Commentaires - L’apogée de la berline française pour presque rien : la Peugeot 406 2.2

La dernière génération de voitures fiables chez nos constructeurs historiques. Après sont arrivés les câblages multiplexés … Ils ne s'en sont pas remis.

Ce 2.2 essence a été complètement sous-exploité par PSA. Très peu de Citroën y ont eu droit, la 307 non plus, et a rapidement été abandonné pour être remplacé par le problématique 1.6 THP... il faut dire qu'à cette époque, c'était vraiment le tout-Diesel qui intéressait Peugeot.

A l'époque, la 406 était considérée comme une berline très lourde, elle paraît légère aujourd'hui

Sinon, ça fait vraiment bizarre de savoir qu'une 406 de 1995 peut-être considérée comme automobile de collection !!

Je met quand même la 607 devant même si elle a souffert d'une grosse arnaque de peugeot sur ses moteurs diesel.

Le 2.2i super moteur et il consomme a peine plus du 2.0 138cv

Ca ne me choque pas quand tu vois le marché du neuf en Europe.

On a atteint un tel niveau de régression sous le poids des normes et de la fiscalité que n'importe quelle voiture qui a 25 ou 30 ans apparaît comme une super voiture à collectionner.

Vous savez qui flatter chez cara. La nostalgie du vieux (recommmander une caisse 2.2 Atmo de 2000 en 2025...) et taper sur le VE (le rapport avec une e208 ?) dans un seul article...

Moi, je dis bravo.

Meilleur choix en 4 cylindres atmo mais rare je lui préfère l'ancien tct perso mais tout aussi rare aujourd'hui.

Ce seum

Vous resumez en un mot ce que je disais. Merci.

Je suis assez d'accord avec vous quand on vois la flopée d'aides à la con pour ramollis du bulbe qui sont imposées dans tous les nouveaux véhicules.... Cette déferlante dégoulinante d’écrans... Non, tout le monde n'a pas envie de cela, et ces gens ce font un plaisir de se tourner vers des productions anciennes qui n'étaient pas nécrosées par ces plaies pseudo technologiques.

C'est marrant de voir débarquer toujours les mêmes sur des articles causant de caisses qui selon vous sont totalement obsolète et ne vous interessant pas qui ne devraient même pas vous inquiéter

Des véhicules simples n'embarquant que le necessaire

Sinon Cara vous semblez avoir oublié la présence du tct dans la gamme avant ce moteur.

Pas mieu que un bon 2l hdi 90 boîte longue pour enchaîner la bornas en monde serrein

Ce n'est pas moi qui ait inséré la mention de la e208 dans l'article...

Y'en a même une à 800 balles.

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66103446900.htmlAnnonce Peugeot 406 2.0 hdi 110 navtech 2000 DIESEL occasion - Loire-Atlantique 44

Avec le si désirable bandeau de faux-bois courant sur la planche de bord.

Comment résister !

Je comprends pas perso pourquoi ils ont pas gardé le tct tout en le portant autour de 170 cv ça consomme moins apporte plus de couple notamment en bas

C'est juste un constat sur le poids je vois pas ce qui te fait bondir à ce point la comparaison c'est arrêtée là et il valait mieux pour la 208

Je l'avais pas vu sous cet angle. Mais maintenant que tu le fais remarquer, j'imagine ta frustration.

la 405 s'est mieux vendue et pour cause, c'est la génération des "5" les dernières Peugeot qui méritaient le respect pour leur fiabilité et qualité de fabrication.

les "6" c'était les premières Pijo, tout tombait en pièces en quelques mois, je me rappelle de ce collègue qui avait une 206 trois portes et ne pouvait plus basculer le siège vers l'avant pour laisser entrer les passagers arrière, et c'était pas un cas isolé.

Ben non, en fait. OSF de comparer le poids d'une routière essence de 2000 à celui d'une citadine électrique de 2025. Ca n'a aucun sens. C'est aussi intelligent que de comparer le poids d'une mobylette à celui d'une table de ping pong.

un bon gros veau atmo...

ideal en plaine landaise ou en region parigole.

