Commentaires - L’A390 est-elle une vraie Alpine ?

"... tableau de bord trop proche du Renault Scénic..." et d'autres Renault d'ailleurs, depuis la sortie de la MéganE en 2022. C'est parmi ce qui se fait de mieux sur le marché, pourquoi risquer de faire moins bien pour plus cher?

Les qualités d'une Alpine et les défauts d'une électrique. Équation difficile à résoudre de nos jours pour la marque.

EN BREF

SUV familial

100 % électrique

400-470 ch

À partir de 67 500 €

cette A390 dépasse les 2 100 kg, soit approximativement le double du poids de l’A110. Les puristes de la marque risquent bien de s'étrangler…

à 58 000 tu as la model 3 perf.. qui pese 200 a 300 kgs de moins..

qui consomme moins!!

et qui a 500 cv!!

alpine son adn c'est la legereté!!

et ils nous sortent ce piege lourdeau...!!!

hors de prix.. ils vont tuer la marque alpine!!

test un peu bâclé a la va vite...même pas testé sur un circuit ? et avec un vrai test a 130km/h pour la conso sur autoroute ? et la recharge ?

on s'en tape des tdb rino..

rappelle toi la 5 turbo.2. le crapeau!!

c'etait pareil.. mais çà marchait le feu voiture de compet sur la route!!

alpine qui reprend du matos rino.. pas de probleme!!

par contre l'équation c'est legereté et puissance!!

bref un ve de 300 cv.. çà suffit..

mais qui pese 1300 kgs max!!

la c'est 400 et plus de 2 tonnes !!

de qui se moque t'on?

Malgré les efforts, et la relative legereté face au Macan. Cette Alpine aurait du réussir a rester sous les 2 tonnes, et proche des 1900kg d"une Tesla, pour être credible.

Vu que ça n'a rien à foutre sur circuit (qu'importe que ce soit badgé Alpine), c'est pas bien grave.

Au final, toute la partie technique est médiocre (conso / recharge) pour un prix trop élevé.

Typiquement le genre de combinaison qui se prendra une bonne grosse claque de décote via l'obsolescence technologique.

Model 3 performance est juste imbattable en électronique prix , poids, performance

Bon ça confirme qu'elle est déjà à la rue sur l'aspect essentiel de l'efficience comme des capacités de recharge.

Le torque vectoring et la mise au point chassis, c'est éventuellement un bonus pour la distinguer, pas une raison d'achat pour un VE de cette catégorie...

Reste son style pour séduire sa clientèle.

Très jolie voiture ….

La consommation est étonnamment élevée (SCx ? ) pour le poids affiché et la vitesse de charge pas exceptionnelle.

Il lui reste son prix comme argument face au Macan.

Mais soyons réalistes : cela ne s’annonce pas très bien pour l’A390…

En effet….

Mais surtout très moche….

Bonne chance à Alpine pour en vendre.

Mais bon, vu qu'ils ont des clients pour l'A290, ils en auront aussi pour celle-ci.

En revanche, pour une bonne décôte, pas de mystère, faudra rester sur l'a110.

"En revanche, pour une bonne décôte, pas de mystère, faudra rester sur l'a110"

tu as intérêt à te dépêcher, la production va bientôt cesser et la vente se limiter aux véhicules en stock dans les concessions.

cette A390 sera probablement améliorée au fur et à mesure des années comme l'A110 thermique l'a été.

les électriques ont encore de la marge de progression et si le modèle se vend assez par rapport aux prévisions pour amorcer la pompe cela facilitera l'attribution de budget r&d pour la suite.

"Jean Redelet"

Nan mais sans déconner, M. Pagès...

C'est "Gens Raidelaid", non ?

L'A390 une vraie Alpine ... ?

Comme je le répète inlassablement, la vrai Alpine électrique sera celle issue de la plateforme APP, notamment la A110E confirmée par renault pour courant 2026, sachant que renault respecte plutôt bien ses plannings, comme on le voit avec cette A390 ou la A290 ...

On rappellera qu'à ce jour, ce sera la seule sportive digne de ce nom en électrique avec un poids < à 1500 kg pour environ 500 cv et batterie de 70kwH tout de même ... avec une cayman évaluée à 1800 kg (sortie ???) et les autres repoussées aux calendres grecques ....

