Commentaires - L'Alpine A110 thermique sauvée ? Cette future version s’apparente de moins en moins à un rêve

Alpine n'a visiblement toujours pas compris (comme tous les constructeurs français) que pour qu'une voiture électrique soit efficace, il faut qu'elle soit conçue spécifiquement pour accueillir des batteries, qui, en attendant que nos génies franchouillards inventent une technologie plus innovante, sont pour l'instant très lourdes et très encombrantes.

Vouloir faire une voiture à la fois thermique ET électrique est une connerie.

Qu'ils aillent faire un stage chez Tesla, qui a été le premier, avec la modèle S, à comprendre cette évidence, ou chez les constructeurs chinois.

Même BMW l'a compris, avec la nouvelle génération Neue Klasse.

Alpine n'a visiblement toujours pas compris (comme tous les constructeurs français) que pour qu'une voiture électrique soit efficace, il faut qu'elle soit conçue spécifiquement pour accueillir des batteries, qui, en attendant que nos génies franchouillards inventent une technologie plus innovante, sont pour l'instant très lourdes et très encombrantes.

Vouloir faire une voiture à la fois thermique ET électrique est une connerie.

Qu'ils aillent faire un stage chez Tesla, qui a été le premier, avec la modèle S, à comprendre cette évidence, ou chez les constructeurs chinois.

Même BMW l'a compris, avec la nouvelle génération Neue Klasse.

Alpine n'a visiblement toujours pas compris (comme tous les constructeurs français) que pour qu'une voiture électrique soit efficace, il faut qu'elle soit conçue spécifiquement pour accueillir des batteries, qui, en attendant que nos génies franchouillards inventent une technologie plus innovante, sont pour l'instant très lourdes et très encombrantes.

Vouloir faire une voiture à la fois thermique ET électrique est une connerie.

Qu'ils aillent faire un stage chez Tesla, qui a été le premier, avec la modèle S, à comprendre cette évidence, ou chez les constructeurs chinois.

Même BMW l'a compris, avec la nouvelle génération Neue Klasse.

L'ennui d'un coupé en électrique c'est que tu ne sais pas caser facilement les batteries tout en restant dans les contraintes du coupé relativement compact. Même Porsche n'y arrive pas. Alors si c'est pour se retrouver avec une enclume comme le cyberster, trop grand trop lourd et pourtant peu habitable....

Sauf que à la base, la plateforme APP en alu est conçu spécifiquement pour accueillir une architecture 800 volts couplée à une technologie cell-to-pack ... sans module intermédiaire, pour obtenir une répartition des masses de 40 % à l'avant et 60 % à l'arrière (typique d'une sportive à moteur arrière) deux blocs batterie distincts seront positionnés de part et d'autre du centre de gravité ...

Donc c'est l'inverse, c'est un VE qui sera adapté à du thermique, sans doute en allant puiser dans la banque de moteur Horse ... comme Mercedes le fait parfois d'ailleurs ....

Oui cela suggère que l'A110 ne bénéficiera d'un thermique qu'à titre de range extender...comme les futures Mégane et Scenic et à la façon des anciennes i8. Cela limite aussi aux versions les plus puissantes et sportives...à priori.

De ce que j'ai pu lire ailleurs elle n'a pas été pensée comme une multi plate-forme mais d'abord comme une électrique qui, le cas échéant, pourrait accepter un moteur thermique. Je ne sais pas si la nuance change grand chose à l'affaire mais elle mérite d'être précisée.

En tout cas, on peut se réjouir de voir que Alpine est une des rares marques à se préoccuper du poids de ses engins.

Alpine n'a visiblement toujours pas compris (comme tous les constructeurs français) que pour qu'une voiture électrique soit efficace, il faut qu'elle soit conçue spécifiquement pour accueillir des batteries, qui, en attendant que nos génies franchouillards inventent une technologie plus innovante, sont pour l'instant très lourdes et très encombrantes.

Vouloir faire une voiture à la fois thermique ET électrique est une connerie.

Qu'ils aillent faire un stage chez Tesla, qui a été le premier, avec la modèle S, à comprendre cette évidence, ou chez les constructeurs chinois.

Même BMW l'a compris, avec la nouvelle génération Neue Klasse.

Alpine n'a visiblement toujours pas compris (comme tous les constructeurs français) que pour qu'une voiture électrique soit efficace, il faut qu'elle soit conçue spécifiquement pour accueillir des batteries, qui, en attendant que nos génies franchouillards inventent une technologie plus innovante, sont pour l'instant très lourdes et très encombrantes.

Vouloir faire une voiture à la fois thermique ET électrique est une connerie.

