Commentaires - La prochaine Alpine A110 électrique pourra devenir thermique, "au cas où"

Vous vous égarez un peu sur la politique mais je suis assez d'accord avec vous. Par contre, y a quand même des génies de la mise au point dans cette marque alors des miracles sont possibles. L'histoire entière de l'A110 actuelle est un miracle, d'ailleurs !

D'ailleurs je comprends pas pourquoi vous n'en avez pas une et je vais bientôt bannir tous les commentateurs qui n'en ont pas

Moteur électrique à flux axial ou "moteur roue" avoisinant les 450cv, batterie Verkor de 77 kWh avec un poids contenu ( autour de 1500kg comme la R5 turbo 3E (?) ... cette A110E intrigue face aux Supercars Electriques de 2 ou 3 tonnes qu'on nous balance pour l'instant ...

A noter que la version "thermique" a également été envisagée pour certains marchés exports, et cela n'a rien de nouveau, puisque déjà communiqué en début d'année par l'Argus ...

Ca sent le rétropédalage avec prise de décision rapide quand les ventes seront au fond du trou.

Quant au pavé sur les hypercars de course avec du H2 liquide, le truc totalement hors sol en dehors de cet usage ultra spécifique.

Bien entendu, le précieux liquide à -252,87°C sera "vert".

De Meo expliquait qu'elle pourrait basculer en thermique pour tout le monde, pas seulement nous

Aux dernières nouvelles, on parle de 480cv avec une batterie de 77kWh, donc 1.5T semble envisageable, la R5 turbo 3E est annoncée à 1450kg par exemple ...

Le principale soucis de cette A110E, c'est l'obsolescence programmée propre à tous VE et la décote qui va aller avec ... et quand tu mets 80 milles euros, au moins sur les AA10 actuels c'est quasiment un investissement ... mais sur une A110E périmée technologiquement dans les années à venir c'est en pure perte ...

Ah moi jamais entendu parler de gros soucis auprès d'amis qui l'utilisent souvent sur circuit!

Et sinon la sonorité hargneuse de ce moteur (+ les bruits de la soupape de décharge et la boîte courte) c'est un régal aussi.

Et vous ? En avez-vous une ?

Faudra vous faire aux VE si on ne trouve plus que cela à partir de 2035

C'est peut-être un gros problème, mais il y a plus grave dans la vie

En tant que proprio d'une A110 GT, ma réponse est non. L'A110 électrique ne m'intéresse pas et ne donne pas envie, même avec 600cv et 600km d'autonomie... :D

"le constructeur conserve la possibilité d’y installer un bloc à combustion interne au cas où le marché n’irait pas dans le sens prévu."

A mon avis, c'est la seule² solution pour garder la possibilité de continuer de vendre une "sportive" intéressante.

" C’est Luca de Meo qui nous l’a confirmé avant d’annoncer son grand départ."

Dommage que l'information vienne de quelqu'un qui n'en à rien à cirer ou presque. C'est justement parce que l'électrification va poser problème dans les 5 années à venire que M le Directeur Général va se refaire la cerise ailleurs!

Je partage!

Je connais bien un propriétaire de cette voiture, je confirme (à sa place)!

Comme déjà expliqué cette version "thermique" est une éventualité pensée pour l'export, et même dans l'UE, une majeur partie des pays n'ont pas de malus punitifs ...

Enfin cela permettra aussi de lui assurer une carrière avec les fameux carburants synthétiques voulus par les allemands après 2035 ... bref en l'état actuel, enterrer définitivement une A110 thermique aurait été dommage, Renault reste donc à l'affut ...

Pour moi c'est l'A110 de base. Tout suffit sur cette voiture pour être heureux dans la vie !

Tant qu´Alpine garde sa dignité en ne mettant pas de Diesel, moi , ça me va .

"En Europe, sur les dix premiers mois 2024, Alpine n'a ainsi vendu que 3 404 voitures. Même si c'est une hausse de 15,4% par rapport à 2023, cela représente 0,03% de part de marché ! Cela signifie aussi que l'Hexagone représente quasiment les deux tiers des ventes d'Alpine."

Source : l'automobile magazine.

