le vehicule électrique,faut laisser ça à nous les spécialistes. On va pas vous apprendre à faire du fromage qui pue, alors pour le vehicule électrique c est pareil dans l autre sens

On a du mal a voir ce que proposait réellement cette entreprise.

il ne produisent pas d'électricité, ni de borne électrique, il ne sont pas un acteur de la distribution d'énergie et ne fabrique pas de voiture électrique. ILs ne servaient donc que d'intermédiaires.

Sauf que tous les acteurs de l'électrique ont des solutions clé en main comme ils disent. Et au final c'est toujours moins avantageux de de gérer soit même ce buiseness.

A mon avis Michelin voulait/devait verdir son image. La marque a trouvé ce moyen virtuel de faire de l'écologie sans forcément investir. La pression sur le verdissement de l'image a disparue, donc les marques peuvent lâcher leur faire valoir.

Oui, il rien dans cet article qui n'avait pas déjà été évoqué dans la section commentaires de ces dernières années...

Quand même les journalistes commencent à relayer l'enrayement du marché électrique, c'est qu'on n'est pas loin de la fin, comme lors du dieselgate où jusqu'à la fin on pouvait encore trouver des journalistes pour défendre les chaudières à roulettes.

J'attends avec impatience les chiffres de 2025, histoire de les mettre en face des commentaires faussement enthousiastes qu'on aura pu lire toute l'année !

Gastro et ses potes vont encore devoir se faire des nœuds au cerveau pour soutenir que 20% de parts de marché (si on y arrive...), c'est malgré tout super chouette !

Vachement fûté de poser en lien celui d'un site suce-boules caisses à se ralentir l'existence.

Car bien entendu, aucune différence entre un territoire d'opérette, majoritairement plat et le plus vaste pays Européen où l'on peut rouler à 130 sur autoroutes.

Et tu crois quoi ? Que les belges auxquels on impose une branchouille de fonction sont tous ravis de cette obligation ?

A ce titre, pourquoi n'y étais-tu pas spontanément passé au temps dorénavant révolu où tu essayais encore de t'accrocher à un boulot ?

Et en bon suiveur othodoxe béni oui-oui, dès que cela devient obligatoire, ça se pare soudain de toutes les vertus ...

Décidément, tu ne comprendras jamais l'esprit français.

Déjà juste le mot start-up m'irrite.

Vous êtes l’archétype du gaulois réfractaire, perpétuel mécontent et systématique opposant à tout changement.

Ce n’est pas mon cas.

J’analyse chaque problématique indépendamment de mon seul intérêt personnel, en prenant de la hauteur.

Pour revenir au cœur du sujet, la différence entre vous et moi, c’est que j’explique la logique d’adoption du VE au sein des entreprises d’un pays quand vous êtes focalisé sur une attaque ad hominem.

L’adoption du VE en Belgique est stimulée à la fois par la fiscalité et par les entreprises. Le bénéficiaire d’une voiture de société n’a pas le choix : c’est VE ou rien.

Quand je dis « rien », je veux dire que le collaborateur renonce au véhicule de société. C’est la règle du jeu et tout le monde l’accepte ! C’est non négociable.

Et chaque travailleur le sait, et donc l’accepte.

C’est exactement ce que j’ai fait comme dirigeant de ma propre société. J’ai renoncé à la déduction fiscale d’un VE pour avoir un véhicule qui correspondait à mon besoin (à savoir de longues étapes autoroutières à vitesse élevée)

Vous ne m’avez jamais entendu râler sur ce fait. J’ai assumé les conséquences de mon choix par rapport à une disposition légale et je ne regrette absolument pas mon choix.

Par ailleurs, même si je n’ai pas de VE, je n’y suis pas (contrairement vous) opposé par principe. Je constate dans mon entourage que tous ceux qui sont passés au VE ne le regrettent pas et ne veulent pas revenir à un VT.

J’y passerai probablement dans quelques années lorsque mon besoin sera couvert, à savoir une possibilité de faire en une charge 500 km d’autoroute à 130 km/h (soit environ une autonomie proche de 1000 km WLTP)

Entretemps, je constate avec plaisir que les constructeurs continuent à proposer des offres très variées où chacun peut trouver ce qui correspond à son besoin.

Mais pour cela, il faut voir le verre à moitié plein….plutôt qu’à moitié vide.

Ce qui nous différencie, c’est l’état d’esprit.

Vous trempez chaque jour votre plume dans le fiel pour arroser ce forum de vos sarcasmes.

Cela dit beaucoup sur vous mais ce n’est heureusement pas représentatif de tous les français.

la messe est dite, ça change strictement rien.

le VE explose le VT en 2025 dans tous les domaines.

On ne connaît rien des factures demandées aux éventuels clients.

C'est presque systématique, ces idées de génie facturent la ferraille au prix de l'or.

Mais c'est un service, Môsieur …

Mais quelle explosion! Tout à chacun peut constater qu'il y a plus de bornes de recharge sur les trottoirs de nos cités que d'horodateurs.

La France avec 168000 bornes de recharge publiques peut mieux faire….

À comparer avec la Belgique qui propose plus de 100000 bornes publiques pour un pays 7x plus petit en population et 20x plus petit en superficie …

Pffffffff.

Holalalalalala....mais que dire???

Ca n'a RIEN à voir.

Quel que soit le domaine, des échecs et des réussites, il y en a par palettes.

Le principe même du tout-en-un est généralement le plus compliqué à faire réussir.

Il y a ceux qui voient trop complet, trop chère, trop "tout en un", trop vite, trop pour se faire du pognon a bon compte etc etc...

Comme je le dis souvent, on a pas vu Renault, VW ou FIAT devenir des chercheur de pétrole, l'extraire, le raffiner, le distribuer et le tout compris dans un espèce d'abonnement tout en un "Possession/entretien/fourniture du carburant"...

Il en sera de même pour TOUS les types de motorisations passé et à venir.

Il y a ceux qui vendent/louent (dans le sens LOA/LLD).

Ceux qui entretiennent (et qui ne sont pas forcément les mêmes, chez feu vert ils ne vendent pas de bagnoles...)

Ceux qui font dans le carburant (que ce soit Total ou EDF)

Etc etc...

Une société qui se plante parce que son ambition était bien trop grande, ses prix pas adéquates, son marché pas en attente de ce qu'elle propose....ce n'est pas de la faute d'un "dogme" ou quoi que ce soit.