Qu'ils aillent faire un stage chez Tesla, qui a été le premier, avec la modèle S, à comprendre cette évidence, ou chez les constructeurs chinois.

Même BMW l'a compris, avec la nouvelle génération Neue Klasse.

Alpine n'a visiblement toujours pas compris (comme tous les constructeurs français) que pour qu'une voiture électrique soit efficace, il faut qu'elle soit conçue spécifiquement pour accueillir des batteries, qui, en attendant que nos génies franchouillards inventent une technologie plus innovante, sont pour l'instant très lourdes et très encombrantes.

Vouloir faire une voiture à la fois thermique ET électrique est une connerie.

Qu'ils aillent faire un stage chez Tesla, qui a été le premier, avec la modèle S, à comprendre cette évidence, ou chez les constructeurs chinois.

Même BMW l'a compris, avec la nouvelle génération Neue Klasse.

J'aime l'approche Alpine car elle se base sur des indicateurs concrets de performance : moins de 1500 kg, une voiture "track ready" capable de faire trois tours du Nurburgring à fond.

Alpine a de l'ambition, et c'est très bien . C'est comme cela que l'on progresse !

Alpine n'a visiblement toujours pas compris (comme tous les constructeurs français) que pour qu'une voiture électrique soit efficace, il faut qu'elle soit conçue spécifiquement pour accueillir des batteries, qui, en attendant que nos génies franchouillards inventent une technologie plus innovante, sont pour l'instant très lourdes et très encombrantes.

Vouloir faire une voiture à la fois thermique ET électrique est une connerie.

Qu'ils aillent faire un stage chez Tesla, qui a été le premier, avec la modèle S, à comprendre cette évidence, ou chez les constructeurs chinois.

Même BMW l'a compris, avec la nouvelle génération Neue Klasse.

Oui cela suggère que l'A110 ne bénéficiera d'un thermique qu'à titre de range extender...comme les futures Mégane et Scenic et à la façon des anciennes i8. Cela limite aussi aux versions les plus puissantes et sportives...à priori.

Vous avez sûrement raison, mais avec une gestion du bruit à la Ioniq N.

L'accélérateur commandera le moteur électrique, mais aussi le range extender pour faire un broum broum synchronisé... ça va être génial

Alpine n'a visiblement toujours pas compris (comme tous les constructeurs français) que pour qu'une voiture électrique soit efficace, il faut qu'elle soit conçue spécifiquement pour accueillir des batteries, qui, en attendant que nos génies franchouillards inventent une technologie plus innovante, sont pour l'instant très lourdes et très encombrantes.

Vouloir faire une voiture à la fois thermique ET électrique est une connerie.

Qu'ils aillent faire un stage chez Tesla, qui a été le premier, avec la modèle S, à comprendre cette évidence, ou chez les constructeurs chinois.

Même BMW l'a compris, avec la nouvelle génération Neue Klasse.

Alpine n'a visiblement toujours pas compris (comme tous les constructeurs français) que pour qu'une voiture électrique soit efficace, il faut qu'elle soit conçue spécifiquement pour accueillir des batteries, qui, en attendant que nos génies franchouillards inventent une technologie plus innovante, sont pour l'instant très lourdes et très encombrantes.

Vouloir faire une voiture à la fois thermique ET électrique est une connerie.

Qu'ils aillent faire un stage chez Tesla, qui a été le premier, avec la modèle S, à comprendre cette évidence, ou chez les constructeurs chinois.

Même BMW l'a compris, avec la nouvelle génération Neue Klasse.

La Mégane et le Scenic ne sont que ELECTRIQUES !

Ensuite, c'est de l'idéologie de ne rester bloquer qu'a une certitude.

Ce n'est certainement pas optimal en terme de technique dans l'absolu, mais cela peut l'être en terme de cout. car il n'y a pas que l'Europe idéologue qui achète des voitures. donc pour un industriel, il se peut que faire 2 projets TOTALEMENT différents, cela conduise à AUCUN, car pas rentable ou pas de clients.

Le client s'en fout que la répartition de masse soit de 48/52 plutot que 40/60 ou inversement. Une voiture c'est un ensemble et quelquefois le diable se cache dans les détails. Il suffit qu'un paramètre "annexe" soit "pourri" pour que personne ne veule de ta bagnole.

Donc l'idéologie, il faut laisser cela aux Mollahs !

prévoiront ils qu’elle evolu sans etre limité par une boite de traffic. je ne sais plus dans quel article j’avais lu il y a longtemps que c’était une boite de traffic et que le chassis n’etait pas assez dimensionné assez large pour mettre une boite plus large supportant plus de couple.