Le peu qu'Alpine parvient à vendre, c'est en France.

Cette marque est totalement inconnue hors de nos frontières.

En Allemagne, pays de la voiture reine, où le malus écologique n'existe pas, celui qui veut une voiture de sport achète une Porsche ou une BMW musclée...pas une Alpine !

Oulalala ! Je vais vite arrêter mes commentaires sur ses articles

Quand on est capable de vendre de la légèreté avec un parpaing de plus de deux tonnes, tout est possible !

Sans compter qu'il n'y a pas si longtemps, les moteurs diesel étaient imbattables aux 24h du Mans avec Peugeot et Audi, ce qui prouve leur fantastique efficience.

Et depuis, des progrès ont encore été réalisés.

La diabolisation du moteur diesel est purement idéologique, martelée par des Ayatollahs de l'écologie qui ne représentent rien (au mieux, 5% à une présidentielle), qui ont réussi à lobotomiser l'immense majorité de la classe politique.

Je vous rassure, c'est du pur bénévolat

jze vous invite à regarder l'interview de Yann Lejossec, patron de l'école de pilotage Pegase sur la chaine youtube "dans la boite à gant". à un moment il explique avoir été tres fier de commander 4 A110 .puis après 5 casses de boites dont la dernière non prise en charge par le constructeur (survenant lors de têtes à queue d'élevés) les avoir toutes revendues.

Pour être exact, 4585 en 2024 dont 2840 en France, ce qui est peut, mais justement le VE sur la R5 (A290) ou la futur A390 va donner plus de visibilité à Alpine ce qui pourra aider les futurs A110E ou A110 classiques ... bref, à un moment soit tu cherches à développer ta marque autrement, soit tu te morfonds et râles ... comme toi ...

Un petit coupé électrique typé plus confort que course, pour se balader le week end, ça me semble un marché plus large qu'un véhicule à destination des praticiens de circuit, mais je me trompe peut être.

Expert commentaires Caradisiac : Le groupe Renault franchouillard ne pèse rien face à Bruxelles

La réalité : 3ème constructeur Européen.

Ca donne réellement envie d'écoute le reste de votre argumentaire

Si le malus n'existe pas en Allemagne c'est surtout parce que là classe dirigeante corrompue à cédé à BMW et Merco pour qu'ils puissent vendre leurs grosses bagnoles car ils sont incapable de faire autrement.

Il n'y a qu'à voir qui étaient aux manettes pour faire reculer l'UE sur les taxes douanières contre les VE chinois.

La seule préoccupations des constructeurs allemands étant de préserver encore un peu leur marges chinoises qu'ils pensaient en danger en cas de représailles.

Bref, les allemands ils se regardent surtout le nombril.

Et l'industrie automobile européenne se limite pour eux à l'industrie automobile allemande.

Cela je ne les plaindrai pas quand, petit à petit. Ils se feront éjecter de Chine....

Ceux là.

On est donc dans le cas d'une plaetforme pensée pour être multi-énergies, si j'ai bien compris.

Sachant que certains nous expliquent à longueur de temps que ça n'est pas la panacée.

Doit-on donc en déduire que l'A110 électrique ne sera pas optimisée à 100 % ?

Ben au Japon, il est clair qu'ils ne s'intéresseront pas à la version électrique.

Ça se sent que même eux n'y croient plus

Mais tu ne crois pas que les gens de chez R'nô n'ont pas interrogé les centaines de possesseurs venus de toute l'Europe à Dieppe pour les anniversaires, avec prétextes faciles à trouver dans l'histoire de la marque ?

Et le résultat est effrayant (pour eux): l'électrique n'intéresse quasi-personne parmi leurs vrais clients.

Moins de 5%, d'après une info "off the record"!

Alors tu parles que la machine à salto arrière est montée d'urgence sous le chapiteau !

A mon dernier roulage 40% des voitures étaient des Alpine, 40% des Porsche.

Le client Alpine type ? Ancien patron de 65 ans qui a vendu sa boîte et veut faire joujou sur circuit sans non plus souffrir dans un baquet Sparco et en même temps faire le beau sur la cote dans son coupé sport.