Tester quoi au juste sur un circuit ? C'est un SUV électrique de 2100KG... Y'a rien à en tirer sur un circuit.

Maserati avait réussi une jolie électrique assez sportive au pris d'un arrangement de batterie très spécifique - poutre centrale et derriere les deux seuls sieges - sauf qu'elle ne s'est pas vendu.

D'autres ont essayé de l'électrique très léger pour des petites pistardes ... mais pareil pas de vente.

Pour le moment le client "berlinette" - celui qui reve encore de l'ancienne -, souvent agé, n'est pas client d'un ersatz électrique, meme réussi.

Pourtant le moteur de la A110 ne fait pas rêver plus que ca, un 1.8 turbo qui n'a rien de particulièrement sexy ... mais de toute évidence ce thermique suffisait à faire encore vivre le petit coté passion.

Force est de constater qu'en BEV la passion un peu semblable n'émergent que chez des fans plus jeune - 40 ans - qui rêvent de Tesla Performance.

Chez les encore plus jeune ... personne ne rêvent plus.

Entièrement d'accord.

Ça me rappelle l'époque Renault, tiens.

Le test se fait en Espagne...

Vous aviez cru qu'ils allaient retourner en France juste pour 10km/h et ensuite revenir?

Ce sont des essais presse...

Objectivement la tesla a un bien meilleur rapport prix/prestations, mais cette alpine est plus originale, dispose d'un vrai intérieur et a le mérite d'être française et surtout d'être fabriquée à Dieppe.

Ce qui est dommage c'est l'efficience et la vitesse de charge qui ne semblent pas top , des points pourtant tres importants.

on a les memes pesonnes qui disaient que l'a290 seraient un bide...on voit le resultat aujourd'hui...

Hormis peut etre la recharge, le reste me semble une bonne proposition pour un suv electrique.

Moi je pense qu'elle va se vendre. A des PRO en voiture de fonction.

Ca reste un SUV (donc plébiscité) et de la seule techno encore achetable quand on est PRO si on veut pas se faire étrangler fiscalement.

Donc un bon déplaçoire pour cadre supérieur et pour l'entreprise un moyen de récupérer un max d'avantage fiscaux.

Il lui manque surtout le 800V pour être crédible.

C'est d'autant plus surprenant que la techno est disponible chez Renault.

Incroyable d'en équiper les utilitaires mais pas leur fleuron.

Entièrement aligné sur votre point de vue.

Au moment de faire un paiement de 80-100 €, on réfléchit… Et une différence de 20 k€ avec un Macan, c’est à la fois beaucoup et (trop) peu….

Dommage que les fondamentaux (vitesse de charge, consommation) de l’A390 ne soient pas meilleurs…

Alpine avait une belle carte à jouer….

déjà, 2,1 Tonnes

apres, le look laisse pas un souvenir impérissable; donc déjà c'est pas extra-ordinaire mais ça passe tout juste..

bien vu le différentiel électronique qui a l'air de marcher plutôt bien;

mais ce TABLEAU DE BORD DE SCENIC, ça, c'est la classe Alpine Respect.

l'habitabilité arriere bof, mais le coffre est bien pour la famille.

reste un point NOIR ! L' AUTONOMIE 390 bornes sur autoroute mais 320 seulement sur route ! wouahou ça le fait pas du tout.

après la petite A290 qui prend une fessée par un SUV Opel, là, on a une belle voiture Oui, qui devrait pas truster les records de ventes.. on est loin de la techno de fou, notamment coté autonomie.. le nerf de la guerre.

Ca fait cher le baleineau Renault quand même...espérons pour eux qu'il y aura moins de problèmes qu'avec la 110 (qui brûle ou tombe en panne)

tu veux dire pour ceux étant intéressés ?

perso, je n'achèterai aucune Alpine, ni l'argent, actuellement, ni la place.

Difficile de comparer cette superbe Alpine avec le low-cost de tesla.

Cette dernière a la pire finition automobile et la fiabilité qui ne porte que le nom, plus un vieillissement affolant. ( voir tous les articles auto)

Pour comparer les deux marques il faut vraiment ne rien comprendre à l'automobile !!!

