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Commentaires - Honda Jazz 2 (2008-2015) : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Roberto Bencivenga

Honda Jazz 2 (2008-2015) : la fiche fiabilité express de Caradisiac

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Par

Mon père en a une de 2010, à part la batterie qu'il faut souvent remplacer il y a rien d'autre à signaler ...

Par

Peut être que les pièces sont chères mais qui en achète? Il y a Japan parts pour les pièces d'usures a prix convenable.

Une Accord de 16 ans un relais a 10€ comme seul problème, c'est pas une Laguna qui peut avoir ce palmarès.

Par

J'ai suivi l'entretien d'une 1.2...perf un peut juste .

En 100 000 une batterie et 2 amortisseur arrière

Par

En réponse à GY201

Peut être que les pièces sont chères mais qui en achète? Il y a Japan parts pour les pièces d'usures a prix convenable.

Une Accord de 16 ans un relais a 10€ comme seul problème, c'est pas une Laguna qui peut avoir ce palmarès.

   

Je me suis laissé dire que la Laguna 3 est très fiable.

Par

Ma première Jazz 2, une 1,4 l executive 100cv. Elle a eu 250000 km pour aucune panne. 0€.

Ma deuxième Jazz 3, une 1,3 executive. Elle a 57000 km et RAS

J'ai aussi une Civic 9 1,6 diesel. Elle a 175000 km et no soucis.

Avant j'avais eu une 207.... 1,4 Hdi. 35000 km et casse du turbo.

Les japonaises sont largement plus fiable que les française et européenne et pas plus cher d'entretien. Donc, je trouve que souvent les articles sont pro- allemands et pro-français alors qu'au niveau fiabilité....

Par

Eh oui, la légendaire fiabilité des voitures japonaises est encore une fois prouvée.

Ce n'est pas pour rien qu'elles se vendent bien et qu'elles gardent la cote en occase :bah::biggrin:

Par

En réponse à Volvo power

Eh oui, la légendaire fiabilité des voitures japonaises est encore une fois prouvée.

Ce n'est pas pour rien qu'elles se vendent bien et qu'elles gardent la cote en occase :bah::biggrin:

   

J'espère que tu dis vrai. :bien:

Car j'ai eu 0 soucis de fiabilité avec ma Mégane, si j'en ai avec la Nissan je serais obligé de facto de penser que les autos françaises sont plus fiables que les jap.

:biggrin:

Par

Fiable peut être, mais je trouve ça moche :/

Par

Voilà où on en est sur des fiches fiabilité Honda: recenser les ampoules de plafonnier grillées :D

Les marques européennes devraient en prendre de la graine (cela dit ils n'en ont pas les compétences)

Par

En réponse à zzeelec

Je me suis laissé dire que la Laguna 3 est très fiable.

   

Oui oui très fiable :ml:

Pannes lourdes ou immobilisantes :

Moteur 1.5 dCi 110. Il peut souffrir de faiblesse de la courroie de distribution, avec risque de casse moteur sur les modèles de fin 2009 à fin 2010, mais aussi d'usure prématurée des coussinnets de bielles sur les modèles 2007 (bruit sourd).

Autres pannes ou faiblesses :

Afficheur des révisions. Sur les modèles diesels équipés d'un FAP, possible souci de l'OCS (Oil control system) qui demande d'anticiper les révisions (parfois tous les 7 000 km au lieu de 30 000). Une reprogrammation de l'OCS est alors nécessaire. Une note technique a été émise.

FAP (Filtre à particules). Lorsque le propriétaire fait beaucoup de petits trajets, le FAP a du mal à effectuer ses régénérations (brûler les suies). Si les régénérations sont interrompues trop souvent, le filtre peut se colmater et l'huile moteur être polluée par du gazole. Il faut alors effectuer une vidange et forcer la régénération en concession.

Train avant. Quelques faiblesses, comme des bruits sur chaussée dégradée (biellettes de suspension, coupelles en cause). Les amortisseurs peuvent aussi être bruyants (claquements) et doivent être remplacés. Également, vibrations dans le volant au roulage (équilibrage, parfois difficile).

Compresseur de climatisation. Nombreux cas de compresseur HS, pris en garantie dans presque 100 % des cas.

Réservoir à carburant. Les remplacements ont été nombreux, suite à des soucis de mise à l'air entraînant des difficultés à faire le plein. Une note technique a été émise à ce propos.

Boîte de vitesse. Quelques cas de remplacement prématuré suite à casse ou usure des roulements. Renault prend en charge dans la plupart des cas, il faut insister si ce n'est pas le cas.