Si si à à du sens sauf quand on est de mauvaise foi et pro ve lobotomisé une citadine bien moins polyvalente qui est plus lourde qu'une routière sachant les répercussions qu'ont le poids dans les émissions l'utilisation de ressources c'est un constat grave light is right disait un certain Colin Chapman le poids c'est l'ennemi.

C'est un bon compromis le v6 est pas beaucoup mieux plus lourd et consomme bien plus.

La grande époque cette 406. Je crois qu'on a vu défiler à peu près toutes les motorisations dans la famille, la dernière étant une 2.2 HDi qui marchait plutôt pas mal. Dommage qu'après ils se soient perdus avec des 407 pas habitables pour 2 sous et des 508 longues comme un paquebot et si molles à conduire...

Ils ne vont pas si mal. Je roule en voitures françaises depuis bientôt 50 ans et 2,5 millions de km environ. J'ai appelé la dépanneuse 1 fois à cause d'une jauge à gasoil fantaisiste qui m'a emmenné à la panne sèche. Pas de quoi les mettre en PLS!

La 206 a doucement amorcé cette descente de qualité mais ça restais largement acceptable soyons honnête pour la 406 comme les autres de la gamme 06 c'est faux c'était encore du très solide ça reprenait beaucoup de la génération précédente.

TCT sur base XU si mes souvenirs sont bons, qui consommait quand même comme un trou, surtout affublé d’un turbo.

Ce 2.2 était sur base DW, plus sobre, malgré tout.

Sauf que tout a changé depuis. La sécurité, l'insonorisation... Toutes les caisses ont pris du poids en 25 ans. Et rajouter l'électrification dans le truc, évidemment, c'est mettre de l'huile sur le feu.

Tu a roulé en puretech 1.5 hdi ou thp ? C'est plus du tout la même.

Non il consommait moins que les xu atmo tu arrivais à tenir facilement des moyennes entre 7/8 litres.

Et je m'en tape royalement, de ce que pensait Colin Chapman. "Light is right" il le disait en tant que professionnel de COURSE auto.

L'efficience globale ce n'est qu'en partie question de poids.

Le poids est l'ennemi de l'efficience même en grande série mais vu que c'est l'un des plus gros problème de tes ve adorés je comprends que tu minimise la chose on va rester dans ton registre dans ce cas comparons le poids de la e208 vs un puretech ou hdi on sort les chiffres histoire de constater l'aberration ?

Encore une fois, non. Le poids est un ennemi parmi d'autres de l'efficience.

Il y a l'efficience du moulin (les hsd+atkinson ont permis de gros gains d'efficience malgré un poids accru).

Il y a l'aero.

Il y a le roulement (pneus).

Il y a pleins de petits détails (gestion électronique, alternateur débrayable...).

Ca ne s'arrête pas au poids.

Une 208 actuelle normale ne fait pas le poids d'une 406 elle en est loin même elle est plus légère qu'une 207 donc tes excuses ne tiennent pas le superflu actuel alourdi un peu les véhicules depuis quelques années mais le surpoids de l'électrification c'est n'importe quoi en revanche.

Bah non, ca met juste en lumière la dérive de l'automobile vis a vis du poids...

Et surtout a quel point le passé était mieux qu'aujourd'hui sur le plan automobile.

C'est pas les millions d'automobilistes qui conservent leur voiture qui me diront le contraire.

L'abrasion des pneus et freins due au surpoids rien ne l'efface et c'est le pire ça aujourd'hui sans parler de toutes les pièces qui doivent être surdimensionnées à cause du surpoids entraînant encore plus de masse bref c'est un cercle vicieux sans fins.

Quitte à prendre un 2L HDI je lui préfèrerais le 110cv mais le RHZ sans fap, pas le RHS qui lui a un fap.

Mieux le 2.1 td 110.

J'ai l'habitude de dire que la 406 a été la dernière vraie bonne Peugeot, le reproche que je lui ferais c'est la tristesse de son habitacle.