(..)

390 bornes sur autoroute mais 320 seulement sur route

(..)

en fait, c'est anormal.

je suppose simplement que le testeur Caradisiac l'a un peu trop bousculée, sur départementale.

car ça serait alors la première électrique à consommer davantage sur autoroute (même à 120) plutôt que sur route, à 80 (ou 100, en Espagne ?).

Aucune donnée réelle sur le temps de charge, c'est à ça qu'aujourd'hui on reconnait un essai bâclé. Même manquement avec DS8 lors du reportage sur le Paris Lyon.

Dommage.

Pour vous rattraper je vous propose un Paris Saint-Tropez pour départager les deux hauts de gamme français selon les philosophies : DS8 qui mise plutôt sur une grosse batterie, cette Alpine qui mise plutôt sur un temps de charge court.

Qui arrivera la première ?

La vrai alpine, n'existe plus depuis 1977.

Il est bon de le rappeler de temps en temps.

140cv 715kg pour la version route.

200cv 620kg pour la version compétition.

C'était le bon temps.

L’inverse plutôt :

À consommer davantage sur route que sur autoroute.

Je penche plutôt pour l’inversion des chiffres du journaliste.

Une différence de 20k€ à équipement comparable ? J'y crois pas trop.

C'est pas à toi que je vais apprendre que le "A partir de" chez Porsche ne signifie pas grand chose...

Je viens de faire (par curiosité) une configuration sur le site de Porsche.

Je suis arrivé à 110 k€ pour la version 400cv, équipée correctement mais sans superflu.

conclusion de cet essai bla-bla-bla : une fois que le bla-bla-bla a été viré, voici la conclusion: cette Alpine qui ursupe honteusement son nom, n'est qu'un vulgaire Scenic électrique avec 300 bornes d'autonomie au prix honteusement stratosphérique de 70 000 balles .... après, il faut relire l'essai du iX3 pour se rendre compte que cette pseudo-Alpine est une énorme imposture!

Ouhla 14.1. Sacrée note pour dépasser le sacro saint 13

Je pense qu'avec 10.000€ d'option chez Alpine on se fera déjà bien plaisir.

A mon avis on est au bas mot à 30K€ de différence, et sans doute plus près de 40 dans la réalité.

Ça serait des chiffres intéressants à connaitre : le prix de vente moyen de chacun des 2.

Apparemment, chez Tesla, ce seraient les batteries Made in China par LG qui poseraient problème avec une durée de vie maximale de 250 000 km contre 450 000 km pour les batteries Panasonic produites aux US.

Batteries Panasonic réparables alors que les batteries LG ne le serait pas.

En tout cas c'est ce qu'explique EVClinic.

https://evclinic.eu/2025/11/29/made-in-china-battery-packs-are-bad/

J'ai pu m'installer dans ce véhicule. Juste du statique, donc. Ce n'est pas vraiment un SUV ; c'est réellement un crossover, nettement plus bas. C'est une superbe voiture, très valorisante, avec un look spectaculaire très futuriste. Elle a vraiment "de la gueule". Superbe peinture "bleu abysses" de très grande qualité avec un vernis profond. La carrosserie a quelque chose de très chic, vraiment premium (Tesla étant du pur utilitaire grand public à côté). L'intérieur reprend de beaux matériaux ; tout est parfaitement ajusté. Grand coffre très pratique avec formes régulières. On la compare au Macan vu le positionnement premium mais la Porsche est beaucoup plus grosse et massive (avec un intérieur très sombre, assez lugubre).

Dans la circulation actuelle, l'A390 est une véritable apparition. Je me demande s'il y a une clientèle pour ce segment : crossover électrique à vocation sportive (châssis affuté).

Si je devais consacrer un tel budget pour une auto en 2026, ce serait pour elle ou alors le Grecale de 300 cv (en cas de choix thermique). Assez déçu par le Macan en vrai (fort massif, pas très subtil).

Ce qui fait la différence,,ce sont les options disponibles / les possibilités de personnalisation du Macan ….

Et il est clair que cela a un coût ….