En électrique c'est peine perdu, le circuit est impossible, les balades sont limitées, et les boomers sont pas réputés ecolos...

Le problème c'est que le chassis est prévu au départ pour encaisser un lourd poids de baterie. Il sera sur-dimensionné pour un usage thermique. Donc même avec une mise au point aux petit oignon, le potentiel sera plus faible que depuis un chassis prévu à la base pour le thermique.

A moins que Renault n'ai pas surdimensionné les pièces communes et qu'ils aient choisi de rajouter des renforts pour la version électrique. Mais alors c'est une conversion thermique vers électrique.

1600kg? c'est toujours moins lourd qu'une M2

Cédric qui dit cela , avec son Samouraï 4 places qu´il veut nous refiler à 50.000€ pour nous faire économiser 20.000 € de taxe malus .

Ils ont peut-être l'intelligence de ne pas saborder leur industrie.

Et ce n'est pas le seul pays à ne pas appliquer de malus.

La France a mis en place un malus pour plomber les importations de véhicules étrangers haut de gamme.

Ce n'est pas le fait d'acheter un gros moteur qui fait de toi un pollueur mais de l'utiliser.

La taxe CO2 ne devrait être que sur les litres consommés.

La France n'a pas mis de malus sur la vente de ses airbus à Airfrance. L'écologie à géométrie variable qui ne devient qu'une taxe supplémentaire en ayant oublié la perte de tva sur toutes les belles plaques luxembourgeoises ou Andorre.

Bref c'est une forme de patriotisme pas du nombrilisme.

hahaha

Après sûr que c'est jamais bon pour un GMP de se frapper des têtes à queue sur circuit à plus ou moins haute vitesse. Dans ce cadre là ça doit être assez exigeant pour la mécanique (je parle de tours de piste en glisse où la boîte doit vite chauffer).

Je pense que vous avez tort. Aucune instance européenne ne peut se satisfaire de la perte d'influence et de succès de ses entreprises. La stratégie de l'Europe visait précisément à obliger les constructeurs autos à vite rattraper leur retard sur les Chinois sur la techno électrique. Elle a été maladroite et même catastrophique à certains égards, mais le but derrière tout ça était louable.

les constructeurs européens sont tjs dépendants des chaines de valeur chinoises (leur plus gros problème) mais au moins avec tout ça, ils ont réussi à rattraper une bonne partie de leur retard sur les Chinois. Ca ne permet pas de résoudre tous les problèmes, hélas. Mais penser que les dirigeants européens ont un rire diabolique dans leurs reunions en trinquant à l'échec de leur politique industrielle, faut pas pousser. Bref, parlons plutôt d'A110

"La taxe CO2 ne devrait être que sur les litres consommés."

Disons qu'avec la TIPP qui représente 30 à 35% du plein c'est déjà pas mal, pourquoi punir encore plus ... c'est pour cela qu'il y a une défiance sur les écolos ...

"parlons plutôt d'A110"

Oui, et la dessus je pense que le principal frein sur l'achat d'une A110E est bien l'obsolescence programmée des VE en quelques années et la décote qui va aller avec pour cette A110 électrique ...

Hors, avec une voiture de sport avec laquelle on va peu rouler au final, cette décote est en pure perte, là où l'achat d'une A110 thermique neuve ne décote quasiment pas et se révèle quasiment être un investissement ...

Je pense que vous êtes bien placé pour le savoir en regardant la cote de votre A110 dans la centrale ...

Ouais le gars fait des généralités sur les possesseurs de 110 en ayant croisé 4 pelos sur circuit

Combien de possesseurs de 110 n'ont jamais mis les roues sur circuit ??? Statistiques aux doigts mouillés

Ben si Luca De Meo a décidé lui-même de quitter le navire en 4ème vitesse, c'est que lui-même a compris qu'il valait mieux laisser un autre gérer les pots cassés à venir.

mais bon, d'après certains, ici, les ventes d'a290 seraient très bonnes, tout comme celles de l'a390 seraient prometteuses. champagne !

En parlant de s24h du Mans, c'est clairement le challenge, pour les électriques.