J'en suis parfaitement d'accord. Il faut lutter contre le surpoids. Mais la solution n'est pas revenir au VT qui est incomparablement pire en terme de bilan écologique global, et ce selon toutes les études qu'on peut trouver aujourd'hui.

On en a parlé 1000 fois. La VP vit un changement majeur. On a une technologie de rupture qui s'appelle le VE et qui coûte très cher pour les avantages qu'elle procure. Aujourd'hui on est face à cette problématique, mais c'est celle de n'importe quel saut technologique.

Pour avoir eu les deux, non, franchement le 2L 110cv est supérieur à tous points de vue, il faut juste éviter le modèle avec le fap, et encore, si on connait bien le fonctionnement de ce fap il y a moyen de s'en sortir sans trop de frais, mais il faut bien connaitre le système.

25 ans après, ma 406 break reste la voiture que j'ai préférée

Le 2.1 c'est à l'ancienne plus simple et encore plus indestructible que le hdi au prix d'un agrément un peu moins bon mais largement acceptable.

Justement t'es études orientées bidons aujourd'hui on en trouve de plus en plus prouvant le contraire que le Ve est un non sens et son simple surpoids engendrant plus d'abrasion au niveau des pneus en roulement fait d'eux qu'ils sont moins bons et s'il y avait que ça mais bon on en revient toujours au même point et aux promesses faites ici par certains depuis 10 ans en attendant rien ne change et la pollution ne baisse pas donc rdv en 2035 voir ce qu'il en sera quand on ne pourra plus cacher le mensonge comme le diesel qui soit disant purifiait l'air on avait des études appuyant ça aussi à l'époque.

C'est une berline classique elle est pas plus triste qu'une allemande de la même époque seulement quand il s'agit d'allemande ont dit que c'est classe et quand c'est les autres c'est triste.

Rappelons nous qu'avant 2008, le malus n'existait pas et que la vignette a été supprimée en 2001.

Il était tout à fait envisageable de rouler en 2.2 essence si on faisait moins de 15 000 km par an.

Mais le marketing était axé 100% diesel, surtout dans cette catégorie.

N'importe quoi...

Prendre pour exemple une poignée qui casse sur une 206 et en faire des généralités c'est ridicule, tout comme les chiffres de ventes, la 206 c'est plus vendue que la 205 ...

La qualité de fabrication dans la génération des 5 Elles étaient réputées pour à peu près tout sauf sur ce point !

Entre une 405 et une 406, il n'y a pas photo, cette dernière étaient très largement au dessus, rien à voir.

Idem pour la 206 vs la 205. La 205 avait une finition très légère, idem pour les matériaux qui avec le temps finissaient par casser et se fissurer.

La 206 avait des matériaux "basiques" mais plus solides qui résistaient bien dans le temps.

Concernant la fiabilité c'est plutôt similaire.

Bref il ne faut vraiment pas connaître les Peugeot pour dire cela.

Il me semble que la différence de chrono était assez faible avec le V6, beaucoup plus onéreux, lourd et glouton.

Ce 2.2 aurait mérité une version turbocompressée, mais ce n'était pas la mode à ce moment là

Il n'y a pas de rupture, il y a des technocrates qui imposent leur lubie et qu'on va bientot mettre au chômage.

Pourquoi nourrir ce troll ?

Tu parles à un bot pro-Renault qui te ferait dire que la Laguna 2 phase 1 DCi est plus fiable qu'une Mercedes W124

Moi je n'ai pas eu de gros problèmes avec les 2L HDI, et quand je dis "moi" c'est du garagiste que je parle, pas uniquement de mes voitures perso, les éventuels problèmes des HDI venaient de leurs systèmes de dépollution, et du fap en particulier mais c'est un truc sur lequel je m'étais penché sérieusement ce qui m'avait permis de limiter les frais au minimum, exemple, je ne remplaçais quasiment aucun fap et ça, sans pour autant procéder à des "lavages" .