Essayer à la montagne ( L'argus ) , 30 kw avec un usage rapide , soit 300 bornes et encore , recharge en 29 minutes ( 150 KW ) pour un 15/80 % , ça vend effectivement du rêve cette technologie pas vraiment en adéquation avec un usage sportif finalement , 2100 kg à vide , ou ça arrivera vite très vite à plus de 2.5 tonnes en mode famille , aller vive la LOA , LLD & CO

Il ne faut pas confondre 02 notions.

Poids et légerté...

Tout comme il ne faut pas confondre Chaleur et température.

Pouvez vous m’expliquer ?

Poids = masse X g

Légèreté = ??? Exprimée en quoi ?

8 min 44 secondes .

C'est la durée de la vidéo de l´essai d´Olivier Pagès.

À ses yeux, cette nouveauté ne doit pas être très intéressante.

Bon , en même temps pour Caradisiac ce n´est qu´une pileuse de plus sans intérêt.

Pourtant, ce même jour sort la BMW Ix3.

L´Alpine est plus basse de 10 cm , avec 1,53 m contre 1,63 m avec la même largeur de 1,89 m mais plus courte avec seulement 4,61 m contre 4,78 m pour la teutonne.

Elle offre à peine moins de place à l´arrière cependant et son coffre ne perd que 20 litres , 525 contre 545 pour l´allemande.

67500 € pour la GT de 400 ch contre 71590 € pour l´Ix3 de 475 ch , mais réalisant le 0 à 100 dans le même temps de 4,9 s .

Après cette essai négligé d´Olivier , j´ai maté ceux de l´argus et d´automobile propre sur les 2 véhicules, mais seul Andy David peut témoigner sur les 2 .

On le voit quand même prendre du pla5au volant de la Française, alors que personne ne retrouve les qualité des BMW sur le comportement de la Neue Klasse .

En gros pour un VTC habitué à une mercedes 250 d l´allemande fera l´affaire , mais pour le plaisir l´Alpine remporte la palme .

Julien Santis de l´argus a eu la bonne idée de faire une recharge de l´A390 , et un 15%à 80% ne lui a demandé que 29 min , malgré les 150 kW de puissance de recharge .

7 min séparé donc les deux autos malgré le 800 Volt de la BMW contre le 400 de l´Alpine.

On est loin dans les 2 cas des nouvelles G6 et ses 13 min constaté sur nos bornes lors de plusieurs tests .

Finalement la IX3 ne révolutionne pas grand chose par rapport à cette Alpine , on peut être encore fier d´être Français.

Bon le seul problème c´est le loyer , Renault la sort à 916 € contre 1626€ pour le Porsche Macan , alors que je pense que la BMW devrait sortir à 690 € ou 720 € .

Du coup les 240 kg de gagner sur la balance vont encore une fois se répercuter plus sèchement avec un surcoût de 200 €

.

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Une conso de 27,5 kWh/100km sur départementales est élevée, même à un rythme "soutenu:. (Ou alors à des vitesses totalement prohibées, mais ce n'est pas précisé.)

Le système Active Torque Vectoring permet de donner une certaine agilité à l'A390 mais il est plutôt énergivore.

Il serait peut-être temps de travailler sur la récupération d'énergie au freinage afin d'améliorer l'efficience et pas seulement sur le comportement routier.

L'efficience doit rester le nerf de la guerre en VE, et il est compliqué d'y parvenir lorsqu'on propose un véhicule de 2100kg.

De mon point de vu, cette A390 pèse 200kg de trop. (Une Alpine se doit d'être plus légère que la concurrence.)

Le Tesla MY performance pèse deux tonnes alors qu'il fait 9cm de plus en hauteur, 17cm de plus en longueur et 3cm de plus en largeur.

Latin , langue morte?

Dommage pour les finances d'Alpine que ses laudateurs, avec force trémolos, soient meilleurs chanteurs qu'acheteurs...

Du "patriotisme" low-cost, quoi...

Tiens, tu dormiras moins bête : https://fr.wikipedia.org/wiki/Lorem_ipsum

Moi je le trouve joli

Et le prix serait presque raisonnable (dans la catégorie hein, parce que dans l absolu c'est horriblement cher pour les bourses de la majorité on est d'accord)

Par contre l'autonomie pas top : encore une valeur réelle bien éloignée de l homologation

Il y a une autre valeur qui est loin de représenter la réalité : c'est le volume de coffre, toujours exprimé en litres d'eau chez les affabulateurs de Renault, quand tous les autres constructeurs utilisent la norme VDA.