Aspect extérieur :

Phares et feux. Quelques cas de présence d'eau dans les feux arrière nécessitant leur remplacement. Par ailleurs les ampoules claquent facilement.

Feux xénons. Sur de nombreux modèles, ils vibrent au ralenti (sans solution).

Finition intérieure :

Bruits parasites. Signalements très récurrents de bruits parasites au niveau de la planche de bord, de la colonne de direction, qui finissent par agacer les propriétaires.

Sièges. Quelques rares cas d'usure prématurée de l'assise conducteur. Plus souvent, le cache plastique au dos du siège se déclipse et ne tient ensuite plus.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

Radio. Mauvaise réception sur les installations les plus bas de gamme.

GPS. En début de carrière, bugs de l'affichage GPS.

Climatisation. Jusqu'en 2008, l'air soufflé est trop froid par rapport à la température demandée. Le boîtier électronique de gestion de la clim doit être reprogrammé, cela résout le dysfonctionnement.

Accès main-libre. Assez rare, le système peut bugger, avec une porte qui reste ouverte. Une reprogrammation de la fonction peut solutionner le problème.

Par

Pour le taux de main d'oeuvre, honnêtement, je n'ai pas vu la différence entre Citroen (pour le peu que mon ancienne voiture a vu un concess') et Honda (en IDF puis Haut de France)

J'ai eu également l'occasion de comparer avec Ford, c'est comparable.

Du coup, pourrait-on savoir sur quoi se base l'auteur de cet article pour émettre une telle conclusion? En dehors d'un très vieux préjugé?

Pour les pièces d'usure, idem, je trouve tout ce qu'il me faut sur les sites français Oscaro, mister-auto, yakarouler, etc... sans problème et à excellent prix.

Par

Par chez moi, les révisions Honda sont effectivement hors de prix.

Par rapport à Toyota ou Nissan, bien plus cher par exemple.

Sinon je confirme la fiabilité impressionnante, ici à 11 ans et 125000km, RAS, on a eu qu'un changement de batterie, de pneus et des vidanges. Les airbags ont aussi été changés suite au fameux rappel géant.

En revanche je la trouve inconfortable, tenue de route moyenne (sous-virage rapide) et les plastiques et tissus sur la notre vieillissent très mal, comme la peinture d'ailleurs.

Ah, on a aussi l'ampoule de plafonnier grillée depuis 4 ans et on vit sans.

A l'usage, petite voiture assez géniale qui se mue facilement en familiale, c'est le cas pour nous puisqu'elle a fait ses preuves en vacances à 4. Entre le coffre, le sous-coffre et sous la banquette arrière, on glisse énormément de bagages - je pense plus que dans bien des compactes.

Par

En réponse à vroum le retour

Oui oui très fiable :ml:

Pannes lourdes ou immobilisantes :

Moteur 1.5 dCi 110. Il peut souffrir de faiblesse de la courroie de distribution, avec risque de casse moteur sur les modèles de fin 2009 à fin 2010, mais aussi d'usure prématurée des coussinnets de bielles sur les modèles 2007 (bruit sourd).

Autres pannes ou faiblesses :

Afficheur des révisions. Sur les modèles diesels équipés d'un FAP, possible souci de l'OCS (Oil control system) qui demande d'anticiper les révisions (parfois tous les 7 000 km au lieu de 30 000). Une reprogrammation de l'OCS est alors nécessaire. Une note technique a été émise.

FAP (Filtre à particules). Lorsque le propriétaire fait beaucoup de petits trajets, le FAP a du mal à effectuer ses régénérations (brûler les suies). Si les régénérations sont interrompues trop souvent, le filtre peut se colmater et l'huile moteur être polluée par du gazole. Il faut alors effectuer une vidange et forcer la régénération en concession.

Train avant. Quelques faiblesses, comme des bruits sur chaussée dégradée (biellettes de suspension, coupelles en cause). Les amortisseurs peuvent aussi être bruyants (claquements) et doivent être remplacés. Également, vibrations dans le volant au roulage (équilibrage, parfois difficile).

Compresseur de climatisation. Nombreux cas de compresseur HS, pris en garantie dans presque 100 % des cas.

Réservoir à carburant. Les remplacements ont été nombreux, suite à des soucis de mise à l'air entraînant des difficultés à faire le plein. Une note technique a été émise à ce propos.

Boîte de vitesse. Quelques cas de remplacement prématuré suite à casse ou usure des roulements. Renault prend en charge dans la plupart des cas, il faut insister si ce n'est pas le cas.