J'avais dans mes clients un ingénieur motoriste de chez Peugeot à qui j'ai réinitialisé le calculateur pour éviter le remplacement du fap de sa 607, il n'en revenait pas lorsqu'il a récupérée sa voiture.

ca fait rever ces caisses fumantes de musée...on passe sa vie sous le carter d'huile...

Tu passera pas ta vie à recharger au moins

Il y avait de l'électronique l'injection haute pression pleins de trucs sujet à plus de problème et coûts potentiels que le 2.1 n'avait pas.

Une époque révolue où le véhicule terminait son rodage à un kilométrage où les bagnoles modernes terminent leur vie.

La bonne écologie comme on l'aime

N'oubliez pas de changer régulièrement votre véhicule, ca fait de la consommation / PIB / TVA

Quand j'ai commencé a bosser a PSA en 2005, Peugeot bradé les dernières 406 toute option et jante 16 ouragan.vil la proposé a 20 000 euro prix collaborateur. Elle est proposé en blue métallique

Le 2.2 est très bien, le faible poids permet à la voiture de rouler tranquillement et d'avancer rapidement au démarrage et être rapide sur route sinueuse le son moteur en haut régime est très agréable. Pas la peine d'avoir 300 ch , ou plus de 200 chdans une berline d'époque.

Le 2.1 les pompes épique était pas très fiable...avec le temps ta plein de vibration côté distribution et support moteur.

Vaut mieux une HDi 110 ou le 136cv

Philippe et le nanar qui pense que tout ce qui est moderne c'est génial.

Sur les dernières 806 HDi ta eu la version 16 soupapes pour 110cv

Le 2.0 tct est une merveille à préparé.

Bon courage pour en trouver 1 !

Fut un temps j'avais hésité à swap le xu10 de la xsara avec un tct pour sa prepa piste.

Mais le XU reste le meilleur bloc 4cyl de l'époque.

Une fois libéré il ne rougit pas fasse à ses homologues turbalisé.

La fiabilité en plus, hors les petits soucis de refroidissement/dejaugeage.

Le PSA qu'on aime et qu'on regrette.

Pour avoir conduit à peu près toute les productions d'avant 2000 chez PSA, elles se rejoignent toute sur un point : matériaux peu qualitatif.

Mention spéciale à mon ancienne AX gti, qui n'a pas échappé à : lève vitre cassé, poignée de porte cassé, pare brise qui se décolle, TdB qui se fissure, compteur qui vie sa vie, jeu dans les glissières de siège, vibration/bruit parasite divers,...

En dehors de ça, le bloc increvable, incroyable.

C'est le cercueil roulant qui m'a le plus marqué et qui me manque le plus encore aujourd'hui.

Ma 607 était hyper fiable

La 406 phase 2 c'est l'apogée de la familiale Peugeot.

Meme en HDI 90 elle etait super agréable au volant.

A la fois stable et rassurante sur autoroute à grande vitesse (germanique bien sur)

et tres agile sur petite route.

Elle était aussi bien construite , plutôt flatteuse niveau finition , fiable , spacieuse.

Moi qui déteste les berlines à coffre et tout ce qui dépasse 4,40m...

J'ai adoré cette auto. à tel point que ma 406 de fonction a remplacé à l'usage à l'epoque mon Alfa 146 que je laissais dormir au garage avec grand plaisir.

Objectivement les premières 607/xm etaient de vrais nids à emmerdes.

Encore plus rare, la version HPI en injection directe

Lesquelles ? Je veux bien des liens.

Parce que celles dont je parle sont facile a trouver (icct, ademe...).

Ce qui est marrant, c'est que le VE voit sa part de marché augmenter partout. Que ce soit en Chine, aux Etats-Unis, en Europe ou même en Inde.

Mais bon, ce sont évidemment tous des technocrates droits sortis de l'ENA qui ont pris ces decisions.

Non, je tracte, j'avais une préférence pour les 2l HDI, voire le 1,6 dci (bi-turbo) jusqu'au passage au VE.

Aucun garage te la prendra en réparation

Comme bête à chagrin on a rarement vu mieux, à part sa cousine la C5 qui elle cumulait d'autres ennuis en plus de ceux de son moteur HPI.