Pour comparaison : la Scénic e-tech c'est 545 l d'eau, soit 440 l VDA. Le coffre de cette A390 sera donc encore plus petit.

La consommation a 120 près de 23 kwh c'est quand même énorme qu'est ce que cela donnera a 130 ...

Et les temps de charge sont trop long pour ces tarifs car le 400V est déjà dépassé.

Franchement le T.V. aura du mal a justifier le prix malgré une ligne tres jolie

"Une conso de 27,5 kWh/100km sur départementales est élevée, même à un rythme "soutenu:. (Ou alors à des vitesses totalement prohibées, mais ce n'est pas précisé.)"

Ils ont envoyé comme des porcs sur route mais n'ont pas osé se caler 130 au lieu de 120 sur les autoroutes espagnoles pour nous donner une idée plus précise de la conso chez nous

T'as lu "des laudateurs d'alpine avec force tremolo" ici ou c'est juste pour poser ta petite crotte parce que c'est français ?

Tu t'es reconnu c'est bien.

Un pachyderme vendu au prix du bœuf kobé...pour quels clients ???

Une poignée de franchouillards pour qui avoir moins bien que la concurrence n'est pas un problème tant qu'il y a un drapeau tricolore sur les sièges.

Pas très nombreux, mais c'est clairement la cible favorite d'Alpine.

Vous pouvez ironiser…. Mais que cela vous plaise ou pas, Alpine est actuellement ce qui se fait de mieux en France en matière d’automobile.

Et rien que pour cela, cette marque mérite d’être soutenue, surtout quand on est français et que l’on prétend aimer la France.

Ca reste un mauvais rapport prestations/prix, donc niet.

Je ne suis vraiment pas fan de la signature lumineuse avant, façon décoration de Noël. Certes, c'est d'époque !!

Mais le tableau de bord ne corrige pas le tir. Quel dommage. Tout cela manque de sportivité. Dommage, çar la ligne générale est plutôt réussie.

Mais, pas à la hauteur d'une Porsche. Ni dans l'ADN de l'A110, beaucoup plus fun, tout en restant un brun chique.

c'est quand même bien le problème, et pas un petit problème, sur une voiture ''Sportive à vocation Familiale''

meme pas 400 bornes sur autoroute passe encore ( et encore, c'est à 120 ) et surtout un gros 300 kms d'autonomie Route ! là c'est problématique pour une familiale sportive.

autant sur la R5 Alpine (la A290) ça peut paraitre acceptable une ''petite'' autonomie, là sur une alpine 4 places, ben nettement moins. et en plus pas de 800 V

au delà du fait que les performances de cette A390 sont est pas exceptionnelles non plus ( lire l'essai , a colle pas au siège comme chez TESLA ) .. la vraie performance aurait été d'etre super efficient

et là c'est comment dire, Raté

c'est quand même bien le problème, et pas un petit problème, sur une voiture ''Sportive à vocation Familiale''

meme pas 400 bornes sur autoroute passe encore ( et encore, c'est à 120' ) et surtout un gros 300 kms d'autonomie Route ! là c'est problématique pour une familiale sportive censée t'emmener en WE et vacances.

autant sur la petite R5 Alpine (la A290) ça peut paraitre acceptable une ''petite'' autonomie, là sur une alpine 4 places pouvant accueillir la famille avec du coffre, ben nettement moins. et en plus pas de 800 V

au delà du fait que les performances de cette A390 ne sont pas exceptionnelles non plus ( lire l'essai , ça colle pas au siège comme chez TESLA ) .. la vraie performance aurait été d'etre super efficient

et là c'est comment dire, Raté

Quel véhicule électrique de plus de 400 cv propose selon vous un meilleur rapport qualité / prix que cette Alpine ..??

Une taycan d'occaz ?

https://youtube.com/shorts/Ehw-z_5BwHI?si=_yz7JOFPAvd2GpF0

L'efficience est catastrophique.