Le jour où des électriques y participeront, on pourra enfin commencer à s'intéresser aux électriques.

autant le rendre décapotable, dans ce cas, ça permettrait au moins d'offrir un minimum de plaisir.

sinon, une petite Catheram type seven électrique, ça pourrait être sympa, en troisième voiture, pour des petits trajets, sachant qu'il n'y a pas besoin de rouler vite, avec, pour un max de sensations.

Ça répond à une question que je me posais : est ce que les boîtes auto gèrent bien les têtes à queue en se mettant automatiquement en neutre, et bien visiblement non !

Rimac / Bugatti : « une sportive électrique n’intéresse personne »

Ferrari : « une sportive électrique n’intéresse personne »

Lamborghini : « une sportive électrique n’intéresse personne »

Audi : va faire du moteur hybride hautes performances

Mercedes : va relancer la production de v6 (ou v8?)

GM : va relancer la production de v8

Alpine : n’y croit pas trop (faut dire avec le poids de paquebot de l’a390)

Le VE c’est un bon déplacoir. Mais sportif ? non, non et re-non.

Vous avez déjà essayé une électrique au fait? Parce que perso moi je trouve ça beaucoup plus fun que les thermiques, justement si on n'est pas focalisé sur la performance absolue et la vitesse de pointe. Les virages peuvent être aussi rapides qu'en thermique car le centre de gravité est plus bas et on a moins de roulis, et le fait de ne pas avoir de boîte de vitesse permet de passer pile à la bonne allure et réaccélérer plus tôt et plus fort qu'en thermique. Pas besoin de se demander dans quel rapport passer tel ou tel virage. On ralentit juste ce qu'il faut et au milieu on accélère à fond. C'est juste un nouveau style de pilotage et il n'y a pas encore assez de purs pilotes EV.

Vous voulez dire que le véhicule recule (avec l’élan) en étant sur une vitesse (celle du virage, disons 4 allez) ? Ce qui abîmerait la boîte ?

Pour une conduite « dynamique » par Monsieur et madame tout le monde, le VE est sans doute plus sympa que 98% des VT c’est sur.

Pour réondre à la question...

NON NON et NON car il n'y aura pas de A110 VE : 1600kg - 450km d'autonomie - 600 cv pour 90k euros

Déjà pour qu'elle encaisse 600hp sur le train arrière il va falloir vraiment revoir a la hausse certains équipement.. D'où hausse du cout.

450KM d'autonomie faut pas rêver elle va se taper l'infame block de 51KWh made in renault. Avec sa courbe de recharge pourrie et une conso pas économique faudra pas compter plus 250km en eco conduite et moins de 200 en normale.

Bien loin de ce que peut faire la thermique déjà actuellement.

Alors on veut nous faire croire que chez Alpine alpine il y a des faiseurs de miracles automobiles... Désolé les fanboys mais chez Alpine il y a des spécialistes de l'amortissement/suspensions et des spécialistes d'un bloc moteur le 4 cylindres turbo compressé de 1.8L et c'est tout.

De ce qu'on a vu avec les 2 modèles électriques jusque là qu'est ce qu'on a vu... c'est qu'il ne sont ni spécialiste de la batterie, ni spécialiste de la motorisation électrique ni spécialiste de l’amortissement d'une électrique. Juste bon à rebadger un produit renault en lui donnant une surpiqure bleu. Même moteur, même batterie, meme gestion batt/moteur, même amortissement. Bref rien de glorieux...

Alors les question à se poser sur l'A110 version électrique plutôt que de spéculer sur la puissance et l’autonomie. C'est de savoir

Quel chassis sera à la base ...

Quel moteurs seront utilisés RM 4RM 1/2/+ de moteurs

Quelle batterie sera utilisé et comment sera t elle intégrée. Parce que si c'est une batterie plancher... ca lui fera gagner ua minimum 10cm par rapport à l'actuelle A110 et ca tounera au coupé suv...

Quelle sera la capacité de la batterie et donc son impact poids... Si c'est du 50kwh on aura déjà 350 a 400kg de lest... si c'est 70 on tapera quasi une demi tonne de lest et surtout comment la caser car elle a un volume cette batterie...