Même le fameux Richart et ses jeux de comptoir ?

Beaucoup moins que ce qui se racontait à condition encore une fois de bien connaitre son sujet, perso j'avais la chance d'avoir un pote diéséliste comme on en trouve rarement, ils réparait des injecteurs les étalonnait afin de rentrer un nouveau code dans le calculo, franchement si on me demande quel est le moteur le plus fiable sur lequel j'ai bossé le HDI ne sera pas loin du podium.

Sur ces moteurs c'est un peu comme cela s'est passé avec les géométries variables de chez VW les professionnels se gavaient et faisaient n'importe quoi, hors réseau ou au sein du réseau.

Dans mon atelier les deux moteurs qui arrivaient en tête des très gros kilométrages j'avais les TDI de chez VW et les HDI de chez PSA, 300, 400, jusqu'à 500 000 km pour les plus kilométrés, voire même plus pour certains cas particuliers je poste d'ailleurs des photos de compteurs sur le sujet dédié aux gros kilométrages sur forum auto.

Le 2.1 reste un dérivé de xud je pense que sa réputation n'est plus à faire à ce moteur.

Le 1.6 dci et son évolution 1.7 dci tous deux abandonnés par Renault depuis sont déjà deux sacrés oignons alors qu'à l'opposé le 1.5 et 2.0 dci sont parmi ce qui se fait deux sacrés oignons mieux.

*parmi ce qui se fait de mieux.

Tracter en ve tu dois pas aller loin toi

Je partage plus rien je l'ai déjà bien trop fait par le passé autant pisser dans un violon vous regardez tous les yeux fermés ou niez c'est une perte de temps pour moi tu va sur la chaine voiture et ingénierie tout y est après tu fera comme les autres c'est a dire nier.

Tu oublies quand même un truc, c'est que ce 2.1 a trop souvent été équipé de cette merdissime pompe EPIC, actuellement elle est devenue irréparable mais même du temps ou elle sortait elle coutait un bras à chaque intervention, interventions qui n'étaient pas rares.

Ta 607 n'est pas une généralité.

Heu doucement avec ton atmo face à un turbo tct preparé non tu prends perpète ça sort facile 250/300 cv même avec mon xudt modifié les 16s a l'époque je leurs mettaient des tempêtes et ce même si le gars il avait revu la gestion ou mis sa ligne groupe n ce que tu veut quand mon turbo chargeait c'est comme si on me rentrais dans le cul je les déposait aussi sec.

Je sait pour cette pompe mais tous n'en etaient pas équipé je crois et il existe heureusement encore des diésélistes qui savent bosser dessus le mieux reste évidemment le xud mais faudra se contenter de 90cv

Deux clowns qui cherchent à paraître encore jeune ainsi

Richart va la racheter pour la stocker... peut être dans 100 ans ça prendra de la valeur

Je vais où je veux! S'arrêter max 30 mn tous les 200 km, çà me va parfaitement!

Moteur rapidement abandonné, sans aucun intérêt

Il complexifiait tout sans réellement apporter d'avantages.

Ben oui, évidemment.

Quand on n'a pas de sources, on joue le mec qui en a marre de se répéter. C'est quand, la dernière fois que vous avez partagé une source ?

Accessoirement voiture et ingénierie c'est du même niveau que "ma-gueule-mag" sur yt. Ce n'est pas une source d'info. C'est de la vidéo putaclic non sourcée.

Vue l'enorme soutient etatique dont dispose la voiture electrique encore heureux qu'ils arrivent à en vendre.

La question est "pourquoi les plus grands Etats du monde soutiennent le VE" ? Ils ont tous étés achetés par Elon Musk, ou bien ils essaient de défendre les intérêts de leur population?

C'est sobre, élégant, élancé, abordable et solide.

Tout ce qui manque aujourd'hui.

Il n'y a plus de pièces pour l'EPIC, par contre il reste possible d'adapter une bonne vielle Bosch VE sans électronique en provenance d'un XUD par exemple et d'ajuster le débit à la nouvelle cylindrée, c'est très facile à faire.

