Commentaires - Ford E-Transit Custom : et voici l'intégrale

Extra !

Encore plus de poids, moins de capacité de charge et moins d'autonomie.

Et plus cher aussi, normal !

Les états vont juste raquer pour combler large partie du surcoût.

A essayer d'urgence, chargé, cet hiver, avec pneus adaptées en zone blanche avec grimpettes.

Qu'on se marre encore 5 minutes.

Et bien entendu, recharges en stations, à l'exterieur voir comment ça se danse.

en Norvège, 99% de ventes électrique et ils ne se posent pas la question de zone blanche

t'es vraiment prêt à tous les arguments débiles pour vendre ta propagande fumante mon grand

Chouette, on va voir un transit à poil .

Tu parles bien d'un état de 5 millions d'habitants ultra concentrés dans certaines zones du pays avec une économie basée sur les ressources pétrolières qui subventionne tellement les VE que ca en devient l'unique choix ?

On est au même niveau de fumisterie que l'Arabie Saoudite qui planterait 3 palmiers dans le désert pour verdir son image.

Le E-Transit Custom c'est 328 km d'autonomie WLTP soit 250 ? réellement utilisables et avec cette version 4RM, on tomberait à combien ? 200 ?

Surement utile pour quelques montagnards par chez nous mais ca ira pas plus loin ...

et alors, ca suffit pour 90% des utilisateurs, c'est déjà pas mal mon grand

Peut être peu d'intérêt pour 99% de la populasse franchouillarde, mais on en verra certainement dans nombre de stations de ski soucieuses de l'environnement à Courch' ou Megève et surtout en Suisse.

Pourquoi dis-tu mon grand dès que tu causes ?

Un complexe ?

Je reste sceptique sur l'optimisation en toute circonstances de la transmission intégrale via 2 moteurs électriques (ou plus). Je reste (bêtement) persuadé qu'un simple système mécanique est la meilleure optimisation en termes d'efficacité/coût de mise au point/coût d'entretien. Est-ce que ça consomme vraiment plus que X moteurs ? Ça pose problème(s) de couper la batterie en 2 pour laisser la place à l'axe de transmission ?

Il a raison car quand on lit ta prose on pense avoir à faire à un petit roquet capricieux à qui un bon cul de pied au cul ferait du bien

Donc la condescendance du "mon grand" est tout à fait justifié dans ton cas

Faudrait sortir un peu de ton Ehpad ou de ta chambre d'ado pour voir un peu ce qu'il se passe dans la vrai vie

Un bloc batteries séparé en deux et de dimensions plus réduites pour passage transmission, triple peine: perte de rigidité plateforme à compenser, perte d'autonomie puisque 2 blocs réduits au lieu d'un grand, perte induite par la présence d'un système de transmission plus élaboré.

Stations de ski & soucieuses de l'environnement semble un peu contradictoire..Et que dire de leur clientèle les types savent que plus ils y vont moins ils y iront faute de neige

Oh Pépé... tu grattes à la porte ?

Tu veux ta dose de croquettes ?

Tarif non communiqué

Dommage, cela aurait été la seule information intéressante à transmettre

faut pas m'en vouloir, je me mets à ta hauteur mon grand

Plus élaboré ou plus approprié à la présence des batteries entre les 2 trains ? Ça doit pas être simple la mise au point hyper sensible des capteurs et de toute l'électronique pour dire aux roues : tourne plus vite, attend, ralenti, par rapport à la mécanique plus constante et plus prévisible (je ne suis pas ingénieur).

j'ai lu un essai d'un scenic electrique qui tractait une caravane,résultat catastrophique sur l'autonomie, et obligé de dételé à chaque charge !

Clairement l'éléctrique pour un utilitaire est carrément un rêve de technocrate qui n'a jamais vraiment travaillé.

Aussi, c'est bizarre, mais tous mes amis qui ont des voitures éléctriques, ont aussi des thermiques pour faire des grands voyages.???

Une citadine eléctrique oui, le reste multi energies.

J'ai actuellement un e-jumpy en prêt, 300 kms d'autonomie, et bien c'est largement suffisant.

Et coté prix ? Il est actuellement proposé au même tarif que le diesel, il n'y a donc pas à hésiter longtemps.

Je n'ai la compétence technique pour te répondre mais je constate que les constructeurs qui veulent faire du VE 4 rm procèdent tous avec un 2e moteur: Tesla, BMW, groupe VW/ Audi/ Skoda, Mercedes...

Il doit donc y avoir quelques ingénieurs qualifiés qui ont du se poser la question d'une transmission mécanique classique par arbre puis finalement opter pour du dual-moteur. Au Canada ou en Norvège une TM3/ TMY est dual moteur, donc 4 rm, dans la majorité des ventes.

Le rêve des tenants du thermique va se heurter à un mur physique, lui!!

La totalité des VE 4X4 étant montés en moteur avant + moteur arrière il faut croire que si.

Oui voilà pour un besoin de rayon d'action court ça convient très bien.

Pour ceux étant appelés à faire plus de bornes dans la journée seul le thermique apporte une bonne réponse.

Difficile de comprendre ceux qui prônent "y'a que ça de bon" chaque type de motorisation répondant à un besoin précis, c'est plutôt bien qu'il en existe plusieurs, tant que le pas de l'autonomie ne sera pas franchi.