Porsche et mazda ont jusque là été plus honnête et loquace qu'Alpine... ils leurs faut casser la batterie en plein de petits blocs pour savoir les foutre un peu partout et ne pas imposer une talonnette de 10cm au coupé Il faudra sacrifier l'autonomie pour ne pas avoir une enclume sur roues.

L'argus très informé en général sur Alpine, ont annoncé 77 kWh de batterie Verkor et environ 480cv ... pour le poids moins de 1.6t est plausible vu que la R5 TURBO 3E est à 1450kg ...

C'est sure, ça change des supers bolides chinois de 2 ou 3 tonnes ....

Mais renseigne toi au lieu de raconter n'importe quoi ...

Pour les batteries, le positionnement sera dans les compartiments avant et arrière et non dans le plancher pour conserver une hauteur de caisse réduite ... et elle bénéficiera de nouveaux électromoteurs Whylot à flux axial dont la puissance totale devrait atteindre 480 ch ...

On est loin d'une base de MG4 comme le Cyberster Chinois ...

Ce n'est pas sûr et les seuls qui ont pris cette décision débile c'est l'Europe soit 6 ou 7% de la population mondiale donc laissons la transition se faire d'elle même.

Quand a Alpine, je pense que le flop prévisible de leur patate sur roues va sûrement calmer le jeu .

Possesseur d'une A110S, j'aurais tendance à dire que la clientèle pour une version électrique sera plus faible qu'une version thermique. En version cabriolet pourquoi pas (si le coffre n'est pas trop petit). Je pourrais être client en cabriolet ou si je cherche une GT dans 10 ans why not. Mais sur circuit je suis pas certain, surtout si elle ne prend pas une recharge rapide 250kwh.

Par contre je parie plutôt sûr 1450 à 1500kg pour son poids (+80kg en cabriolet), je pense qu'ils arriveront à le contenir un peu. Et avec une batterie de 70kw, elle devrait taper les 450km en route de campagne / 150km sur circuit. Si les chiffres sont moins bons que ça ou que le prix est trop prétentieux, c'est certains ils n'en vendront pas...

Le moteur thermique? C est le truc à piston que Luca a vendu pour une bouchée de pain aux chinois ? Reste plus qu a leur racheter à prix d or ou a leur payer des royalties sur notre techno?!

Lui il n en aura plus rien à cirer pisiqu il sera dans le cuir !

Et pendant ce temps, Porsche attend pour sortir son Cayman électrique…. Et ne va t il le sortir uniquement en électrique ? Pas certain.

La stratégie à adopter est beaucoup plus difficile à définir pour le Cayman que pour la 911 (qui a choisi la voie de l’hybridation orientée performance).

Le retard de commercialisation illustre clairement l’embarras de Porsche.

Et pourquoi pas un Cayman hybridé façon 911 ?

Puisque ce sujet est très fourni en commentaires intéressants (sur un sujet global qui concerne bien peu de monde, et très centré franchouilland), z'avez-vu hier en fin de journée la longue suspension des 24h du Nurb' ?

La cause : la canicule a fait "sauter les plombs" de l'alimentation électrique des stands. Plus de possibilité de refueler, et d'intervenir mécaniquement sur les bagnoles, sauf à sortir la croix pour changer les roues.

Même topo hier matin à France Télévision, la clim trop sollicitée avait sauté, plus d'émission en direct possible.

Alors imaginons juste le branchement de multiples bagnoles pour tirer plus encore sur la conso électrique...

Et puis il y a ça...

Canicule : EDF alerte sur de possibles baisses de production d’électricité dans le parc nucléaire dès lundi

https://www.liberation.fr/economie/canicule-edf-alerte-sur-de-possibles-baisses-de-production-delectricite-dans-le-parc-nucleaire-des-lundi-20250621_5HF7F5SDZBC3TCZJMH3NONAQOU/

Mais à part cela, tout va bien !

Et pourquoi pas ouvrir tes chakras pour considérer une dernière fois l'achat d'un autre modèle d'une autre marque avant la pension Vieux Belge ?

Juste scérosé d'esprit... on sait !