Je comparais le XU10 turbo au DW12.

Clairement, la 406 avait atteint un mix prestations/conduite/agrément/finition honorable/fiabilité correcte qui en a fait une berline très bien vendue en Europe avec une image valorisée par le coupé, gros succès aussi.

Mais la 406 possédait quelques tares:

- une finition moyenne, en dessous de la cousine Xantia ou d'une Passat par exemple.

- peinture et toleries légères et ne parlons pas des joints (la cellule de la 405...)

- tissus has been et fragiles, plastiques soft touch fragiles (maladie de l'époque). Jeux dans les dossiers de sièges avant peu valorisant

- premiers modèles multiplexés peu fiables. Couinements des périphériques moteurs (courroies, pompes...)

- freinage juste moyen et guidage de la boite manuelle minable, typiquement Peugeot

- jauge d'une précision relative (passage à la réserve soudain)

- Peu de rangements dans l'habitacle

Une bonne auto, mais dès que Ford ou VW on proposé des châssis potables Peugeot n'avait plus rien à proposer qu'une 407 misérable...

Bonjour,

J'en possède une, avec boite de vitesse automatique.

Année 2000, achetée en 2016 avec 69 000 kilomètres (achat en garage automobile, une 1ère main pour 4500 Euros à l'époque et une garantie de six mois; c'était donc très correct surtout vu son état comme neuf).

Aujourd'hui 93 000 kilomètres.

Entretenue en concession Peugeot (qui accepte sans discuter d'effectuer les vidanges de boite de vitesse automatique).

Les CT toujours 100% vierges.

Ce qui est écrit en fin d'article est exact, c'est confortable mais il y a des trépidations désagréables à basse vitesse, même avec les amortisseurs et biellettes neufs.

Pour le moment les seules fragilités constatées à un faible kilométrage ont été l'ensemble amortisseurs avant/biellettes à remplacer dès 74 000 kms (beaucoup trop de trépidations/sautillements), ainsi que les disques de freins avant voilés avant 80 000 kms (à priori problème commun aux 406 de cette époque avec les disques de première monte).

Quelques fantaisies du tachymètre qui s'arrête parfois.

Pour le reste elle est restée proche du neuf en raison du kilométrage et stationnement en garage.

Au niveau du châssis, ce n'est pas très dynamique, beaucoup moins que celui de voitures que j'ai eu comme Alfa 75 et Renault 25 TXI.

Au niveau du confort c'est bien, mais inférieur à celui d'une Rover 800 que je possède par ailleurs et qui n'a que deux ans de plus (ayant un châssis plus dynamique également).

Le moteur est agréable, très doux, souple, silencieux...mais il ne faut pas lui en demander de trop, monter dans les tours n'est pas à son goût, il devient alors rugueux (à la différence par exemple d'un moteur similaire beaucoup plus ancien comme le 2.2 Litres/12V de la R25 TXI que j'avais auparavant, qui aimait monter à 5000 trs de temps en temps).

La boite automatique est très douce, elle passe les rapports et rétrograde sans à-coups mais même en position "Sport" (fonction très relative...) elle n'est pas du tout aussi réactive et ne "réfléchit" pas aussi bien que ce que Renault avait conçu en BVA 4 rapports comme sur la R25 - qui n'était pourtant pas auto-adaptative comme la ZF de la 406 -

L'ensemble moteur/BVA est donc placide, c'est conçu pour l'autoroute.

Ca ne consomme pas grand chose.

Pour le reste, c'est une voiture bien construite, assemblée avec sérieux - en particulier la finition intérieure qui était à saluer - si ce n'est que certaines pièces de première monte n'étaient donc pas d'une qualité merveilleuse.

Quand est apparue la photo de l'alternative newtimer, j'ai eut un haut le coeur.

Merci pour ce tour du propriétaire . C'est toujours intéressant à lire sous ce genre d'article qui souvent ne relatent que la qualité et les défauts relevés quand les voitures étaient neuves .

Pareil j'ai rigolé