"La transmission est confiée à une boîte Getrag EDC à double embrayage en bain d’huile et 7 rapports. Alpine a investi dans une pignonerie spécifique pour obtenir un étagement idéal pour la plage de régime du 1.8L TCe. Sa largeur joue un rôle critique car l’espace dévolu à l’ensemble moteur-boîte est limité par la portée des doubles triangles superposés qui suspendent les roues arrière, bien plus intrusifs que des jambes de force.

Parenthèse ouverte: selon l’ingénieur en chef d’Alpine, David Twohig, la boîte EDC7 utilisée dans l’Alpine A110 n’est pas capable d’encaisser les 390 Nm de la version 280 chevaux qui équipera la Megane 4 RS. Une augmentation du couple imposerait l’adoption de la boîte EDC6 qui équipe la nouvelle Megane, boîte qui est plus large et ne rentre pas dans le berceau arrière de l’A110. Une augmentation de couple et de puissance n’est donc pas une mince affaire puisque le châssis sera(it) à revoir. La largeur de la caisse devrait être majorée au niveau de ses structures, tous commes les périphériques transmettant le couple et, les freins, avec pour résultat une auto plus lourde s’éloignant de la vocation de l’A110."

Hier Renault annonçait la fin des moteurs thermiques en 2030

Aujourd'hui, on parle d'un moteur thermique pour l'A 110, pour un modèle qui doit sortir dans un an ou deux

C'est quoi ces infos contradictoires ?

Hier Renault annonçait la fin des moteurs thermiques en 2030

Aujourd'hui, on parle d'un moteur thermique pour l'A 110, pour un modèle qui doit sortir dans un an ou deux

C'est quoi ces infos contradictoires ?

Une fois de plus pour Caradisiac "Le compte n'y est donc pas." ....

C'est quoi cette obsession des journalistes de la maison Cara de vouloir que Alpine fabrique à tout prix des SUV et autre Crossover pour envahir les US ou une hypercar Hydrogen ...

Plutôt que de suivre toutes les lubies de DE MEO, on devrait plutôt se réjouir que la marque se concentre sur les petits modèles sportifs, A110 et dérivés A310 : "spider, coupé 2+ 2 et cabriolet 2+ 2" ...

C'est tout ce qu'on demande à Alpine pour respecter son ADN, et qui plus est si le thermique reste d'actualité ...

Renault n'a pas annoncé la fin des hybrides, au contraire objectif de 50% en 2030 .... norme oblige, je pense que les hybrides seront également généralisés chez les sportives allemandes thermiques, c'est la tendance actuelle ...

Je pense pas que ce soit une obsession de vouloir a tout prix d'envahir les autres marchés, c'est surtout pour survivre.

Une marque qu'elle quel soit doit avoir aujourd'hui un SUV, un coupé et si possible une berline en électrique et ou thermique et si le châssis peut se prêter au 2 c'est le top.

prévoiront ils qu’elle evolu sans etre limité par une boite de traffic. je ne sais plus dans quel article j’avais lu il y a longtemps que c’était une boite de traffic et que le chassis n’etait pas assez dimensionné assez large pour mettre une boite plus large supportant plus de couple.

"La transmission est confiée à une boîte Getrag EDC à double embrayage en bain d’huile et 7 rapports. Alpine a investi dans une pignonerie spécifique pour obtenir un étagement idéal pour la plage de régime du 1.8L TCe. Sa largeur joue un rôle critique car l’espace dévolu à l’ensemble moteur-boîte est limité par la portée des doubles triangles superposés qui suspendent les roues arrière, bien plus intrusifs que des jambes de force.

Parenthèse ouverte: selon l’ingénieur en chef d’Alpine, David Twohig, la boîte EDC7 utilisée dans l’Alpine A110 n’est pas capable d’encaisser les 390 Nm de la version 280 chevaux qui équipera la Megane 4 RS. Une augmentation du couple imposerait l’adoption de la boîte EDC6 qui équipe la nouvelle Megane, boîte qui est plus large et ne rentre pas dans le berceau arrière de l’A110. Une augmentation de couple et de puissance n’est donc pas une mince affaire puisque le châssis sera(it) à revoir. La largeur de la caisse devrait être majorée au niveau de ses structures, tous commes les périphériques transmettant le couple et, les freins, avec pour résultat une auto plus lourde s’éloignant de la vocation de l’A110."

Ha d'accord, mais l'article évoqué thermique et pas hybride

L'A 110 avec le 1,8 litre de la Clio avec boîte à crabots, ou le 1,2 de l'Austral

Fallait y penser

Renault n'a pas annoncé la fin des hybrides, au contraire objectif de 50% en 2030 .... norme oblige, je pense que les hybrides seront également généralisés chez les sportives allemandes thermiques, c'est la tendance actuelle ...