Aspect extérieur :

Phares et feux. Quelques cas de présence d'eau dans les feux arrière nécessitant leur remplacement. Par ailleurs les ampoules claquent facilement.

Feux xénons. Sur de nombreux modèles, ils vibrent au ralenti (sans solution).

Finition intérieure :

Bruits parasites. Signalements très récurrents de bruits parasites au niveau de la planche de bord, de la colonne de direction, qui finissent par agacer les propriétaires.

Sièges. Quelques rares cas d'usure prématurée de l'assise conducteur. Plus souvent, le cache plastique au dos du siège se déclipse et ne tient ensuite plus.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

Radio. Mauvaise réception sur les installations les plus bas de gamme.

GPS. En début de carrière, bugs de l'affichage GPS.

Climatisation. Jusqu'en 2008, l'air soufflé est trop froid par rapport à la température demandée. Le boîtier électronique de gestion de la clim doit être reprogrammé, cela résout le dysfonctionnement.

Accès main-libre. Assez rare, le système peut bugger, avec une porte qui reste ouverte. Une reprogrammation de la fonction peut solutionner le problème.

   

C'est bien ça, c'est donc un véhicule fiable compte tenu du rapport d'avaries potentielles que tu as copié-collé ! :bien:

Le 2 l DCI a très bonne réputation. Mais effectivement, s'il passe son temps en ville, il va faire la gueule, comme tout Diesel.

Par

Vraiment? Les moteurs ne sont pas des jouets, ce sont des VTEC et non VTECH(marque de jouets).

Par

En réponse à vroum le retour

Oui oui très fiable :ml:

Pannes lourdes ou immobilisantes :

Moteur 1.5 dCi 110. Il peut souffrir de faiblesse de la courroie de distribution, avec risque de casse moteur sur les modèles de fin 2009 à fin 2010, mais aussi d'usure prématurée des coussinnets de bielles sur les modèles 2007 (bruit sourd).

Autres pannes ou faiblesses :

Afficheur des révisions. Sur les modèles diesels équipés d'un FAP, possible souci de l'OCS (Oil control system) qui demande d'anticiper les révisions (parfois tous les 7 000 km au lieu de 30 000). Une reprogrammation de l'OCS est alors nécessaire. Une note technique a été émise.

FAP (Filtre à particules). Lorsque le propriétaire fait beaucoup de petits trajets, le FAP a du mal à effectuer ses régénérations (brûler les suies). Si les régénérations sont interrompues trop souvent, le filtre peut se colmater et l'huile moteur être polluée par du gazole. Il faut alors effectuer une vidange et forcer la régénération en concession.

Train avant. Quelques faiblesses, comme des bruits sur chaussée dégradée (biellettes de suspension, coupelles en cause). Les amortisseurs peuvent aussi être bruyants (claquements) et doivent être remplacés. Également, vibrations dans le volant au roulage (équilibrage, parfois difficile).

Compresseur de climatisation. Nombreux cas de compresseur HS, pris en garantie dans presque 100 % des cas.

Réservoir à carburant. Les remplacements ont été nombreux, suite à des soucis de mise à l'air entraînant des difficultés à faire le plein. Une note technique a été émise à ce propos.

Boîte de vitesse. Quelques cas de remplacement prématuré suite à casse ou usure des roulements. Renault prend en charge dans la plupart des cas, il faut insister si ce n'est pas le cas.

Aspect extérieur :

Phares et feux. Quelques cas de présence d'eau dans les feux arrière nécessitant leur remplacement. Par ailleurs les ampoules claquent facilement.

Feux xénons. Sur de nombreux modèles, ils vibrent au ralenti (sans solution).

Finition intérieure :

Bruits parasites. Signalements très récurrents de bruits parasites au niveau de la planche de bord, de la colonne de direction, qui finissent par agacer les propriétaires.

Sièges. Quelques rares cas d'usure prématurée de l'assise conducteur. Plus souvent, le cache plastique au dos du siège se déclipse et ne tient ensuite plus.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

Radio. Mauvaise réception sur les installations les plus bas de gamme.

GPS. En début de carrière, bugs de l'affichage GPS.

Climatisation. Jusqu'en 2008, l'air soufflé est trop froid par rapport à la température demandée. Le boîtier électronique de gestion de la clim doit être reprogrammé, cela résout le dysfonctionnement.

Accès main-libre. Assez rare, le système peut bugger, avec une porte qui reste ouverte. Une reprogrammation de la fonction peut solutionner le problème.