Elle n'est pas compensée par du 800v comme on peut le voir sur un xpeng g6 performance.

Dommage... Elle va sûrement faire un bide commercial.

Sans déc ???!!!

Le salaire médian est cheux nous d'environ 2000 balles.

Il faut être complément hors sol pour argumenter sur le ressort du sauvetage national !!!!

On parle de véhicules neufs…..

Êtes vous en train de nous expliquer que Alpine ne va pas vendre des A390 en France …. ?

Naannn... Jean Raide il est...

Serieux, qu'un journaliste auto puisse se planter à ce point, la honte quoi !

Les remarquables résultats de l'écurie F1 vont pousser en masse les prospects dans les rares concessions, pour sûr !

Pour rester dans les SUV :

BMW ix3

Tesla model Y perf

Ioniq5N

Vous vous êtes déjà bien vautré sur le succès de la A290, déjà classée dans le top 100 des ventes en France. Pendant ce temps, la Tipo ou je ne sais quelle autre Mazda au mazout de vos rêves, n’y figure jamais, malgré vos chaudes recommandations. Ballot.

Vivement un comparatif !

Hélas, les comparos se font rares : c'est qu'il ne faut froisser aucun constructeur...

Dès lors, il faut prendre le temps de comparer soi-même quand on est intéressé.

Pas mal mais pas de techno 800 V, donc la charge n'est pas assez rapide et l'autonomie trop faible, BM et Mercedes font mieux

Bel exemple de votre personnalité toxique, empêtrée dans ses incohérences et ses contradictions

Vomir sur un produit français …

Le tout sans JAMAIS vous mouiller en défendant un produit / proposant une recommandation …

Le tout saupoudré de sarcasmes et d’humour à deux balles.

Et ce chaque jour, de 4h du matin à 22h….

Ces comparatifs étaient menés systématiquement dans les revues automobiles il y a 50 ans (ex : Auto-Journal, Moniteur automobile), avec courbes d’accélération, de reprises, de consommation, de mesure du bruit à vitesse stabilisée, de distance de freinage….

Le niveau des analyses / évaluations de véhicules a terriblement diminué…. Pas étonnant que ces revues aient perdu beaucoup d’abonnés.

Ces comparaisons permettaient de mettre les spécificités / différences en évidence, et ce sur base de mesures objectives.

Et les temps de recharge, ce n'est pas un défaut notable voire rédhibitoire de l'A390 ( dus aux 400 V) !!! Je m'étonne que ça ne figure pas dans les "moins" de la voiture ; il faut dire que les essayeurs ne rechargent pas les voitures pendant les premiers essais (au soleil, évidemment) et font confiance aux temps donnés par les constructeurs ; quelle erreur !!!

Par expérience, il mentent autant sur les autonomies, les consommations que sur les temps de recharge.

en effet, 27.5 kWh / 100km sur departementale c'est du délire.

et aucun commetaire sur le freinage, la regeneration à la deceleration, le grip...

Le temps de recharge a été mesuré et confirmé par l’Argus.

Je ne suis pas sur que ce soit un point réellement préjudiciable.

Au niveau image oui, tu achètes 70.000 € un VE 400 V ca fait dépassé par rapport au concurrent ai meme prix en 800 V.

Maintenant dans la réalité les trajets qui nécessitent 2 ou + recharges ne sont pas forcément courants dans 1 année d'utilisation. Me concernant, malgré 50.000 km parcourus par an, grosso modo entre Toscane/ Lombardie (Florence/ Milan...) et Auvergne R Alpes (Clermont et Geneve/ Cham - Mégève) ca doit m'arriver 5 ou 6x/ an de devoir charger a 2 reprises dans la même journée.

En reel je ne dépenserai pas beaucoup plus en prix d'achat pour qu'une recharge de 20 mn (moyenne de mes 40 environ recharges en SUC = 14 mn) se transforme en 10 mn. Même pas sur de charger 2x plus vite d'ailleurs.

L'évolution intéressante sera la batterie solide en 5 mn, équivalente à un plein. Mais pour l'instant, si je veux etre concret, le match XPeng G6 ou Tesla Y ne se jouerai pas sur ce point.