   

Comme par hasard, les pannes lourdes ou immobilisantes ne concernent que les mazouts... Tiens donc ! Vous avez dit bizarre, comme c'est bizarre ! À noter qu'il en a existé une avec le très fiable moteur 2 litres essence mais converti à l'éthanol. C'était la meilleure version, indiscutablement.

Par

En réponse à Volvo power

Eh oui, la légendaire fiabilité des voitures japonaises est encore une fois prouvée.

Ce n'est pas pour rien qu'elles se vendent bien et qu'elles gardent la cote en occase :bah::biggrin:

   

Aucun soucis sur ma xsara vts (caisse et moteur 255k km)!!

PS : sympa ta jazz modifié je suis allez voir ton forum ! Ça fait toujours plaisir de voir des gens qui prépare de petite bagnole !

(si j'ai la foi je ferai de même pour ma xsara mais je l'ai depuis 20ans j'ai oublié tout ce que j'ai fais dessus hihi)

Au plaisir :bien:

Par

En réponse à zzeelec

C'est bien ça, c'est donc un véhicule fiable compte tenu du rapport d'avaries potentielles que tu as copié-collé ! :bien:

Le 2 l DCI a très bonne réputation. Mais effectivement, s'il passe son temps en ville, il va faire la gueule, comme tout Diesel.

   

De toute façon je ne suis pas joueur. Je n’essaierai donc pas de savoir si ils sont capables aujourd'hui de construire une voiture qui soit autre chose qu'une usine a chagrin.

Par

En réponse à Veroguijo57

Ma première Jazz 2, une 1,4 l executive 100cv. Elle a eu 250000 km pour aucune panne. 0€.

Ma deuxième Jazz 3, une 1,3 executive. Elle a 57000 km et RAS

J'ai aussi une Civic 9 1,6 diesel. Elle a 175000 km et no soucis.

Avant j'avais eu une 207.... 1,4 Hdi. 35000 km et casse du turbo.

Les japonaises sont largement plus fiable que les française et européenne et pas plus cher d'entretien. Donc, je trouve que souvent les articles sont pro- allemands et pro-français alors qu'au niveau fiabilité....

   

Peugeot 504 cabriolet : 270000 km, tourne comme une horloge

Renaut R19 : aucun souci jusqu'à 130000 km et partie à la casse suite à un gars qui m'a embouti par derrière

Citroën Xantia : vendue à 220000 km sans souci pour changement de voiture

Renault Modus : vendue à 130000 km comme neuve

Renault Clio 4 1.2 TCE boite auto : 10 ans et 70000 km, aucun souci (et oui)

Perso plutôt content de la production française

Par

Achat malin par excellence en occaz :bien:

Par

En réponse à Veroguijo57

Ma première Jazz 2, une 1,4 l executive 100cv. Elle a eu 250000 km pour aucune panne. 0€.

Ma deuxième Jazz 3, une 1,3 executive. Elle a 57000 km et RAS

J'ai aussi une Civic 9 1,6 diesel. Elle a 175000 km et no soucis.

Avant j'avais eu une 207.... 1,4 Hdi. 35000 km et casse du turbo.

Les japonaises sont largement plus fiable que les française et européenne et pas plus cher d'entretien. Donc, je trouve que souvent les articles sont pro- allemands et pro-français alors qu'au niveau fiabilité....

   

Tout est relatif, je roule en vw depuis bientôt 30 ans, 0 panne, ce qui veut pas dire que l on peut pas tomber en panne avec, la chance, l entretien, le respect du temps de chauffe du moteur etc en sont peut être les raisons :)

Par

En réponse à zzeelec

Je me suis laissé dire que la Laguna 3 est très fiable.

   

Je confirme la mienne avait presque 13 ans et 442 000 km avant d'être détruite dans un accident avec comme seule panne un moteur d'essuie-glace arrière. Pas fiable du tout :violon:

Par

Dans la famille (père et moi même très gros rouleurs) :

106 - 380 000 km : 0 panne

Clio 2 - 180 000 km : 0 panne

C5 HDi V6 - 350 000 km : moteur cassé, avant ça, 0 panne

Sandero 1 - 320 000 Km - 1 fusible de chauffage (10€)

Clio 3 - 250 000 Km : 1 débitmètre (200€)

Les 2 plus grosses pannes :

407 - 200 000 km : carte électronique (un truc dans le genre), environ 1000€.. aïe

206 - 170 000 Km : train arrière (600€)

Et j'en oublie d'autres qui n'ont jamais fait parler d'elles (Ax, Xsara, 406, etc)

Bref, si les gens entretenaient convenablement leurs véhicules et ne les utilisaient pas de façon débile (diesel en ville faisant de faibles kilométrages), il n'y aurait que très peu de problèmes...