Comme déjà écrit je pense que celui qui charge souvent 2x et plus trace loin sur autoroute, et dans ce cas le diesel reste le + confortable a l'usage

Tu devrais me lire avec un peu plus d'attention, au lieu de consacrer majeure partie de ton énergie à vomir sur la vie politique et sociale d'un pays qui n'est pas le tien, mal éduqué personnage.

Et ton coté faux-cul ressort une fois encore ici.

Un peu lèche-botte pour le coup.

Mais bien évidemment, tu ne l'achèterais pas !

On sait pourquoi, inutile d'y revenir...

... ou la fiabilité dans le temps de cette transmission si particulière.

Quels tests ont été menés ?

L'A290 ?

Une R5 avec un essieu arrière spécifique... tu parles d'une Alpine !

Juste l'astuce pour justifier la pérénité de la marque.

Et elle pèse quoi ?

Allez, on va dire au doigt mouillé autour de 10% des ventes de la R5.

Tu parles d'une déferlante !

Sacré Dreamer... toujours pas signé ?

Et finalement, t'achetais toujours la même chose Balladur...

Ca sert à rien de se voiler la face, la majorité des gens n'ont pas envie d'être dépendant des besoin de leur voiture ou en tous cas le moins possible, surtout quand ils la payent 70k€. C'est pas que c'est insurmontable, juste que ça donne pas envie de casser sa tirelire, même si c'est pour quelques trajets dans l'année. Ce point là reste donc, dans l'état actuel des choses, primordial.

Ne déblatérer donc pas n'importe quoi.

Il y en a un qui s'est planté sur ses chances de succès ici, et c'est bien vous.

Mais sans aucune fierté vous recommencez.

Les consos de Pages au doigt mouillé, on sait ce que ça vaut. Le fait qu'il ait plus consommé sur route que sur autoroute indique déjà qu'il a arsouillé comme un âne.

Attendons les vrais tests m'enfin soyons sérieux : un gros SUV à 3 moteurs ne peut être sobre, et il n'a pas été conçu pour ça.

Vraiment les boules.

Des banalités, trop peu d’informations, un titre racoleur.

Un essai vraiment bâclé. Certains amateurs, notamment sur YouTube, font bien mieux !

pour l'exclusivité et parce que cette voiture est vendue nettement plus cher (c'est pas interdit de faire mieux aussi)

Ce n'est pas une réussite esthétique, technologique ni en coût prix/prestations.

Je n'imagine pas le succès ni même le semi succès.

Mais bon, il y a au moins la tentative courageuse de s'être lancée sur ce marché mais après tant de décennies d'observation du marché sportif et premium, tant d'expérience comme constructeur, tant d'argent épargné et investit dessus, pourquoi un tel résultat si morne, si insignifiant si impersonnel ?

Il ne me semble pas que la consommation d'une Tesla S Plaid de 1000cv soit gargantuesque.

La 290 c'est une R 5 repeinte en bleu.

La 390 je ne vois pas trop l’intérêt, ça me rappelle étrangement la A 610 a l'époque qui avait fait un gros flop.

L'esprit Alpine c'était la sportivité a l'époque de la Berlinette, a présent on ne vois pas trop ou ils veulent aller...

Conduite normalement, probablement en effet. Mais là on peut penser qu'elle a été conduite n'importe comment.

De toute façon seuls des vrais tests permettent de savoir. Mais franchement, je serais pas choqué que ce soit une soiffarde, elle est pas faite pour l'efficience et on sait que Tesla est au-dessus du lot de ce point de vue.

et il vaut mieux qu'il soit très ressemblant à celui du Scénic plutôt qu'à celui d'une tesla

Ce downgrade de design, je l'aurais acheté si elle était comme la concept, la ça fait moitié quelconque

Dommage, en plus des spec ridicule

Bah si, la sportivité accessible du quotidien.

et c'est A390 semble y parvenir

Ben oui, mais aujourd'hui il n'y a plus que quelques intégristes comme moi capables de dépenser quelques euros pour acheter de la presse papier, la seule la vraie !

Avec des volumes de diffusion devenus très faibles, la survie des derniers magazines effectuant leurs tests sous protocole ne tient qu'à un fil, ce n'est pas faute de le répéter.