Par

y a t il vraiment besoin de faire une fiche fiabilité sur une Honda?

Par

"COMBIEN POUR UNE JAZZ 2 D'OCCASION ?

Comptez un minimum de 6 000 €-7 000 € pour une 1.4 VTECH d'une dizaine d'années et de moins de 100 000 km au compteur."

C'est curieux que l'on entende pas les fameux "une japonaise, c'est invendable, personne n'en veut, ça tient pas la cote". Faut-il encore rappeler que c'est un véhicule de la génération des 207, Clio 3 ou Peugeot 1007 plutôt tombées dans les méandres du bon coin entre temps.

La livrée suivante est meilleure partout, en particulier côté châssis. Même si la 2 est honnête grâce au centre de gravité bas du à la position du réservoir, il y a un vrai gap entre la 2 et la 3 côté confort et trains roulants.

Dommage d'ailleurs de ne pas avoir distingué l'IMA des autres livrées, tant elle est une proposition différente dans la gamme, y compris côté équipements.

Par

Voiture super fiable et très pratique en ville. La suspension est dure mais pour qui ne fait pas trop de km et qui veut une voiture pour tous les jours sans histoires c'est impec'

Par

La jazz, une bonne à tous faire qui vous tiendra compagnie longtemps, très longtemps!

Excellent choix!

Par

J’ai une laguna 3 et donc oui il y’a quelques défauts de pièces qui peuvent parfois tomber en panne mais globalement les 2.0 dci peuvent faire bcp de km. Je suis un groupe de laguna 3, un mec en a une avec 600000km. Donc les préjugés sur les renault. J’en ai une depuis presque 2 ans, j’ai pas eu de pannes mais sur une voiture qu’il faut entretenir comme tout les autres.

 

Par

En réponse à zzeelec

C'est bien ça, c'est donc un véhicule fiable compte tenu du rapport d'avaries potentielles que tu as copié-collé ! :bien:

Le 2 l DCI a très bonne réputation. Mais effectivement, s'il passe son temps en ville, il va faire la gueule, comme tout Diesel.

   

Normal, le 2 l dci et un moteur Nissan .

 

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Avis Honda Jazz 2

Jazz 2 II 1.3 I-VTEC 88 HYBRID EXCLUSIVE (2011)

Par hondajazz le 26/05/2021

Voiture bien pensée, et assez chic dans cette finition avec vitres tintées et sellerie cuir. Je me suis tourné vers ce modèle pour sa fiabilité (pas de turbo, pas de vanne egr, pas de fap, pas de courroie de distribution à remplacer, pas d’embrayage, pas de démarreur, pas d’alternateur, une récupération d’énergie au freinage donc moins d’usure des freins), son habitabilité et le fait qu’elle soit hybride (et crit air 1) + carte grise gratuite. Ça fait beaucoup d’avantages! J’ai besoin d’un grand coffre occasionnellement et c’était la seule hybride du marché pouvant offrir un grand coffre en rabattant les sièges à moins de 8000€ et moins de 130000 km. Les auris berlines ayant un coffre bien moins logeable et l’aurais ts est plus chère. Je parcours essentiellement des trajets sur autoroute entre Lyon et la haute Savoie. Autant le dire tout de suite, ça n’est pas vraiment son terrain de jeu. Elle tient les 130kmh en montée mais la boîte cvt va chercher la puissance haut dans les tours et ça s’entend beaucoup (jusqu’à 5000tours dans les grandes montées car la batterie se vide rapidement), et je ne parle même pas de relancer pour doubler. J’ai essayé d’imposer à la boîte de rester sur un rapport (en mode s et avec les palettes) mais ça vide très rapidement la batterie et le système ima se retrouve à vouloir la recharger en pleine montée donc on a encore moins de puissance. Mais dès qu’on se retrouve sur le plat ça s’arrange. L’insonorisation est moyenne dès 120kmh, il y a beaucoup de bruits d’air. Mais en dessous de cette vitesse c’est assez silencieux. Cette jazz est surtout à l’aise sur route et en ville où elle est douce, réactive et très maniable. Côté conso, j’ai parcouru 8000km, essentiellement sur autoroute au régulateur à 130 et je suis à 5,7l de moyenne. Sur route en été on peut facilement descendre à 4,5l, en ville on peut aussi rester sous les 5l en été. En hiver il faut prévoir un peu plus surtout si vous l’équipez de pneus hiver.

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